2012年，雪佛蘭把第一款真正意義上與全球同步的中級車——第八代邁銳寶引入國內(nèi)市場，大家都知道，SGM是想靠這款旗艦提高雪佛蘭品牌形象的。至于后來事與愿違優(yōu)惠幅度一提再提最終榮獲“XX三寶”之首的名號，不提也罷……但是再怎么樣，靠著高性價(jià)比，第八代邁銳寶的銷量終究是打開了，民眾基礎(chǔ)也總算有。

而現(xiàn)在，乘著海外車型換代之機(jī)，第九代邁銳寶化名邁銳寶XL再戰(zhàn)中國車市，到底各方面都有顯著提升的它能不能從此告別“靠低價(jià)賣車”的宿命，成功逆襲化身高富帥呢？

● 帶你走近雪佛蘭邁銳寶XL 1.5T雙離合銳耀版

1.好看好用還省成本的新設(shè)計(jì)

畢竟是換代車型，所以邁銳寶XL與老款邁銳寶的差距也不僅僅是細(xì)節(jié)特征上，而是整體結(jié)構(gòu)都有不同了?？梢钥吹贸鲂萝囎非蟾鲿车木€條和更低矮的視覺重心，車長和軸距是真有提升咱不說，但看起來比老款更寬更扁的這個(gè)就真的是設(shè)計(jì)師的功勞了：實(shí)際上新老款的車身寬度是完全一致的。

更長的軸距自然會帶來更好的空間，特別是后排空間。只是相比起那幾厘米的余量，新車座椅在人機(jī)工程方面的提升更讓我印象深刻。如果大家記得的話，其實(shí)第八代邁銳寶上那“OSCAR座椅”的舒適性已經(jīng)是核心賣點(diǎn)之一，而在這樣的高起點(diǎn)之上，邁銳寶XL不論前后排座椅都還是能讓人明顯感受到進(jìn)步，這本來就不簡單。更不簡單的是，前排座椅為了減重，無論寬度和厚度都是被大幅削減了的。很難想像這纖細(xì)的新座椅，卻還是能提供與老款一樣，甚至比老款更好的沙發(fā)般的包裹感。

如果說外觀的升級明顯讓邁銳寶XL看上去檔次更高，那進(jìn)入車內(nèi)這種感覺會更明顯。正如姐妹品牌別克那樣，雪佛蘭新世代的產(chǎn)品在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料方面功力都提高了不止一個(gè)檔次。之所以說的是設(shè)計(jì)和用料的功力，而并不直接說設(shè)計(jì)和用料，那是因?yàn)樾萝噧?nèi)飾仔細(xì)看的話，軟性材質(zhì)等實(shí)際上是比老款少了很多的，相信整體成本也不會比老款高。但好料卻都用在關(guān)鍵部位上了！而且搭配得也特和諧，完全看不出廉價(jià)的味道。特別值得一贊的是電容式觸摸中控屏幕，比主流的電阻式好用得多，而且背后的車載系統(tǒng)也足夠友好易上手。

2.苦練輕功，勇奪“最輕中級車”之名

提起美國車你會想起什么？無論是“厚重”還是“笨重”，我相信你想出來的這些形容詞當(dāng)中總會有個(gè)“重”字吧？Well，not anymore。邁銳寶XL所采用的E2XX平臺作為老款Epsilon II平臺的升級版，最大的進(jìn)步就是減重，單車架就省下來了48kg，整車的話更是達(dá)到了120kg，足有兩個(gè)成年人的體重。

說句公平點(diǎn)的話，其實(shí)上一代邁銳寶1.5噸的體重對于中級車來說也已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)了，所以這次邁銳寶XL的瘦身與其說是“甩贅肉”，不如說是“修輕功”。到了什么程度？目前來說，基本上在所有你聽說過的中級車?yán)锩妫~銳寶XL就是最輕的一款（邁銳寶XL不提供手動版本，而手動變速箱可以輕松比任何形式的自動變速箱輕個(gè)幾十KG，公平考慮這“最輕”的對比里一概不考慮手動擋車型），甚至比創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)加身的阿特茲和MQB平臺出品速派都輕。

千萬不要以為減重了就是用料更少了就是不結(jié)實(shí)了，邁銳寶XL的車身的剛性相比現(xiàn)款也是同樣有顯著提高的。這主要?dú)w功于高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼甚至是熱成型鋼的應(yīng)用比例大幅提高，與此同時(shí)在得益于電腦技術(shù)的幫助，也能在設(shè)計(jì)初期便達(dá)成以最少的材料獲得最大的強(qiáng)度這一目標(biāo)。在邁銳寶XL車身的架構(gòu)中，超高強(qiáng)度鋼整體占比達(dá)到了40%，大大提升了車身的安全性能之余，車架抗扭轉(zhuǎn)剛性高了23.4%，可以說連操控都會好上一個(gè)檔次。

