豐田決心要在中國大陸發力發展混合動力系統。從最入門級的家轎來搶占新能源車市場。南方有著雷凌雙擎，北方則是卡羅拉雙擎。兩車有著千絲萬縷的關系，同時與汽油版車型有著不可分割的聯系。聽說卡羅拉雙擎版行駛品質相比汽油版車型有著不少的提升。為啥會有這樣的說法呢？下面青山把卡羅拉雙擎版升起來一看究竟，這說法是真還是假？

● 底盤一覽

卡羅拉雙擎與燃油版的采用相同的懸架結構，前懸架為麥佛遜式獨立懸架，后懸架為變截面的扭力梁式非獨立懸架。麥佛遜式獨立懸架也是同級別車型最為常見的懸架形式，在保證良好的舒適性同時，對空間布局需求最小，值得一提的是其下擺臂采用的雙層沖壓鋼板焊接而成，比同級別車型來的更為厚實。后懸架的變截面扭力梁非獨立懸架，在縱向推力桿鏈接處布置加強件，增強后懸架抗側傾力。整車底盤保護來的要更好，從前端的發動機下護板再到中部的全護板覆蓋，幾乎看不到太多的車身鈑金露出，當然油液管路也不會讓你明顯看到，甚至連懸架關鍵鏈接部分也有著護板保護，可以說底盤保護超越同級別水準。油箱采用樹脂材質，位于后懸架前方。底盤上并沒有因為是混合動力車型而作出太多的變化，這一點也是喜樂見聞的。總體底盤保護和布局表現不錯。

● 前懸架及細節實拍

卡羅拉雙擎前懸架依舊為麥弗遜式獨立懸架，這一點與燃油車型并沒有明顯的區別。同樣有著下擺臂、減振機構、轉向節、橫向穩定桿、轉向橫拉桿、驅動軸組成。整體布局較為緊湊，完全可以滿足日常行車需求，激烈操控還是留給86去干吧。

下擺臂采用雙層沖壓鋼板焊接而成，較同級別車型要的要強壯，其上面開孔數量并不多。下擺臂結構偏后“Y”型結構，讓車輪有更穩定的行駛表現，加速和制動前束并不容易變化。下擺臂與轉向節采用可拆卸的球鉸鏈，降低維修成本。

● 后懸架及細節實拍

卡羅拉雙擎后懸架采用了扭力梁式非獨立懸架，沒有因為電池的加重而有所改變。同時扭力梁部分采用了變截面設計，可省去橫向穩定桿的布置，進一步減輕簧下質量。

減振器與彈簧采用了分離式布置，最大程度節約空間，畢竟鎳氫電池組需要占一定的空間。減振機構底座與扭力梁和縱向推力桿焊接在一起，彈簧直接鏈接在車身縱梁上，沒有限位橡膠阻止彈簧的過度壓縮。

減振器和彈簧布置遠離縱向推力桿的鉸鏈點，如此布置可提升對路況的響應性，從而減緩振動傳遞至車內。減振器布置角度偏向后，改變振動傳遞的角度，提升乘坐舒適性。

● 其他細節實拍

● 總結

卡羅拉雙擎保護相當充分，改進了燃油版不足之處使車主們無需再為底盤被剮蹭提心吊膽。同時卡羅拉雙擎基本懸架結構沒有重大的改變，與燃油版高度一致。值得一贊的是，即便是混合動力車型也沒有省去備胎的布置，而且還是全尺寸的備胎。這一點豐田非常懂國人的心理。由于青山并沒有實地拍攝，因此無法對卡羅拉雙擎的底盤表現有深入了解，十分遺憾。至于卡羅拉雙擎要比燃油版來得更厚實的駕駛感覺，相信這一點來自于電池的重量，同時針對車重重新調教懸架的結果。