最近，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) Navigant Research 發(fā)布了新一年的自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)排名。

在最新的榜單中，通用與 Alphabet 旗下的無(wú)人駕駛部門 Waymo 分列第一和第二名。當(dāng)中有點(diǎn)扎眼的是，蘋果和特斯拉兩大巨頭居然排名墊底。

另外，百度依靠 Apollo 的快速發(fā)展，在榜單上的位置也向前躍進(jìn)了一大步。

別的不多說(shuō)，先上圖：

Navigant 的這份榜單將所有企業(yè)分成了四個(gè)類別：領(lǐng)導(dǎo)者、競(jìng)爭(zhēng)者、挑戰(zhàn)者和追趕者。

今年的第一梯隊(duì)，及領(lǐng)導(dǎo)者，共有 8 家企業(yè)（通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大眾、寶馬-英特爾-FCA、Aptiv 以及雷諾-日產(chǎn)），對(duì)比起去年僅有 4 家企業(yè)（通用、福特、戴姆勒以及雷諾-日產(chǎn)）的數(shù)量來(lái)看，2018 年自動(dòng)駕駛界可以說(shuō)達(dá)到了一種百花爭(zhēng)放的新高度了。

（去年 Navigant 發(fā)布的自動(dòng)駕駛排行榜）

從去年的排名看，第一梯隊(duì)清一色是汽車大廠，今年多了很多突圍的角色，包括 Waymo、英特爾和 Aptiv 這樣的科技公司，說(shuō)明了一個(gè)趨勢(shì)：除了傳統(tǒng)車企之外，科技企業(yè)也在自動(dòng)駕駛技術(shù)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中開始了加速。

通用穩(wěn)坐頭牌

成立于 1908 年的通用汽車，今年已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)入 110 周歲了，但是他們家的產(chǎn)品落地和口號(hào)，都激進(jìn)得不像個(gè)百年車企。

他們?cè)谧詣?dòng)駕駛技術(shù)上花費(fèi)了大量的資金，該公司先后收購(gòu)了無(wú)人駕駛初創(chuàng)企業(yè) Cruise Automation 以及激光雷達(dá)企業(yè) Strobe，而且還拓展了該公司的汽車共享服務(wù) Maven。

另外，通用還計(jì)劃在 2019 年前部署一支無(wú)人駕駛出租車隊(duì)，而且這個(gè)車隊(duì)中的車設(shè)計(jì)一場(chǎng)激進(jìn)，車內(nèi)甚至連方向盤以及油門和制動(dòng)踏板都沒有。

更重要的是，通用擁有大規(guī)模生產(chǎn)雪佛蘭 Bolts 無(wú)人駕駛汽車的能力，這讓他們有可能在未來(lái)數(shù)年內(nèi)完成無(wú)人駕駛汽車車隊(duì)的部署。

Waymo 異軍突起

Waymo 不像通用這樣，擁有悠久歷史，擁有量產(chǎn)汽車的能力，這只是才剛剛從谷歌拆分出來(lái)，成為谷歌母公司 Alphabet 旗下的無(wú)人駕駛部門，但是去年 Waymo 帶著無(wú)人駕駛原型車震驚了所有車企以及整個(gè)世界。

整個(gè)汽車行業(yè)突然之間被一股恐懼感所包圍，盡管 Waymo 今年出人意料地缺席了全球最強(qiáng)之一的電子科技展 CES2018，但是他們依然在快速研發(fā)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在 2017 年中，該公司采取了一系列非常大膽的舉動(dòng)，例如與菲亞特-克萊斯勒、Lyft 以及 Avis 等公司達(dá)成合作，從而彌補(bǔ)自己無(wú)法大規(guī)模生產(chǎn)汽車的缺陷。另外，該公司也在 2018 年初于亞利桑那州推出全無(wú)人駕駛出行服務(wù)。

在今年的榜單上，Waymo 成功超越了福特、戴姆勒以及雷諾-日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企。Navigant 認(rèn)為，普通用戶未來(lái)能乘坐的第一輛無(wú)人汽車很有可能來(lái)自通用或 Waymo。