3.配置——好鋼只用在刀刃上。

上一代邁銳寶之所以還是沒有被消費(fèi)者歸類到“高端”的行列中，很大的原因就在于配置方面還是有點(diǎn)難以脫離“經(jīng)濟(jì)適用”這幾個(gè)字的尷尬。而到了邁銳寶XL，在這方面的進(jìn)步就比較明顯了。

無論與現(xiàn)已停售的老款車型相比，還是與改款后作為類似于“經(jīng)典款”以填補(bǔ)邁銳寶XL定位上升后所留下空缺的新款車型相比，邁銳寶XL在配置上都有針對性較強(qiáng)的優(yōu)化，主要集中在一些市場上能見度頗高而老款車型上卻未能看到的配置。

然而，如果把比較的對象換成競品，那就會發(fā)現(xiàn)配置方面邁銳寶XL雖然沒有明顯的弱項(xiàng)，但同樣也沒有明顯的強(qiáng)項(xiàng)。叫價(jià)相似的前提下它不比速派提供更多的配置，而配置水準(zhǔn)只小幅領(lǐng)先的時(shí)候它又要比蒙迪歐貴那么一點(diǎn)。當(dāng)然，成本有限的前提下其他技術(shù)越先進(jìn)那配置稍稍將就一點(diǎn)也是可以理解的，況且旗艦車款2.5L自動銳尊版其實(shí)也就比1.5T銳耀版貴3萬而已，配置卻異常齊全了，真有要求的消費(fèi)者大可以選它。

● 試駕體驗(yàn)：輕而不浮

代號為LFV的1.5T Ecotec引擎是通用旗下最新一代動力，直噴、增壓和雙可變氣門正時(shí)這三大件不用說，連缸頂中置直噴噴嘴、發(fā)動機(jī)自停啟和排氣歧管缸蓋一體化等一系列近年來才出現(xiàn)的新技術(shù)也有搭載。結(jié)果就是，新機(jī)型的輸出達(dá)到了125kW/170PS @ 5600rpm、252Nm @ 2000-4000rpm，排量減少的前提下，扭矩還能比上代車型搭載的代號為LLU的1.6T引擎多出17Nm；而且與此同時(shí)排放和油耗都大幅削減。

海外版車型的動力選項(xiàng)為1.5T和2.0T，都匹配6AT手自一體變速箱。而國產(chǎn)版車型則提供1.5T和2.5L動力，本次測試的1.5T車型匹配7速雙離合，而2.5L則對應(yīng)6AT手自一體。值得一提的是1.5T+7DCT是已經(jīng)搭載在SGM好幾款車型上的成熟方案了。

試駕當(dāng)中，1.5T引擎扭矩大而且釋放時(shí)機(jī)早的特點(diǎn)，配合傳動效果直接的雙離合，帶來了非常敏捷的油門反饋。特別是始于20-80km/h的中段提速，整個(gè)過程中非但沒表現(xiàn)出明顯的渦輪遲滯，而且增壓引擎偏好于留在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)力的特性，甚至?xí)屓擞X得這臺小排量引擎工作起來還沒老款的2.4L SIDI那么吃力的錯(cuò)覺——當(dāng)然，這里頭120kg的減重也發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

“輕快”正正就是這套1.5T+7DCT動力系統(tǒng)，在大多數(shù)用戶平日里所面對的大多數(shù)路況中給人的感覺，這種感覺有點(diǎn)類似于大家都很熟悉的大眾集團(tuán)的各色車型，卻與通用集團(tuán)一貫以來這個(gè)級別的車型的調(diào)校風(fēng)格相去甚遠(yuǎn)。老一點(diǎn)的通用中高級車型，總是會在每次踩下油門的時(shí)候給人一種發(fā)動機(jī)與車子互相在“撕扯”的感覺，所謂的厚重感也很大程度上來源于此。當(dāng)然，這感覺90%是因?yàn)橐毫ψ兙仄?，而在邁銳寶XL的1.5T車型上，液力變矩器已經(jīng)被兩組離合器取代了。

很難說從厚重變得輕快是好還是不好，這終究是一個(gè)各花各眼的喜好問題，但如果真要挑毛病的話，那么邁銳寶XL的1.5T車型，大概就真的只有20-80km/h的這個(gè)窄小的區(qū)間能讓我100%滿意的了。小于這個(gè)速度的話，雙離合變速箱天生對低速低擋位行駛的不適應(yīng)性就會開始表露，要碰上了走走停停的擁堵路況的話，情況甚至還會更糟糕；而一旦超過了80km/h，“僅僅”170PS的功率又會在這么大的一輛車面前開始顯現(xiàn)出底氣不足的窘?jīng)r，當(dāng)有提速的需求時(shí)，油門踏板也不得不越踩越深才能得到想要的回饋了。

