今天，美團在京發(fā)布了無人配送平臺，該開放平臺將集合政府、高校、企業(yè)三方力量，還推出多款無人配送車。

據(jù)了解，美團無人配送開放平臺將集合政府、高校、企業(yè)三方力量，目前已經吸引包括清華大學、加州伯克利大學、北京智能車聯(lián)產業(yè)創(chuàng)新中心、華夏幸福、Segway等近20家國內國外合作伙伴加入。 他們還將拓展算法軟件、IOT、零部件、OEM、實業(yè)等領域的合作伙伴，重點加強技術產品化、產品場景落地、產業(yè)規(guī)模化方面的協(xié)同能力。

截止目前，美團已經合作推出了新款概念車，采用L4級別自動駕駛技術，使用激光雷達、超聲波、攝像頭等多傳感器融合方案，具有城市道路低速自動駕駛的通行能力。此領域的合作伙伴包括優(yōu)地、Segway配送機器人、智行者-蝸Ω、Roadstar、AutoX、深蘭科技-小螞哥。

落地方面，無人配送開放平臺已經完成了在朝陽大悅城的B端測試運營，以及深圳聯(lián)想大廈的C端試運營，并在上海松江大學城實現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運營。截至目前，在松江大學城內，由無人車配送的美團外賣訂單已經超過1000單／天，印證了美團無人配送開放平臺進行片區(qū)規(guī)模化運營的可行性。

此外，在開放平臺的開放能力方面，美團宣布提供豐富場景、技術能力、場景驗證——訂單交易、標準規(guī)范——智能交互產品規(guī)范、數(shù)據(jù)支持、應用支持、智能調度等。

面對無人配送是否能取代騎手的問題，美團無人配送負責人夏華夏表示，未來很長時間內，都會是人車混送的方式，無人配送車是對騎手的有效補充，它可以持續(xù)工作，比如承擔更多夜間配送的工作；而騎手更為靈活，可以處理一些較為復雜的場景。

那這樣的無人配送小車是否會像共享單車一樣有丟失和損壞的潛在威脅呢？美團方面告訴網(wǎng)易智能，美團無人車都配置環(huán)視攝像頭，環(huán)視的攝像頭所拍攝的圖片也會傳回云端，另外，每一輛美團的無人配送車都有高精度定位，包括GPS、慣性傳感器等等，保障了每一輛無人配送車的安全。

據(jù)悉，美團作為企業(yè)代表正參與起草一個關于低速電動車和物流機器人的法律法規(guī)，用于給監(jiān)管層提供參考，計劃今年實現(xiàn)試運營，2019年實現(xiàn)片區(qū)規(guī)模化運營。