8月14日，恒大投資的法拉第未來智能汽車(中國)集團(恒大FF)在廣州正式揭牌。同時恒大還宣布，FF91已經進入組裝階段，力爭在明年開始交付。

8月15日，恒大FF還組織了一場關于FF91的內部品鑒活動。

從以上跡象看，這是FF91從夢想到現實最近的一次。不過今后的法拉第未來將會逐漸跟賈躍亭劃清界限，雖說他自帶話題屬性，但“失信人”的標簽顯然會影響到未來公司的發展。

恒大FF現在已經表示FF91將在明年開始量產交付，就目前國內市場看，他還有很長的路要走。

從PPT到量產這條路，FF91走了四年

法拉第未來(Faraday Future)這家公司成立2014年，其全球總部位于美國拉斯維加斯，研發中心在洛杉磯。因為這家公司是樂視賈躍亭所特投資，因此它在國內的知名度遠比國外要高。

2015年，法拉第未來正式發布了一張概念車的宣傳圖，表示將在2016年的CES上正式推出這款產品。從圖片上顯示的內容上看，非常像現在FF91的尾部造型。這就是賈躍亭PPT造車的開始。

2015年11月，樂視創始人賈躍亭資助的美國電動車初創公司Faraday Future，將投資10億美元興建一座新電動車制造廠。該工廠預計將于2017年投產。然而近三年過去了，這個工廠尚處在建設當中……….

2016年1月5日，樂視宣布與美國初創電動汽車公司法拉第未來達成戰略合作 。未來雙方將在汽車 、技術、互聯網和云、娛樂內容等方面開展深度合作，共同打造互聯智能交通工具與出行方式。同時法拉第未來在美國CES2016大展上揭幕了首款產品—— FF ZERO1電動超級概念跑車。

FF ZERO1可以說就是FF91的前身，因為它所采用的VPA 可變底盤也是FF91所采用的，并且FF ZERO1上的自動駕駛技術，車聯網技術等等也都在FF91上有所體現。

2016年8月，法拉第未來的純電動跨界車FF91被曝光。外觀設計上整體與特斯拉MODEL X非常相似。

2017年1月，法拉第未來在美國召開發布會，正式推出了FF91。并且發布會結束僅僅36個小時之后，法拉第未來在其官方推特上放出了FF91的預約量，有64124輛之多，并且會在2018年開始交付。

不過在這之后，樂視陷入了資金鏈危機，同時賈躍亭也因為諸多原因逐漸退出了樂視。并將全部精力放在了法拉第未來身上。

2017年12月13日，法拉第未來公司宣布完成10 億美元A輪融資，并由賈躍亭出任FF全球CEO和首席產品官。

2018年1月8日，CES期間，FF在美國拉斯維加斯舉辦了小范圍的FF91試乘活動。

2018年5月9日，Faraday Future出資成立了睿馳汽車銷售(廣州)有限公司，注冊資本為5000萬元，法定代表人為王志剛。

2018年6月25日，恒大健康公告稱，恒大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權，成為公司第一大股東。 同時法拉第未來官方宣布，正式通過美國政府CFIUS審批，完成20億美元首輪融資，創始人賈躍亭親任CEO。

2018年7月13日，漢福德市首席督查Tom Webb對TCO的發放作出了最終裁決。FF漢福德工廠獲得了政府頒發的臨時辦公許可(TCO)，朝著按時交付量產車又前進了一步。此外，加州第14區參議員Andy Vidak及由市長DavidAyers率領的漢福德市議會一行也對工廠進行了現場訪問和全面考察。

2018年，洛杉磯當地時間7月30日，在首臺FF 91白車身提前兩天抵達漢福德工廠后，FF宣布于當天成功啟動整車組裝。

至此經過近四年的時間，賈躍亭的PPT汽車FF91終于開始付諸于實踐。而且最后幫助賈躍亭實現夢想的，則是一個靠著地產起家的恒大。

FF91量產交付之后，才是萬里長征第一步

歷時四年研發的FF91，按照其宣傳冊所說是當前先進技術的集大成者，采用all in one的產品理念，將運動性能、駕駛樂趣，和人工智能、超級互聯網相融合，擁有諸多開創性以及顛覆傳統駕駛的用戶體驗。

如百公里加速時間為2.39秒，最高續航里程700公里，搭載30多個智能傳感器和智能升降3D鐳射雷達，擁有無人自動泊車、面部識別技術、無縫進入系統等先進技術，同時其構建了智能互聯生態系統，擁有多達10塊超級大屏、光速網絡入口，打通車內娛樂、內容和云服務，實現移動辦公、娛樂休閑等智慧生活場景。

你想擁有這些技能可是不便宜，早前賈躍亭表示“法拉第未來的競爭對手是特斯拉，它的售價將在200萬左右”。可能是賈躍亭也覺得價格有點太高了，最近一次賈躍亭透露該車售價或在104萬左右。

因此，就國內市場而言FF91首要面對的就是售價過高的問題。當前互聯網車企他們的產品售價都在50萬元以內。所以FF91未來的銷售情況可能并不樂觀。

另外，當前法拉第未來雖然在國內有地可以建廠，但是開發進度已經明顯拖慢，所以將來FF91進入國內市場會將以進口方式進行。這其實在另一方面又太高了售價，削弱了競爭力。

不僅如此，國內建廠之后生產許可等等市場準入制度，也是法拉第未來需要克服的困難。如果產能達不到標準跟難過相關部門的坎。并且國內渠道搭建和配套原料供應商的高投入，將會是對恒大輸血能力的考驗，一旦資金鏈端了，樂視悲劇又將上演。

最后是FF91本身具備自動駕駛功能，在當前國家政策面前這一功能或將被閹割。如此FF91的賣點將會大縮水。不僅如此，就新能源市場規模而言，FF91想要大火也是不可能的。2017年初，中國汽車工業協會對2017年新能源汽車產(銷)的預計是70萬輛，到了年底為82萬輛，實際完成率117%。但是相比較2017年全國產銷2400萬輛的規模相比，市場太小。