好吧好吧，你們沒猜錯(cuò)，相比起雙離合我的確更喜歡傳統(tǒng)一點(diǎn)的AT，我認(rèn)為對于中級車來說質(zhì)感有時(shí)候比效率更重要。但邁銳寶XL終究是有提供匹配AT的動力選項(xiàng)的，所以在這里我們是時(shí)候把話題轉(zhuǎn)到底盤和操控上面了，因?yàn)樽兯傧溥€能選，而底盤素質(zhì)卻是無法改變的。

談到邁銳寶XL的底盤，繞不開的一點(diǎn)就是整車高達(dá)120kg的減重。這一點(diǎn)體現(xiàn)在駕駛當(dāng)中還是十分明顯的，因?yàn)槟阍僖舱也坏嚼峡钴囆蜕夏侵泻裰氐蒙踔劣悬c(diǎn)沉重的質(zhì)感了，取而代之的是十足十的靈活。特別是轉(zhuǎn)向，從君威到老款君越再到老款邁銳寶，只要是Epsilon II平臺的出品，轉(zhuǎn)向過程中都有一種標(biāo)志性的十分明顯的推頭（轉(zhuǎn)向不足），而到了邁銳寶XL上面，這感覺就完全消失不見了。甚至于即便其車身尺寸較上一代還有增長，但開起來卻更像是一臺緊湊級家轎般輕松自在。

如果把老款邁銳寶的懸掛硬度比作10的話，那邁銳寶XL懸掛的頭段硬度大概是5，末段則是12左右，硬度隨懸掛壓縮而不斷均勻地提高，而且整個(gè)可壓縮行程相比老款也短了不少。這樣的設(shè)定使得新車在面對顛簸的時(shí)候，即便車身輕了不少，每個(gè)輪胎也仍然能保持相當(dāng)好的貼地性，懸掛上面的車身則更是波瀾不驚，猶如航行于海面上一樣滑溜。而到了彎角，后半段足夠硬的懸掛又能提供良好的支撐，給予人特別充足的信心。

最后談?wù)凬VH，大家還記得老款邁銳寶的“深海靜音”嗎？如果當(dāng)時(shí)的表現(xiàn)就已經(jīng)能讓你滿意的話，那到邁銳寶XL就絕對足夠讓你驚喜了。新車通過CAE計(jì)算機(jī)模擬，在車架開發(fā)的時(shí)候就已經(jīng)針對震動源頭做了優(yōu)化，可以說是從根源上便杜絕了噪音的形成，再加上像LASD液態(tài)水性阻尼隔音墊等新的隔音材料的引入，整車的行駛靜謐性可謂相當(dāng)優(yōu)秀，之后的噪音測試中大家可以看到具體的成績。

● 性能測試：

0-100km/h加速

一如所料，雙離合變速箱在起步瞬間對轉(zhuǎn)速有著較大的限制，所以從頭到尾輪胎都沒有發(fā)生任何打滑，但看似平淡的加速卻有著不錯(cuò)的效率，最終成績對于這臺1.5T動力的中級車來說相當(dāng)不錯(cuò)。

100-0km/h制動

調(diào)校得當(dāng)?shù)牡妆P和寬度達(dá)到235的馬牌MC5輪胎是制動成績的有力保證，整個(gè)過程中ABS的工作也十分高效，能在略有潮濕的路面環(huán)境下側(cè)出39米以內(nèi)的成績也真的算是非常優(yōu)秀了。

噪音測試

深海靜音2.0技術(shù)帶來了相當(dāng)不錯(cuò)的靜音效果，即便測試當(dāng)天路面有積水帶來了額外的噪音（否則不同時(shí)速下應(yīng)該還能降1-2個(gè)dB），也能達(dá)到這樣的成績。

邁銳寶XL 1.5T 雙離合銳耀版

整體評價(jià)：雖然我能了解SGM在國產(chǎn)的1.5T車型上，以雙離合代替海外版6AT的考慮在哪里，然而對于一款中級車而言，有時(shí)候質(zhì)感真的會比那百公里零點(diǎn)幾升的油耗更加重要。而這種對細(xì)節(jié)的追求，某程度上也是可以用于判斷一款車底子里到底算不算得上是“高富帥”的。

優(yōu)點(diǎn)

1、 新外觀更年輕有活力

2、 1.5T排量小力氣大

3、 更輕盈的質(zhì)感讓駕駛難度大大降低

4、 NVH性能再次得到提升

缺點(diǎn)
1、 雙離合變速箱低速時(shí)缺乏質(zhì)感

2、 配置仍有提升空間