曾經被看成是特斯拉最大競爭對手的美國電動汽車制造商Fisker(菲斯科)，在2014年以9億人民幣賣給了中國汽車零部件廠商萬向，隨后更名為Karma。

但Fisker創始人Henrik Fisker在2年后再次成立了電動汽車公司Fisker lnc。

著名的寶馬Z8、阿斯頓馬丁V8 Vantage和阿斯頓馬丁DB9都是出自Henrik Fisker的手筆，而他創立的汽車品牌中也有這么一款出色的超跑——Fisker Karma。

今年7月，有媒體稱，Henrik Fisker來到了杭州，計劃為其在中國建汽車制造廠及其電池制造廠進行選址，這是繼特斯拉之后，第二家計劃在華建廠的美國新能源汽車公司。

在Henrik Fisker的計劃中，包括了固態電池、超快充電，價值4萬美元的新車。當然，還包括公司正在研發的自動駕駛穿梭小巴。

車輛的設計是這輛移動小巴的特點，除了內部空間的最大化設計，在功能上，Fisker的團隊將每輛小巴看作一個單一的運輸單元，足夠靈活的設計以便根據需要擴大規模。“如果你突然需要一輛大巴士，你只要把這四輛車連在一起。”

該設計說明了Fisker商業模式的一個更加微妙的轉變，即從汽車設計與制造公司到構建端到端移動解決方案公司的轉變。

Henrik Fisker仍然認為，未來人們會愿意支付更多更高質量的體驗，這是他所認為的自動駕駛行業甜蜜點。

“我們希望明年下半年開始在美國校園里試運行。”他表示，目前我們還沒有在中國部署的計劃。

Fisker正在開發一個應用程序，他們不認為自己是一家汽車公司。原因是如果打算只出售私家車，你只能在收入上下降。

當然，基于城市移動小型自動駕駛車輛的競爭已經非常激烈。完全自主的自動駕駛小巴沿著預定路線運行的想法也是其他人正在走的路線。

微型自動駕駛接駁小巴在過去幾年被視為無人駕駛最快落地的商業場景。不管是來自中國互聯網巨頭百度的阿波龍、還是初創公司馭勢科技的“熊貓車”，亦或是Nvaya、EasyMile等全球各地的無人微型小巴，都在尋求從小規模示范運營到大規模商業化落地。

相比無人駕駛出租車，有業內人士認為，公共巴士是無人駕駛城市化運營更好的選擇，主要是因為他們一次可以攜帶更多的人，他們的乘客每英里比成本自然要優于小型出租車。

此外，包括EasyMile在內的早期無人駕駛小巴制造商正在打造全尺寸無人駕駛巴士，對于公共交通中管理相對規范、運行線路相對固定的巴士系統來說，這種落地更為切實可行。

去年7月，大陸集團宣布入股EasyMile，這家法國公司的自動駕駛通勤車被認為是能夠有效解決路程中“第一英里至最后一英里的任務”，并提供無縫移動服務。

隨著在全球范圍內低速無人駕駛穿梭巴士的示范運營區域不斷擴大，大型城市交通樞紐、大型旅游景區、園區等公共場所的無人駕駛落地已經大勢所趨。相比無人駕駛出租車，這些相對封閉區域的運行并不需要等待法規的“放行”。