相信各位有留意車壇動態(tài)的各位或多或少都會聽過THP發(fā)動機這個名號， 1.8THP發(fā)動機有著優(yōu)秀的動力參數，同時也具備較好的燃油水平，搭載這臺1.8THP發(fā)動機的雪鐵龍T時代新C5也準備上市了。那么在這優(yōu)秀成績的背后，1.8THP發(fā)動機有是如何制造出來呢？今天，我們就到東風雪鐵龍1.8THP發(fā)動機工廠一探究竟。

● 1.8THP發(fā)動機優(yōu)勢

1.8THP發(fā)動機的優(yōu)勢實際上就在于動力以及油耗。

從表格中可以看出，搭載在C5上的1.8THP發(fā)動機對比C5的1.6THP發(fā)動機在發(fā)動機最大功率以及扭矩分別提高了37馬力以及35牛米，對比同級別的大眾1.8TSI發(fā)動機則提高了44馬力以及30牛米，對比大眾2.0TSI發(fā)動機則高了4馬力，最大扭矩相同。從賬面數據來看，1.8THP發(fā)動機確實可以說是超越了以渦輪為榮的大眾，尤其是是1.8THP發(fā)動機數據已經趕上甚至超越了大眾的2.0TSI發(fā)動機。

至于油耗方面，在東風雪鐵龍官方PPT上我們可以看到，搭載1.8THP發(fā)動機的C5工信部油耗和搭載1.6THP發(fā)動機的C5工信部綜合油耗均是6.4l/100km，有朋友可能認為這不科學，但需要注意的是這是綜合油耗，包括高速以及市區(qū)油耗，1.8THP市區(qū)油耗相對比1.6THP高，但高速上1.8油耗會比1.6有所下降，所以綜合起來油耗相同也并不是沒可能的。此外，對比大眾的1.8以及2.0TSI，1.8THP發(fā)動機油耗均在其之下。

● 1.8THP發(fā)動機技術解析

實際上雙渦管單渦輪就是在一個渦輪增壓器的基礎上采用雙渦管設計，將傳統(tǒng)的單渦管分為第1、4氣缸用A渦管和2、3缸用B渦管，這樣將進入渦輪室的廢氣分為單獨的兩部分，從而避免了廢氣在渦管內相互作用而造成的廢氣反竄損失，提高了廢氣推動增壓器的效率，使得渦輪遲滯效應得到減弱，提升了油門的跟隨性。

1.8THP發(fā)動機的燃油噴射壓力最高可達20兆帕（200bar），壓力值越高，直接噴入缸內的燃油霧化效果就越好，且燃油顆粒直徑也從80微米降至20微米，能充分與空氣混合，燃燒更加徹底，同時也很大程度上為車主節(jié)省了燃料。此外，1.8THP發(fā)動機缸內直噴能最多進行3次噴射，以達到均質混合的目的。

裝配式凸輪軸通常是將凸輪加熱放入鋼管上，待凸輪冷卻后縮小與與鋼管形成過盈配合，這種工藝俗稱“熱套”。還有一種工藝方法就是通過液氮冷卻鋼管，使鋼管縮小，再放入凸輪軸，同樣也是利用了熱脹冷縮的原理。

電控變排量機油泵能根據不同轉速、發(fā)動機負荷和機油溫度等連續(xù)改變排量，與一級或兩級變排量機油泵相比，控制更精細，實現按需分配，減少了發(fā)動機的負荷。

電控式水泵通過控制離合摩擦輪與曲軸皮帶輪的結合與分離來實現水泵的運行與切斷，從而加快熱車速度。

正時靜音鏈條可通過優(yōu)化摩擦性能，降低發(fā)動機運轉噪聲，并且終身免維護。

● 1.8THP試驗室介紹

在了解完1.8THP發(fā)動機的技術后，我們不禁會產生出疑問，究竟這么多先進的技術應用在1.8THP上，其可靠性又能否得到保障呢？東風雪鐵龍在正式使用1.8THP發(fā)動機前，實際上會做很多的測試，其中一部分就在發(fā)動機試驗室里面進行。

