EPS是汽車轉向系統(tǒng)的發(fā)展方向，一方面源于節(jié)能環(huán)保政策法規(guī)的引導，另一方面該技術本身屬于升級式和潮流型配置。

歐美市場目前EPS的普及率達80%以上，國內市場僅占30%左右，但會以每年兩位數(shù)的速率實現(xiàn)跳躍式增長，不僅電動車是標配，傳統(tǒng)內燃機汽車同樣在積極采用這一先進技術。

EPS廣受中國市場歡迎

轉向器的核心技術有兩個：一就是材料和機械傳動系統(tǒng)，二是電子電器的系統(tǒng)解決方案。從中國汽車市場細分市場來看，盡管同屬乘用車的轎車市場繼續(xù)占據(jù)著最大的市場份額，卻在持續(xù)小幅萎縮，而SUV卻連續(xù)數(shù)年保持兩位數(shù)的速度增長。如果能夠提供相應的EPS助力產品，不僅很好地滿足了客戶產品的需求，也順應了當下SUV持續(xù)熱銷的市場形勢。

中國汽車市場上，電子助力EPS的應用逐年提高，相對于傳統(tǒng)的轉向產品，EPS不但可以提高轉向的控制水平，還可以大幅度降低自重，提高燃油效率和提升行駛里程。

目前在中國汽車市場上，助力產品運用還沒有像歐美市場達到百分之百，還存在一些傳統(tǒng)液壓助力或機械電子助力。現(xiàn)在國家提倡汽車電動化，對能耗和效率要求很高，EPS電動助力普及推廣的比例會越來越高，在這個過程中，伴隨著電動化和自動駕駛的趨勢，部分國際零部件巨頭的線控助力轉向產品，也處已于研發(fā)和工程樣車階段，不但要引領當前市場，而且進行技術延伸，去順應汽車電動化和自動駕駛的發(fā)展趨勢，更好地服務客戶。

EPS緣何受青睞？

EPS是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統(tǒng)，主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動機、減速機構和電子控制單元（ECU）等組成。

與液壓助力轉向系統(tǒng)HPS（Hydraulic Power Steering）相比，EPS具有的主要優(yōu)點有：

1

只在轉向時提供助力，顯著降低燃油消耗

液壓助力轉向系統(tǒng)由發(fā)動機帶動轉向油泵，不管轉向或者不轉向都要消耗發(fā)動機部分動力。而EPS只是在轉向時才由電機提供助力，不轉向時不消耗能量。與液壓助力轉向系統(tǒng)對比試驗表明：不轉向時，電動助力轉向可以降低燃油消耗2.5%；轉向時，可以降低5.5%。

2

兼顧低速的轉向輕便性和高速的操縱穩(wěn)定性

轉向助力大小可以通過智能化調整，能夠兼顧低速時的轉向輕便性和高速時的操縱穩(wěn)定性，回正性能好。液壓助力轉向系統(tǒng)提供的轉向助力不能隨車速的提高而改變，而EPS提供的助力可通過智能化程序進行調整。低速時，EPS可以提供較大的轉向助力，實現(xiàn)轉向輕便性；隨著車速提高，轉向助力可以逐漸減小，轉向時轉向力將逐漸增大，這樣駕駛員就感受到明顯的“路感”，提高了車輛穩(wěn)定性。

另外，EPS還可以施加一定的附加回正力矩或阻尼力矩，使得低速時轉向盤能夠精確地回到中間位置，而且可以抑制高速回正過程中轉向盤的振蕩和超調，兼顧了車輛高、低速時的回正性能。

3

實現(xiàn)精準、及時、智能化控制

汽車發(fā)展的方向是電氣化、智能互聯(lián)，EPS可以通過電信號與全車各相關系統(tǒng)間進行信號傳輸，從而實現(xiàn)精準、及時和智能化的控制。

4

模塊化設計，體積小，節(jié)約成本

汽車發(fā)展的方向是電氣化、智能互聯(lián)，EPS可以通過電信號與全車各相關系統(tǒng)間進行信號傳輸，從而實現(xiàn)精準、及時和智能化的控制。

提高整車安全性

全球各國都在研究智能網聯(lián)汽車，表面上看跟轉向器沒有關系，但是從安全的角度考慮，轉向器也要配合車輛的智能化來提高安全性。安全可以分主動安全和被動安全，在自動駕駛階段，當發(fā)現(xiàn)危險的時候，要求車輛不僅僅是停車，還要更智能化。具體就是要分析出最大的危險所在，通過分析，選擇一個安全性最優(yōu)、危險性最小的策略，而且是能過車輛自主操控來實現(xiàn)，這其中就是自動轉向的參預。

EPS是汽車的核心安全系統(tǒng)，作為子系統(tǒng)，其將與更多的電控單元相聯(lián)系，目前歐美、日本一些整車企業(yè)在做相關控制理念和控制模塊的設計。”

“高級輔助轉向系統(tǒng)”的主要特點是自動避讓功能。當前方突然有人或車闖入時，僅憑駕駛員剎車與轉向，可能無法完全避開，而傳感器會第一時間察覺到危險，系統(tǒng)會迅速正確地自動駕駛汽車避開碰撞。并且，在緊急避讓危險完成之后，為了保證汽車正常行駛和轉向，系統(tǒng)會自動反轉方向盤，使汽車迅速恢復至安全行駛狀態(tài)。

EPS的重要功能是將電動汽車減速時產生的能量最大限度回收至電池的“再生制動系統(tǒng)”，以及目前已被眾多汽車采用的可回避碰撞的“自動制動系統(tǒng)”。為了實現(xiàn)這些功能，與以往制動系統(tǒng)相比，需要其內部構造反應更靈敏、體積更小、質量更輕。目前NSK開發(fā)出的輕量化、低能耗的汽車EHB用滾珠絲杠，對提高系統(tǒng)效率、降低電力消耗可發(fā)揮重要作用。

讓零部件也成為整車的亮點

從全球范圍來看，無論是德系的、日系的，或者是國內自主品牌的轉向器生產廠商目前都處于快速成長中。面臨著如此激烈的競爭，如何從競爭對手中脫穎而出，獲得主機廠的青睞，是一個值得思考的問題。

現(xiàn)在汽車處在一個巨大變革的時代，主機廠和零部件公司的技術邊界越來越模糊，一些主機廠越來越依賴一些核心零部件公司去創(chuàng)新并實現(xiàn)一些子系統(tǒng)，從設計、驗證、融合及集成，這樣一來，供應商考慮更多的不是業(yè)務多少，而是深入研究技術、理解客戶、服務客戶，同時與主機廠形成互補。

在選購車輛的時候，用戶關注整車的品牌、車輛的性能和功能的同時，用戶也會去關注零部件的品牌。今年,有一家車企就在車型說明會中特別注明是采用了某知名品牌新一代的EPS，得到了消費者的認可，并愿意為這個選項買單。

國際零部件巨頭也在朝著這方向努力，一方面依托技術上的實力——摩擦，提高傳動效率；另一方面，利用優(yōu)勢產品，做成比較大的系統(tǒng)或單元提供給客戶，減少客戶在設計整車上的精力投入。比如，NSK目前正在做的輪轂電動機將成為電動汽車的絕佳搭配（四個輪轂電機加一個中控，全部是線控，效率很高），如果把輪轂電動機和車輪裝配在一起形成系統(tǒng)解決方案交給客戶，提升用戶的體驗，市場效果就會顯現(xiàn)出來，就會成為整車的亮點。