7月25日，美團正式向外界發(fā)布無人配送開放平臺，這意味著美團將迎來從軟件、網(wǎng)絡(luò)到硬件、整車以及實業(yè)等不同類型的合作伙伴。發(fā)布會上，美團還發(fā)布了L4級別無人配送新款概念車。目前美團無人配送車正進行片區(qū)測試，預(yù)計今年試運營，2019年實現(xiàn)片區(qū)規(guī)模化運營。

睡在王興上鋪的兄弟，要把美團的無人配送給做起來。本周，美團發(fā)布無人配送開放平臺，并且亮相了L4無人配送概念車和無人機，展示了美團的無人配送軍團實力。

這背后的主要推動者——美團點評聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文是當年“睡在王興上鋪的兄弟”，他親手把美團外賣打造成市場份額第一，并且在今年上線打車業(yè)務(wù)，從滴滴口中奪食，是王興名副其實的沖鋒隊長。

現(xiàn)在，跟菜鳥、京東等做無人配送不同，這位沖鋒隊長帶領(lǐng)美團又走了一條獨特之路：建立場景、技術(shù)、運營、行業(yè)規(guī)范四種能力之上的無人配送平臺，讓無人配送車成為平臺的核心，構(gòu)建政府、高校、企業(yè)三方形成的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

聽上去很宏大，操作起來也不簡單。

美團要完成的無人配送事業(yè)：規(guī)模化盈利

王慧文認為，科技有三階段：從實驗室到量產(chǎn)再到規(guī)模化盈利，這是必須經(jīng)歷漫長過程。現(xiàn)在，無人配送正處在三階段的實驗驗證階段。

“當我看待這樣一個從實驗室到量產(chǎn)，到規(guī)模化盈利的科技突破歷程的時候，以及很多人把無人配送這個艱巨的使命交給我們身上來的時候，你們知道我的壓力嗎？我自認為比馬斯克差很多，所以我的壓力非常大。我今天非常重要的事情是把我的壓力傳導出去。”

美團點評聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文

王慧文傳導壓力的方法就是建立平臺而非規(guī)模化量產(chǎn)。就像當年谷歌討論做自動駕駛的可行性一樣，王慧文也和無人配送的創(chuàng)業(yè)團隊討論過，得出的結(jié)論是：做無人配送并非聚集一幫最牛的科學家，打一個攻堅戰(zhàn)就搞定了。

“魯迅先生說過，在未有天才之前，需有培養(yǎng)天才成長的土壤。”王慧文說，在未有無人車之前，美團要做適合無人車發(fā)展的商業(yè)生態(tài)，從而推動無人配送向前發(fā)展。

無人配送開放平臺就是王慧文培養(yǎng)“天才”的土壤。

這個平臺已經(jīng)集合政府、高校、企業(yè)三方力量，共同打通無人配送在“產(chǎn)學研用”全生命周期鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，試圖構(gòu)建一個完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，已經(jīng)吸引包括清華大學、加州伯克利大學、北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、華夏幸福、Segway等近20家國內(nèi)國外合作伙伴加入。

無人配送克服三大難點：高精地圖、多傳感器融合、智能調(diào)度系統(tǒng)

在發(fā)布會現(xiàn)場，王慧文在上臺演講時點了一單美團外賣，十幾分鐘后，一位“特殊嘉賓”——美團無人配送車，靈活自如的駛?cè)氚l(fā)布會現(xiàn)場，將外賣咖啡送至王慧文手中，這是美團無人配送車首次公開完成從B端到C端的配送全流程。

在現(xiàn)場，除給王慧文送咖啡的無人車“小袋”外，美團無人配送新款概念車和無人機也首次亮相。其中，新款概念車采用L4級別自動駕駛技術(shù)，使用激光雷達、超聲波、攝像頭等多傳感器融合方案，具有城市道路低速自動駕駛的通行能力。

此外，開放平臺合作伙伴的無人車當天也集體在現(xiàn)場亮相，包括優(yōu)地、Segway配送機器人、智行者-蝸Ω、Roadstar、AutoX、深蘭科技-小螞哥，這些無人車的服務(wù)范圍覆蓋了酒店、餐館、醫(yī)院等眾多日常生活服務(wù)場景。