通用這家擁有 109 年歷史的老牌車企與成立時(shí)間剛過(guò)一年的 Waymo 之間，必將會(huì)在自動(dòng)駕駛技術(shù)這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上掀起一場(chǎng)激烈的廝殺。

這是傳統(tǒng)與「野蠻」之間的角逐。

福特逆流中前行不進(jìn)則退

福特在去年的排行榜里，各大媒體的頭條都是以「福特居首」開頭的，今年，福特被擠到了第四，但是排名下滑并不是因?yàn)楦Ｌ亟衲曜龅貌粔颍蛘邞?zhàn)略失敗，而是通用和 Waymo 的勢(shì)頭太猛，福特在穩(wěn)步前進(jìn)中不知不覺就落后于別人的大步流星之后。

福特在今年的 CES2018 中，從自動(dòng)駕駛技術(shù)融入人類生活的角度進(jìn)行展示。能夠明顯看出，福特在之前一段時(shí)間略顯「激進(jìn)」的研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)之后，終于開始回歸當(dāng)下。

漸進(jìn)式的自動(dòng)駕駛，配合著每個(gè)階段的應(yīng)用，并且把交通環(huán)境作為整體進(jìn)行考慮，來(lái)思考如何把自動(dòng)駕駛技術(shù)「無(wú)縫」的加入到用戶的生活，并且減少用戶接受新事物的不適感。

Apollo 成「中國(guó)驕傲」

從去年和今年的榜單來(lái)看，百度再次成為唯一一個(gè)來(lái)自中國(guó)的企業(yè)，當(dāng)仁不讓地成為「中國(guó)驕傲」，現(xiàn)在處于第二類競(jìng)爭(zhēng)者的行列，位居 14 位。

百度在去年正式對(duì)外開放 Apollo 平臺(tái)，讓百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)在國(guó)際上名聲大噪。同年與北汽制定了合作框架，并計(jì)劃于 2019 年推出 Level 3 級(jí)無(wú)人車，2021 年量產(chǎn) Level 4 級(jí)無(wú)人車。在 Navigant Research 看來(lái)，百度-北汽這一組合的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)于特斯拉、Uber、Apple 等硅谷科技公司。

在去年的 CES 百度發(fā)布會(huì)上，陸奇、景鯤、張亞勤依次登臺(tái)，揭幕無(wú)人車 Apollo 2.0 平臺(tái)、DuerOS 新品和 Apollo 全球合作計(jì)劃。陸奇說(shuō)，百度本質(zhì)上就是中國(guó)的谷歌，百度大腦從技術(shù)上和平臺(tái)上都可以與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，百度大腦的產(chǎn)品化和商業(yè)化，是如今百度的重中之重。而作為百度大腦頂尖平臺(tái)和技術(shù)的代表，自動(dòng)駕駛技術(shù)和 Apollo 平臺(tái)是百度構(gòu)建無(wú)人駕駛生態(tài)圈的最關(guān)鍵武器。

同時(shí)，隨著 Apollo 生態(tài)伙伴的增多，帶來(lái)了海量的定位、駕駛及場(chǎng)景數(shù)據(jù)，進(jìn)而使平臺(tái)能夠模擬出更多的訓(xùn)練環(huán)境，不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法，而高質(zhì)量自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的廣泛部署又可以產(chǎn)生更多高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，反哺系統(tǒng)的訓(xùn)練，形成「數(shù)據(jù)—服務(wù)」的良性循環(huán)，這就是 Apollo 為百度構(gòu)建的自動(dòng)駕駛生態(tài)圈。

在技術(shù)、數(shù)據(jù)以及中國(guó)良好的政策支持下，為百度 Apollo 的成長(zhǎng)提供了合適的土壤，相信明年將會(huì)有更好的排名。

