全新沃爾沃V40在2012年日內瓦車展上市，這款車是全球首款配備了行人安全氣囊的車型。行人安全氣囊技術由嵌入車身前部的7個傳感器將信號傳輸到控制單元。當車身與物體接觸時，信號會發生改變。控制單元將對信號進行評估，若信號分析顯示碰撞到人的腿部，氣囊將自動張開。本文將詳細解析一下這項行人安全技術。

●行人碰撞安全近年來受到廣泛關注

經調查機構統計，在中國交通事故死亡人數中，行人死亡人數占總體的25％。而在歐洲和美國，這一數字分別為14％和12％。同時，因交通事故受傷的行人數量遠高于死亡人數。在眾多交通事故發生時，行人嚴重的頭部傷害主要來自汽車發動機罩下端的堅硬結構、風擋下端邊緣以及A柱部分。為提高汽車產品的行人碰撞安全系數，眾多碰撞測試機構開始對新車進行行人碰撞安全測試，如Euro-NCAP的40km/h的行人保護測試及J-NCAP的35km/h的行人保護測試。

●Euro-NCAP測試印證行人安全氣囊的效果：

沃爾沃V40的競爭對手包括寶馬1系、奧迪A3、奔馳A級這些高端緊湊型車。從Euro-NCAP的行人安全測試中我們可以看到，沃爾沃V40的行人安全性能與起競品車型有非常大的差別。

沃爾沃V40的引擎蓋兩側以及靠近擋風玻璃的邊沿都得到“好”的評價。而競品車型無一例外地在上述區域出現了黃區與紅區，也就是“足夠”與“合格”。單就行人碰撞安全而言，沃爾沃V40比上面提到的競品要高一個等級。

●沃爾沃行人安全氣囊技術解析：

沃爾沃這套行人安全氣囊系統是由7個位于前保險杠位置的傳感器、可彈起的發動機蓋以及位于擋風玻璃前的行人安全氣囊組成。

當傳感器檢測到行人碰撞事件后，根據車速狀況（只有車速在20-50km/h時安全系統才起作用）決定安全氣囊是否彈出。

帶有鉸鏈釋放系統的發動機蓋會被安全氣囊頂起，使得發動機蓋與發動機之間的間隙變大，從而為即將撞到發動機蓋上的行人預留緩沖空間。在一般的汽車上，發動機蓋上的碰撞緩沖空間是通過發動機蓋上的飛行輪廓線凸起營造的。

行人安全氣囊在充氣狀態下，可覆蓋整個風擋的1/3以及A柱的1/2區域以保護行人的軀干與頭部。從系統激活到完成充氣僅需幾十毫秒。而被抬升10cm左右的發動機蓋與氣囊配合為行人提供一個更柔和的沖擊緩沖區。

●行人安全氣囊技術是發動機蓋緩沖技術的延伸

在沃爾沃推出應用在V40上的行人安全氣囊技術前，一些高端豪華車（上圖為2006年款捷豹XK）通過使用主動行人安全技術用以提高車輛的行人安全系數。所謂的主動行人安全技術指的是在發生行人碰撞事故時能自動彈起的發動機蓋。通過主動行人安全技術營造出較大碰撞緩沖空間以減少行人撞擊發動機蓋時受到的傷害。

2008年起寶馬新7系、新5系上面采用的主動行人安全系統也是通過在發生行人碰撞事故時能自動彈起的發動機蓋（結構如上圖所示）來保護行人的。

在Euro-NCAP的碰撞測試中，帶有主動行人安全系統的新5系同樣獲得較好的成績。整個發動機蓋區域都被評價為綠色。美中不足的是，新5系的A柱區域并沒有對行人碰撞作出優化，因而出現了紅區。這也是沃爾沃進一步開發出行人安全氣囊技術的主要原因。覆蓋車輛A柱的安全氣囊把過去可彈起式發動機蓋無法企及的A柱區域也覆蓋起來，避免行人碰撞車輛時受到傷害。

自從有了新車碰撞評估測試以來，汽車的車身越來越堅固，乘員的安全系數越來越高。而對于行人碰撞安全的探索也只是近10年的事情。行人碰撞安全系統由可彈起式引擎蓋發展至行人安全氣囊，每一步都把行人碰撞安全系數提高一個檔次。可以預見，各廠商下一個行人碰撞安全上的難題將是如何提升發動機蓋前部邊緣（前保險杠上部邊緣）的碰撞安全性能。

總結：雖然行人安全氣囊是一次性的，更換價格不菲，但買得起V40的人應該都上全險吧，發生了事故產生的維修費用也會由保險公司承擔，用戶無需為此而糾結太多。從碰撞測試數據上看，沃爾沃V40是目前行人正碰安全系數最高的車型，考慮到其25-33萬元的預售價，其性價比還是相當高的。