美團首席科學家、無人配送部總經(jīng)理夏華夏介紹，目前正在片區(qū)小規(guī)模測試階段，通過測試數(shù)據(jù)對算法不斷進行迭代、優(yōu)化，當測試數(shù)據(jù)達到一定體量的時候，將能夠看到無人配送與外賣員配送在效率與成本上的差異。

美團首席科學家、無人配送部總經(jīng)理夏華夏

目前，無人配送面臨的難點有哪些？夏華夏告訴新智元，主要有以下3點：

1、高精度地圖與導航。雖然在路面地圖中，美團可以和其他地圖合作。但是針對外賣這一場景，美團需要園區(qū)、小區(qū)、住宅樓等精確到單元、門牌號的地理位置信息，因此這些地圖的數(shù)據(jù)采集與加工都需要團隊自己來完成。

2、超聲波、雷達、攝像頭等多傳感融合問題。無人配送車中運用了360度拍攝以及激光定位等多傳感器融合方案進行定位，這就要保證這些傳感器采集信息完全同步，否則哪怕差1秒就會產(chǎn)生定位失誤。

3、一個能夠兼具強大的實時數(shù)據(jù)處理能力、優(yōu)質(zhì)用戶體驗以及經(jīng)濟模型可行性的智能調(diào)度系統(tǒng)。比如，當平臺產(chǎn)生從10個不同的商家送外賣到10個不同的客戶端時，要從所有的路線方案中選出最優(yōu)路徑，控制時間、路線成本以及保證用戶體驗，這是非常復(fù)雜的。

完成從B端到C端的閉環(huán)，機器和人類的配送成本差不多了

自2018年3月至今，美團無人配送開放平臺已經(jīng)完成了在北京朝陽大悅城的B端測試運營，以及深圳聯(lián)想大廈的C端試運營，并在上海松江大學城實現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運營。

截至目前，在松江大學城內(nèi)，由無人車配送的美團外賣訂單已經(jīng)超過1000單／天，這也印證了美團無人配送開放平臺進行片區(qū)規(guī)模化運營的可行性。

至于無人車配送的成本，夏華夏表示，無人配送車在大學城里的成本是比較低的，就是1、2塊錢，其實跟人相比也差不多。“主要因為大學里的配送都是訂單非常密集的，騎手也不需要上下樓，到了寫字樓就有人下來取，整個時間的消耗是比較少的。所以，我們現(xiàn)在在大部分大學里的成本也是1塊多錢，現(xiàn)在是每單1塊多錢1人，機器和人是差不多的成本。”

在高校場景之外，美團的服務(wù)目前已經(jīng)覆蓋2800個市縣區(qū)，這其中包括山區(qū)、高原、城市道路、園區(qū)、住宅小區(qū)、商場、寫字樓等等各種場景。如果用無人配送車，其外賣服務(wù)時間可以是365天*24小時無論春夏秋冬、白天或黑夜都不休息，這也會節(jié)省巨大的成本，更重要的是，這些豐富的場景數(shù)據(jù)都可以通過無人配送開放平臺開放給無人車企業(yè)。

技術(shù)后臺方面，美團目前有美團云、大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)安全體系以及智能調(diào)度系統(tǒng)，擁有這些體系與數(shù)據(jù)資源，無人車便可在美團平臺接訂單進行配送。

夏華夏介紹無人配送開放平臺

運營支持則是美團將商家與資產(chǎn)、園區(qū)、物業(yè)以及充電維保等整個體系打通，合作伙伴選擇適合自己的區(qū)域部署即可。

此外，由于目前并沒有相關(guān)標準，比如無人配送車可以進入這個小區(qū)的電梯，而在另一個小區(qū)則會碰壁，那肯定是不行的。所以美團希望建立起一個通用的行業(yè)標準，使得美團無人配送車在各個場景都可使用。

美團目前也正在與一些電梯廠家、物業(yè)之間進行合作的探討，通過后期改造來實現(xiàn)無人配送車進電梯、小區(qū)等。