1、電子含量趨向飽和據一些汽車制造商估計，非混合動力汽車的平均電氣，電子部件和軟件成本不再增加，很可能維持在整車成本的20%至25%。因此，對于這類零件的全球市場的增長只能靠車輛數目的增長，再加上輕型車的平均零售價格上升，假設這些整車價格上漲可轉化為電力和電子部件的成本預算。

但是，電子電氣含量的增長也將在非電子原材料成本不斷上漲及如印度塔塔汽車公司的2500美元納諾超經濟小車大受追捧而受到抑制，我們認定這一極其重要的趨勢并在大約3年前就開始闡述。

2、軟件成為汽車競爭的關鍵優勢軟件作為汽車系統中最重要的要素正在蓬勃發展，單在發動機控制器中，軟件內容每年翻一番。因此汽車制造商和具有最好的架構和最好的集成軟件開發工具鏈的供應商將獲得競爭優勢。能做好軟件開發的可以用更少的工程師把新穎和改善功能的產品推向市場，并保持保修成本低。

3、汽車開放系統架構的影響雖然世界上大多數汽車制造商正在逐步采用汽車開放系統標準，但仍需要至少10年時間，才會使足夠的車輛實施該標準以在全球市場產生重大影響。

但迄今為止，汽車電子行業通過的所有技術標準，沒有會像汽車開放系統架構標準那樣有很大的影響。軟件體系結構標準將大大降低系統的成本，提高其質量。

汽車制造商證明，汽車開放系統架構標準可在多平臺軟件和多種車輛重復使用。一個合適的軟件應用程序每次在一個新的應用程序和使用時間中將無需重新設計和定制，這將節省開發時間和大量金錢。每個基本汽車開放系統架構軟件基石將使其商品化，將是電子硬件、包括微控制器的一些運行系統。相對汽車開放系統架構標準，軟件將從硬件中被分開出售。

4、開放式平臺將蠶食大塊汽車娛樂信息系統市場。

目前有三個不同的路徑開放式信息娛樂系統：微軟自動汽車；寶馬、通用和PSA正在促進的Genivi聯盟；以及奧迪正在研制的第三條道路。什么是驅駛的三種方案和驅駛的汽車開放系統架構標準相同：有機會大大降低成本，提高軟件的質量。而不是依靠垂直整合供應商、處理整個定制的信息娛樂系統，汽車制造商和系統集成商將能夠購買各種來源其應用程序的設計，以適應最佳標準平臺軟件組件類。

5、燃油經濟性優于安全性每年在世界上公路死亡超過百萬人，因此采用先進的主動安全系統的發展，受到了很多關注和適量投資額。自治系統自動轉向或剎車避免事故發生特別樂觀，駕駛員監測系統也很有希望。然而，隨著石油價格飛漲和抑制道路上二氧化碳排放量的艱難任務，燃油效率已成為全球產業發展的主攻難題。未來更多的雙離合變速器，以及許多精簡和渦輪增壓汽油直噴發動機、車輛靜止時關閉引擎，車輛加速時，立即重新啟動。