東風雪鐵龍官方表示，1.8THP發(fā)動機研發(fā)時間共歷經了4年，試驗發(fā)動機200余臺，合計30000小時，整車驗證/路試270臺車，合計300萬公里。

實際上，24萬公里的耐久性測試是在一定條件下進行的（例如轉速高于4000轉等等）測試的，所以試驗室中經過24萬公里測試相當于日常使用的數倍。此外，工程師說1.8THP發(fā)動機的測試體系與寶馬測試一致，所以能有效保證測試質量。

● 1.8THP發(fā)動機生產線介紹

目前，1.8THP發(fā)動機在湖北神龍襄陽工廠生產。襄陽工廠是神龍公司的動力總成生產基地，始建于1993年，主要生產發(fā)動機、變速箱總成及其零部件和車橋零部件，占地面積54萬平方米（含3個發(fā)動機車間、1個變速箱車間、1個維修車間、實驗樓等），全廠共有設備4952臺套。

發(fā)動機三分廠為襄陽工廠第四期項目，2013年11月正式投產，主要生產1.6THP和1.8THP發(fā)動機。現有員工183人，4條生產線，年產能20萬臺。

1.6THP、1.8THP發(fā)動機在公司內部代號為EP6以及EP8，所以EP系列發(fā)動機也就是指1.6THP以及1.8THP發(fā)動機。

在質量中心上加工出曲軸的定位中心孔，實現了曲軸旋轉質量的均衡性，保證了曲軸動平衡性能，降低曲軸最終動平衡的返修率，延長發(fā)動機壽命。

高速外銑工藝，刀盤線速度達到230m/min，且刀盤使用了隨動跟隨銑削系統(tǒng)，使得曲軸在一次裝夾好后，就能完成銑削主軸頸和連桿頸。

用砂輪磨削時，直接將軸頸外圓和沉溝槽磨削成型。同時，隨動磨削系統(tǒng)，曲軸裝夾后同時磨削主軸頸和連桿頸，減少了重復裝夾，保證了精度。

加工中心是來自法國的COMAU-URANE系列，能完成銑、鉆、攻絲、锪、鏜等加工方法，轉速高達24000轉每分鐘，這樣大大提升了加工效率。

珩磨機來自德國Gehring公司，采用了平頂珩磨技術，使缸孔表面具有良好的耐磨性、油膜儲存性。從而可使用低摩擦力的活塞環(huán)，降低機油消耗，減少摩擦導致的功率損耗，最終提高了發(fā)動機性能。

● 1.8THP發(fā)動機裝配線介紹

在發(fā)動機工廠內，每一件零件都有它對應的資料，包括供應商、型號等，十分清晰明了。

使用脹斷而不用普通切割是因為由于連桿脹斷后，斷裂分離面凸凹不平，增大了接合面的面積，且切割會有加工余量，配合精度會下降。此外，脹斷所需要的生產設備少，成本更低。

高壓氦質譜檢測實際上就是以氦氣作為示蹤性檢測氣體，采用氦質譜檢測技術，若檢測出有氦氣泄漏則證明燃油系統(tǒng)密封出現問題。

● 總結

在參觀完神龍襄陽發(fā)動機工廠后，我們了解了東風雪鐵龍1.8THP發(fā)動機在設計引入之初就有著較高的成熟度。1.8THP發(fā)動機在中國市場做了適應性的調整以及設計，同時在市場投放前東風雪鐵龍方面對1.8THP發(fā)動機做了很多耐久性測試，保證了1.8THP發(fā)動機在中國的適應性以及使用耐久性。此外，我們還認識和了解到了1.8THP發(fā)動機先進嚴謹的生產以及組裝線。