賽普拉斯半導(dǎo)體（Cypress）的一個數(shù)據(jù)，是汽車電子化程度持續(xù)提升的絕佳注腳：2010款每輛寶馬7系，用到賽普拉斯產(chǎn)品約為23美元，而2016款寶馬7系，用到賽普拉斯的產(chǎn)品價值達(dá)到79美元。2010款寶馬所配置的iDrive系統(tǒng)還是機(jī)械旋鈕控制，而2016款iDrive系統(tǒng)則引入了觸控板、觸摸屏與手勢控制等新交互方式，賽普拉斯的方案是實現(xiàn)這些功能的背后功臣。

邁克·貝羅（Michael Balow）

賽普拉斯全球應(yīng)用及銷售執(zhí)行副總裁

而且，賽普拉斯汽車業(yè)務(wù)的增長并非只體現(xiàn)在豪華車上，根據(jù)其財報數(shù)據(jù)，借助并購飛索（Spansion）以及原博通的物聯(lián)網(wǎng)部門，賽普拉斯汽車產(chǎn)品線日趨豐富，2012年至2016年間汽車業(yè)務(wù)年復(fù)合增長率高達(dá)121%。到2018年第一季度，汽車業(yè)務(wù)占賽普拉斯總營收34%，同比增長近15%。

Cypress 3.0 概覽

在賽普拉斯3.0（Cypress 3.0）戰(zhàn)略中，汽車應(yīng)用無疑占據(jù)最重要的地位，而中國市場將是最重要的區(qū)域市場，如賽普拉斯全球應(yīng)用及銷售執(zhí)行副總裁邁克?貝羅（Michael Balow）所言：“我們愿意與中國的伙伴們分享我們對汽車市場發(fā)展趨勢的看法，并為中國市場提供最先進(jìn)的汽車產(chǎn)品組合，把豪華車用戶體驗引入普及車型，惠及普通大眾，使之充分享受高端駕乘樂趣。”

隱形冠軍

如果對汽車電子了解不多，可能覺得賽普拉斯這個名字有點陌生，但事實上，這家誕生于硅谷的半導(dǎo)體公司是汽車電子數(shù)個細(xì)分領(lǐng)域的隱形冠軍。

包樂森（Michael Bollesen）

賽普拉斯亞太區(qū)副總裁

在推動車載顯示大屏化趨勢方面，特斯拉功不可沒，而特斯拉車載顯示方案正是與賽普拉斯合作而實現(xiàn)的。賽普拉斯亞太區(qū)副總裁包樂森（Michael Bollesen）告訴TechSugar，在人機(jī)交互方面，賽普拉斯與合作伙伴密切合作，不斷創(chuàng)新，“我們引領(lǐng)了觸控的潮流，把機(jī)械按鍵替換成觸摸按鍵。賽普拉斯與合作伙伴一起引入了更多電容屏，在技術(shù)上也提出更多新應(yīng)用場景。比如，傳統(tǒng)電容屏需要用手觸碰，而現(xiàn)在賽普拉斯提供一個不需要手接觸屏幕的懸浮（hover）功能，提供30毫米的隔空懸浮操作，這種手勢操控可以提升用戶行車安全。”包樂森指出，在該方案中，賽普拉斯還提供了振動和/或聲音反饋，“我們的創(chuàng)新在于將反饋功能集成到一顆芯片中，并不需要額外的主控來驅(qū)動馬達(dá)或者喇叭，芯片將算法集成在里面，不僅反應(yīng)迅速，而且功耗會更低。我們認(rèn)為，在觸控這一塊，賽普拉斯在引領(lǐng)潮流。”

賽普拉斯在車載觸屏方案上領(lǐng)先

根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Strategy Analytics數(shù)據(jù)，2016年車載觸控屏市場賽普拉斯市占率達(dá)到46%，在車載微控制器系統(tǒng)化模塊（System of Modules， 簡稱SoM）儀表方案中， 賽普拉斯方案占比也達(dá)到38%，而根據(jù)公司內(nèi)部數(shù)據(jù)，在當(dāng)前主流ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）平臺上，賽普拉斯NOR型存儲器100%進(jìn)入供應(yīng)商名錄，而其中有50%屬于獨供。在媒體會上，邁克?貝羅一口氣列舉了賽普拉斯五項第一，除了上述兩個半（賽普拉斯將觸控屏與觸摸感應(yīng)控制器歸為一類，所以觸控屏算半個），賽普拉斯在CapSense觸摸感應(yīng)、Wi-Fi與藍(lán)牙組合無線連接，以及USB-C連接和充電方面都領(lǐng)先業(yè)界。

