不知不覺，奧迪A7自2010年誕生以來已經走過了8個年頭，現款A7從2014年推出后至今也有4年，是時候進行換代了。前不久奧迪發(fā)布了新一代的A7，毫無疑問新一代A7繼承了新一代A8的電氣化理念，將奧迪最新的技術都搭載到車上。那么我們一起來看看新一代A7究竟有什么有意思的新技術吧。

不玩燈枉為燈廠

最低配的大燈組也使用全LED，但沒有了奧迪應以為傲的矩陣式燈組控制，只有普通的LED光源。不過三個版本的燈組都配有LED角燈，角燈的作用是在轉向或有需要時以大角度照亮車頭左右兩側的區(qū)域，這個設計比較實用，能夠擴大駕駛員在晚上的視野范圍，提升安全性。

高一級別的則是帶有矩陣式LED大燈的全LED燈組，其實矩陣式大燈在上一代A7已經配備，這一技術目前也并非奧迪一家獨有了，不少廠家已經推出了類似的技術。矩陣式LED遠光燈由32個可單獨控制的LED燈組成，通過前攝像頭偵測道路前方的車輛，如果前方有車輛，那么遠光燈組會自動關閉對應照射區(qū)域，使得對向及前車不會被遠光燈影響，保留了足夠實用性的同時也不會影響其他車型。更有意思的是，遇到前方有反光的路標時，大燈也會降低照射路標的亮度，使得駕駛員可以清晰看到路標。

如果前車打了轉向燈準備切線，A7的前攝像頭就能夠偵測到這一信號，然后控制矩陣大燈將準備切線的那一側道路照明變暗。

而車輛還會根據導航信息，提前了解前方路況，如果前方會出現彎道，那么車輛會提前控制控制燈組調整照射方向以及范圍，使得駕駛員在轉向時就能夠獲得較好的視野。

新一代的奧迪A8在大燈上就使用了激光，奧迪也打算將這項技術逐漸普及起來，新一代A7也提供了激光大燈可供選擇。激光燈的好處是亮度高照射距離遠，但缺點是照亮范圍較窄，所以激光燈只作為輔助照。新一代A7在速度超過70km/h后激光燈才能使用（那些打算用激光燈射瞎對方的朋友就別想了……），使用激光燈后照射距離翻倍，能夠更好地進行駕駛預判。

更智能的駕駛輔助系統(tǒng)

新一代A7的自適應巡航輔助系統(tǒng)能夠在0-250km/h速度下與前方車輛保持所需的距離，并且還會自動干預使車輛保持在車道內。A7還會根據導航信息來獲取當前道路的限速，自動調整巡航速度，此外路標限速也會被識別，然后A7會自動調整車速。

在城市選裝包里面包括了很實用的一項功能：路口及轉向輔助。汽車通過路口時，中程雷如果檢測到前方75米內有車輛快速接近，那么車輛會警示駕駛員，如果駕駛員還沒動作那么系統(tǒng)會自動制動，保證安全。這一項功能還是相當實用的，很多時候在通過路口時因為車輛盲區(qū)或者駕駛員沒有集中注意力，就會出現碰撞等事故，有了這項功能一定程度上能夠減低事故的發(fā)生。

Audi pre sense front，這里就直譯為前方預感系統(tǒng)。指的是A7可以通過前部傳感器來識別突然出現的車輛、行人以及騎行者，此時車輛會警告駕駛員這一情況，如果駕駛員不采取制動，車輛會自動剎停避免事故發(fā)生，這一功能對于國內經常出現的“鬼探頭”現象很有用。

后方預感系統(tǒng)是指如果車輛檢測到汽車后方可能會出現追尾會碰撞的危險時，車輛會自動收緊安全帶并關閉車窗，提升車內人員的安全性。這個功能比較有新意，但只能預防低速碰撞，如果是速度過快或大貨車追尾的話，終究還是無力回天。

