卷土重來的沃爾沃全新一代XC90的第一個重磅消息，就是將全系搭載2.0T發動機。從賬面數據來看，對于一臺定位豪華的SUV車型來說，全系配備2.0T發動機確實顯得“小氣”了些，沃爾沃的工程師想必也考慮到了這一點。那到底是什么原因讓他們“一意孤行”呢？這臺2.0T四缸發動機又是否能夠配得上全新XC90的身份？下面我們就去深入探究一番。

事實上，沃爾沃XC90身上這臺2.0T發動機是隸屬于于沃爾沃2013年全新推出的Drive-E動力總成下的VEA發動機家族。Drive-E動力總成包括三個方面：一是全新的模塊化發動機序列（8款發動機），二是由愛信提供的8AT自動變速箱（代號AW TF-81 SC），三是電子隨速轉向系統。

其中，全新的發動機架構沃爾沃稱之為VEA（Volvo Engine Architecture），包括4款汽油發動機T3、T4、T5、T6和4款柴油發動機D2、D3、D4、D5。目前已經量產使用的是T5、T6和D4三款發動機，全新沃爾沃XC90搭載的正是代號為T6的發動機。

VEA發動機家族最大的亮點就是采用模塊化設計，8款發動機全為直列四缸，排量均為2.0L，擁有相同的缸徑、行程；另外發動機的部分如曲軸、下缸體、油底殼、機油本、發電機等等也是完全可以互換的，而缸體、平衡模塊也接近通用，唯一的差別僅僅是根據發動機的性能不同，本體部件的強度設計不同而已。

● 這臺發動機有哪些亮點？

關于VEA發動機家族大家可以點擊上面的圖片鏈查看我們此前寫過的相關文章。下面我們就單純從技術角度來看看XC90這臺發動機有哪些亮點，為何沃爾沃會執著的將它應用在XC90這臺百萬級豪華SUV身上？

1、“機械+渦輪”雙增壓系統

VEA系列發動機都是采用相同排量的設計，而增壓系統是實現它們不同功率等級的關鍵技術，而且增壓系統也采用模塊化設計。不同功率等級、無論汽柴油，它們的增壓系統具備同樣的安裝位置和主要端口，這有利于整車安裝的共同性。其中T5發動機采用的是單渦輪增壓模塊，D4柴油發動機采用的是順序安裝的二階段渦輪增壓，該系統是Volvo 2008年上市的2.4l柴油發動機的進氣系統的優化。

搭載在沃爾沃XC90上的T6發動機采用“機械增壓+渦輪增壓”雙增壓方式來達到最大225kW的功率輸出。充分利用機械增壓無延遲和渦輪增壓高效率的特點。由離合器控制的羅茨機械增壓器在低轉區間即可發揮作用，彌補渦輪增壓發動機低轉無響應的缺點；當發動機轉速上升后，渦輪增壓器開始建立壓力，機械增壓器就會停止工作。

2、輕量化缸體構件

汽車輕量化已經成為汽車廠商無聲的博弈，而作為汽車的心臟部件發動機輕量化也是一個不可避免的問題。沃爾沃VEA發動機家族均采用高壓鑄鋁缸體，內嵌鑄鐵缸套，另外根據不同發動機等級再進行重新的加強處理以應對更高的性能要求。例如柴油機對缸體的強度要求更高，沃爾沃則采用缸套更強的缸套，缸套外層再噴涂有一層共晶鋁合金以增強跟鋁基體的接觸等措施來達到強度要求。

3、降低發動機內部摩擦損耗

發動機內部部件之間的摩擦損耗是拉低發動機效率水平的一個重要原因，對于要用來拖動兩噸重的2.0T發動機來說，降低摩擦損耗就顯得尤為重要。VEA系列發動機通過一系列手段來降低摩擦損耗。例如通過在活塞環添加PVD鍍層、早活塞銷表面涂裝類金剛石涂層DLC、以及新的缸套珩磨規范，使得活塞系統的摩擦都顯著的降低。另外氣門機械挺柱也涂裝有類金剛石涂層、凸輪軸靠近正時帶輪處也采用球軸承來降低摩擦。

4、電子水泵

電子水泵并不是什么新技術，不過它不受發動機是否運轉影響的優點而被越來越多的發動機所應用。沃爾沃VEA發動機家族4款汽油發動機采用的是一個400W的電子水泵，除了可以控制冷卻水流實現發動機快速熱機外，還能減少機械水泵（發動機皮帶輪帶動）存在的摩擦損耗。

5、中置噴油系統

沃爾沃XC90采用噴油嘴中置的布局，相比歧管噴射，直噴技術相比于普通的氣道噴射，通過使用掃氣與進氣中冷可以實現更高的低速轉矩。而噴油嘴中置可以避免燃油“濕壁”現象的產生。進氣氣道的設計也實現了翻滾的進氣氣流，在進氣行程的油氣混合更加充分。

6、獨特的尾氣處理系統

VEA家族系列尾氣處理系統同樣遵循了模塊化理念，所有的發動機的渦輪出口和尾氣后處理入口均在相同的位置點。而且設計非常獨特，采用兩個成90度角安裝的處理模塊。第一個通用的模塊安裝在渦輪出口后面，第二個模塊與第一個模塊成90度安裝，這種特別的無管連接的設計流通損耗極低，沃爾沃已經對其進行了專利申請保護。

對于VEA汽油發動機系列，催化器系統第一個模塊采用的是一個1.5升的三元催化器，第二模塊采用的是1.0升。對于柴油發動機，在第一模塊中安裝的是1.5升的稀燃Nox捕捉器（LNT）， 第二模塊中安裝的是2.5升的催化柴油顆粒過濾器。

● 采用4缸發動機有什么好處？

用沃爾沃官方的話來說，新發動機缸數被限制為4缸，這樣就不需要為大的多缸發動機預留空間，也就實現了小的發動機前艙，如此就可以預留空間以使用先進的世界級的操控水平的前輪懸掛，以及較短的整車前懸，并提升安全性能。

以沃爾沃XC90為例，舊款XC90前懸掛采用的是結構較為簡單、占用空間較小的麥弗遜懸掛，而新款的XC90采用的是雙叉臂式懸掛。這是得益于全新XC904缸發動機，發動機占用空間較小，因此可以預留更多的空間來安裝占用空間較大、同時也能提供更好的抗側傾性能的雙叉臂式懸掛。

● 總結

全新XC90采用4缸發動機更多的還是順應沃爾沃未來的產品戰略。Drive-E動力總成模塊化設計理念在一定程度上可以減低產品的開發周期已經開發成本，是產品更具競爭力。全系使用4缸發動機在例如XC90身上難免會受到“小馬拉大車”不夠用的質疑，這就需要沃爾沃工程師花費更多心思去消除這些質疑。

在一系列新技術和工程師的努力下，這臺T6發動機賬面數據完全不遜色與同級別車型上更大排量的發動機。隸屬于VEA家族的T5發動機在新款XC60身上已經擁有著不錯的表現，XC60官方7.9秒的百公里加速時間以及8.5L的綜合油耗讓我們對XC90身上的這臺T6發動機也充滿期待，未來我們也將會對XC90進行相關的測試，看看這臺4缸發動機是否也足夠稱職，敬請期待。