賽普拉斯 3.0

作為一家低調(diào)務(wù)實的技術(shù)型公司，賽普拉斯歷來強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品性能參數(shù)與可靠性等硬指標(biāo)。但近年來，在保證硬指標(biāo)出色的基礎(chǔ)上，賽普拉斯開始更多提倡系統(tǒng)性解決問題，為客戶提供軟硬件一攬子解決方案，而不是單純提供元器件，這就是賽普拉斯3.0戰(zhàn)略。“我們現(xiàn)在提供給客戶的，實際上是成套的系統(tǒng)解決方案，賽普拉斯深入觀察不同的細(xì)分市場，為眾客戶提供差異化解決方案。”在媒體會上，邁克·貝羅強(qiáng)調(diào)這一轉(zhuǎn)變。

包樂森舉了幾個汽車應(yīng)用案例來做說明。他表示，車載空調(diào)系統(tǒng)從最原始的機(jī)械旋鈕、機(jī)械按鍵，到現(xiàn)在大部分由電子按鍵所控制，下一代可能會向屏幕化發(fā)展，“采用觸摸屏來控制，而且不只是一個觸控方案，賽普拉斯有很多車載儀表方案，從圖像控制、到觸控，以及存儲和電源管理，整套方案賽普拉斯都可以提供。”

作為USB Type-C方案的領(lǐng)導(dǎo)廠商，賽普拉斯正在推動車載領(lǐng)域接受USB-C技術(shù)，“賽普拉斯可以把手機(jī)上已實現(xiàn)的功能移植到汽車上，例如給汽車提供快充方案，還可以多功能化，一個Type-C接口可以走音頻，可以走視頻，可以走數(shù)據(jù)，還可以充電，這幾個功能集合到一起，在車?yán)锩總€座椅裝一個，或者每個門上裝一個，既可以提供充電功能，也可以提供手機(jī)、筆記本和汽車數(shù)據(jù)交互的功能。”包樂森說道。

包樂森還認(rèn)為，在人機(jī)交互方面，將來汽車體驗也會與手機(jī)會很類似，“手機(jī)上有什么功能，用戶就希望汽車上也有什么功能。中國有一些新汽車品牌，很希望嘗試更酷的技術(shù)，他們和賽普拉斯之間有很多合作，賽普拉斯提供最新的技術(shù)，他們也很愿意嘗試。”

“以后屏幕會越來越多，如果有Wi-Fi，可以用無線方式把前面的屏幕與后排屏幕連到一起，這樣的方案車內(nèi)布線更簡單，也能帶來比較好的人機(jī)交互，” 包樂森也看好無線連接在車內(nèi)視頻傳輸應(yīng)用的發(fā)展前景，“我們還有RSDB（真實時雙頻，Real Simultaneous Dual Band)技術(shù)，可以同時傳輸兩個完全不同的數(shù)據(jù)流，而相互之間不會有任何干擾。”

中國市場

除了汽車業(yè)務(wù)，在消費電子與工業(yè)應(yīng)用上，賽普拉斯也有很多解決方案，以產(chǎn)品劃分來看，則主要分類三大類，即存儲、MCU和連接。從區(qū)域市場來看，2017年大中華地區(qū)（含中國***地區(qū)）營收占其總營收比例為42%，銷售額是美國區(qū)的四倍多、歐洲區(qū)的三倍多，中國市場的重要地位顯而易見。

賽普拉斯也顯示出了對中國市場的誠意與尊重，為參加這次在北京舉辦的SugarTalk汽車產(chǎn)業(yè)論壇，賽普拉斯汽車事業(yè)部幾乎所有核心成員都來到了北京，與中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了深入交流。

包樂森對TechSugar表示：“我們在中國市場看到很多機(jī)遇。首先是汽車的電動化，電動車趨勢非常明顯。其次是車內(nèi)系統(tǒng)電子化非常明顯，汽車行業(yè)整體發(fā)展速度不影響電子化趨勢，賽普拉斯要關(guān)注的，是在整個變化過程中，能夠抓住多少電子化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的機(jī)會。”

杰夫·貝爾（Jeff Baer）

賽普拉斯物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部高級產(chǎn)品營銷總監(jiān)

賽普拉斯物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部高級產(chǎn)品營銷總監(jiān)杰夫·貝爾（Jeff Baer）則認(rèn)為，網(wǎng)聯(lián)化過程中，中國車企機(jī)會更多，他說：“在網(wǎng)聯(lián)化過程中，中國很多車企從零開始，沒有歷史包袱，可以用更先進(jìn)的觀念、先進(jìn)的想法、先進(jìn)的方式設(shè)計生產(chǎn)電動車，所以有更多的機(jī)會去突破，中國車企會有更好的發(fā)展情況，增長率會超過別的一些國家和地區(qū)。”杰夫·貝爾表示，借助賽普拉斯方案，中國廠商在開發(fā)新產(chǎn)品時可以化繁為簡，既增加了新功能，又不會增加太多開發(fā)復(fù)雜度與時間成本。

談及時下熱議中的中美貿(mào)易糾紛，邁克?貝羅認(rèn)為雙方一定會通過談判的方式盡快解決，無論走勢如何，賽普拉斯的中國策略不會有任何變化。“賽普拉斯中國策略沒有任何變化，實際上，我們會對中國投入更多的資源。”