停車輔助系統(tǒng)也就是可以使用手機控制車輛自動停進車位和開出車位，360°的環(huán)視攝像頭可以為車內提供3D成像。

新一代A7豐富的駕駛輔助系統(tǒng)依靠的是24個傳感器收集環(huán)境信息，包括了一個位于前部的激光雷達、一個前部的長距離雷達、四個在車輛角落的中距離雷達、一個前方的紅外攝像頭、一個位于前檔玻璃頂部的攝像頭、四個360°環(huán)視攝像頭、十二個環(huán)繞整車的超聲波雷達。

在這些傳感器中最特別的是激光雷達，目前不少自動駕駛測試系統(tǒng)都在使用，A7的激光雷達能夠偵測長度80米、寬145°的范圍，無論是在白天或者黑夜激光雷達都能夠檢測出輪廓鮮明的物體。

這些傳感器收集到的龐大信息都會被傳送到中央處理器（zFAS）處理，處理器會分析數據，計算出車輛當前的狀態(tài)以及周圍環(huán)境的動態(tài)，然后再對車輛發(fā)出控制指令。汽車這些年的主動安全技術發(fā)展離不開這些性能強勁的處理器，也只有處理性能足夠強大的處理器才能分析龐大的行車數據。

全觸控娛樂信息系統(tǒng)

位于中控上方的10.1英寸觸控屏負責控制娛樂信息系統(tǒng)以及導航，而下方的8.6英寸觸控屏負責空調控制以及座椅舒適性調整、手寫輸入等。奧迪表示交互系統(tǒng)邏輯經過優(yōu)化，操作會變得更加直觀方便。

加入輕混動系統(tǒng)的動力總成

3.0T汽油發(fā)動機搭配的是7速雙離合變速器，而3.0TDI柴油發(fā)動機則是使用8速手自一體變速器。搭載3.0T發(fā)動機的A7 0-100km/h加速僅需5.3秒，而3.0TDI發(fā)動機的0-100km/h加速時間為5.7秒，表現都相當不錯。

48V輕混動系統(tǒng)并不復雜，主要由48V電機、48V電池組以及轉換器組成。48V電機取代了以往的12V啟動機，更高的電壓意味著可以擁有更高功率輸出，有利于更迅速啟動車輛。

這套輕混系統(tǒng)能夠在車輛起步時僅使用啟動電機驅動車輛前進，并且系統(tǒng)可以在0-22km/h速度間啟動車輛發(fā)動機。此外在車輛制動時能夠將部分動能轉化為電能儲存在48V電池中。48V輕混系統(tǒng)目前在部分車輛上已經開始普及，因為其成本相比于混合動力系統(tǒng)要低，但是節(jié)油效果能達到15%左右，所以不少廠商愿意接受使用這一技術。

更舒適更高效的底盤

新一代A7使用大眾最新的MLB EVO平臺打造，最新一代的A8同樣也是采用該平臺。A7前后懸架均采用5連桿結構，當然除了傳統(tǒng)的鋼彈簧減振器懸架外，奧迪還會提供空氣懸架選配，不過從懸架結構而言這一代A7并沒有十分多的突破性設計，更多的是在懸架優(yōu)化上下功夫。

不過奧迪也在后橋上加入了后橋轉向系統(tǒng)，通過一個小的電機控制拉桿來調整后輪角度。在時速60km/h下，后輪最多能夠轉動5°，并且方向與前輪相反，這樣可以使轉彎半徑更小。而速度在60km/h以上時，后輪則與前輪同向轉動，這樣會使車輛行駛更平穩(wěn)。

電子懸架平臺實際上是一個底盤綜合控制系統(tǒng)，通過對路面信息的采集，底盤中央處理器會給予空氣懸架、轉向機、后差速器、后橋轉向機不同的指令，使得底盤各部件之間得到最好的協調，另外還可以最大程度的優(yōu)化底盤性能，提升駕駛操控表現以及駕乘舒適性。

總結

這一代的A7電子化是最核心的，無論是駕駛輔助系統(tǒng)還是內飾底盤動力總成，都加入而來不少的電氣化元素，通過電子輔助控制來優(yōu)化整車的行駛表現，并且給予駕駛員更多的駕乘樂趣、給予乘員更多的安全保障。而奧迪燈廠的特色也在新A7上展現，其大燈組加入了激光大燈提升照明范圍。而這一系列豐富的配置在引入國內后還剩下多少，這還是個有意思的問題。