電動汽車做新技術，還是需要開一些腦洞的。比起單純的依靠能量密度這樣的單一指標，在工程設計和一些大的方向上面有很多的文章可以做的。

今天王總給了我幾張圖，信息太少，實在是沒辦法單獨寫一篇文章，不過我們可以對比一下BMW和Tesla的設計理念。

第一部分 模塊化設計理念

?BMW的模塊化擴展電池

如下圖所示，BMW考慮模塊化是分成60/90/120kW三個檔次：

如上圖所示，我們把三個檔次的按照這個示意圖進行拆解，每個分成3、4、5的Section，每個Section根據結構進行加強，形成以Section位隔斷的梁的結構。

●模組電量再橫向與縱向都進行擴展，橫向是模組的一些電量差異（5~6），縱向

●而大的區隔就是模組的數量，并且按照一個Section的布置，形成模組與結構強度相通的概念。

我們把上面的60Kwh的電池系統，如下圖所示，拆成了3個Section，每個Section再分解成4個模組。

?Tesla的模組設計理念

這里我們要分成早期階段和現在的階段，設計尚有非常有趣的變化。

2.1 采取一個模組一個Section，形成對置式的效果

模組可以分為14~16個，再尾部進行疊加空間的辦法

模組內可以采取并聯多一些少一些的辦法

?長條式配置

如下圖所示，分成4個Section，然后根據Section的長度，來設計串行的長條形母排，這樣就實現了要多少個并聯，一排聯通。使得長度方向上面，形成：

以要實現96S為例，每個section有24S，再切分成，就可以靈活的根據Busbar的長度，和串數來進行組織了。

這個樹杈的每個形成12個，就可以分兩段：

熱管理系統和其他設計細節

?2.1 BMW

BMW的下一代熱管理系統，應該還是在之前的基礎上拓展，把整車的熱管理系統與之整合。有時候在這個領域，傳統汽車企業是往更安全，更成熟的方向發展。

?2.2 Tesla

王總就給了我幾張照片，我來解讀下。

用了4個CSC，中間用很特殊的通信線進行連接：

真的挺有創意的：

散熱結構：如下圖所示▼

看出來了不？這個模組和外部的DCDC、車載充電機的流道接口，很有意思啊。整個流道進入到四個大模組，還有模組之間的連接，用這個漏斗形狀的來弄，里面還有：

模組的流道插接件：

小結：我覺得電動汽車做新技術，還是需要開一些腦洞的。比起單純的依靠能量密度這樣的單一指標，我們在工程設計和一些大的方向上面有很多的文章可以做的。