人工智能獨(dú)角獸黑科技-芭堤雅獨(dú)樹一幟

今年的CES2018，我們看到非常多的中國(guó)企業(yè)登上世界舞臺(tái)，例如來(lái)自于人工智能獨(dú)角獸深蘭科技的芭堤雅功能性商用車成為整個(gè)CES展會(huì)最耀眼黑科技。因?yàn)榘盘嵫派逃密嚧钶d了自動(dòng)駕駛、手脈識(shí)別和機(jī)器視覺三大頂尖的人工智能技術(shù)，從線上訂貨到線上定店可以一氣呵成，芭堤雅不止是移動(dòng)零售，它是真正的功能性移動(dòng)空間、服務(wù)空間，是未來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代的移動(dòng)生活。

蘋果與特斯拉成難兄難弟

與通用和 Waymo 相比，另外兩家大名鼎鼎的企業(yè)卻并沒有能夠取得太大的突破，他們就是蘋果與特斯拉。

Navigant 指出，盡管蘋果此前從來(lái)沒有生產(chǎn)過(guò)汽車這樣復(fù)雜的產(chǎn)品，但是蘋果擁有現(xiàn)成的技術(shù)能力，使之在無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中占有獨(dú)特的地位。

在過(guò)去的一年里，蘋果一直都在申請(qǐng)?jiān)诩又葸M(jìn)行測(cè)試的許可，而且他們的無(wú)人駕駛測(cè)試車已經(jīng)多次在公共區(qū)域被人們發(fā)現(xiàn)，只要蘋果每次有關(guān)于自動(dòng)駕駛的消息一爆出，就引來(lái)大家的關(guān)注，即使那只是蜻蜓點(diǎn)水的新聞，這都是因?yàn)榇蠹覍?duì)蘋果寄予的厚望。

雖然蘋果從未承諾自己會(huì)推出自動(dòng)駕駛汽車，但是面對(duì)這樣一個(gè)總值可達(dá) 9000 億美元的巨大市場(chǎng)，應(yīng)該不會(huì)輕易放棄，蘋果后期的表現(xiàn)，依然值得期待。

Navigant 對(duì)特斯拉的評(píng)價(jià)肯定會(huì)讓埃隆馬斯克（Elon Musk）以及他的粉絲們感到不滿意，但是有時(shí)現(xiàn)實(shí)確實(shí)會(huì)讓人感到心痛。一直以來(lái)，特斯拉都是在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面表現(xiàn)最為高調(diào)的企業(yè)，他們甚至承諾過(guò)要最不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn) Level 5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛。要知道，大部分企業(yè)都不敢給消費(fèi)者做這樣的承諾。

但是 Navigant 認(rèn)為，特斯拉做出的承諾過(guò)了頭，他們的實(shí)際表現(xiàn)沒能與此前的承諾向匹配。2017 年 5 月，馬斯克在一次 TED 演講上宣稱將在 2019 年之前實(shí)現(xiàn) Level 5 級(jí)全自動(dòng)駕駛。所謂 Level 5 級(jí)自動(dòng)駕駛，就是車輛能夠在所有條件下完成自我駕駛，全程無(wú)需人類駕駛員的干預(yù)。

目前的特斯拉硬件缺乏在惡劣天氣下保持傳感器清潔和無(wú)遮擋的能力，以及全自動(dòng)駕駛所需的大部分冗余系統(tǒng)，更不用所必需的激光雷達(dá)。即使英偉達(dá)自己都對(duì)這些硬件能否為 Level 5 級(jí)自動(dòng)駕駛提供支持表示了懷疑。

另外，Navigant 還指出特斯拉目前正在 Model 3 的產(chǎn)能不足問題上進(jìn)行掙扎。而且認(rèn)為該公司難以執(zhí)行一套可持續(xù)的商業(yè)模式，換成白話，就是特斯拉的財(cái)務(wù)狀況如今一團(tuán)糟。

Navigant 總結(jié)道：「如果特斯拉不對(duì)運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行根本性的改變，而只是靠著偉大的愿景，這恐怕還不夠。」