鐵路通信電源設(shè)備的安全維護(hù)

1 我國鐵路通信電源特點

鐵路通信電源是獨立的供電系統(tǒng)，由外供交流供電系統(tǒng)和直流供電系統(tǒng)構(gòu)成。其外供交流電源由兩部分組成：其一是從鐵路地區(qū)變、配電所、鐵路專用專盤專線電源、電力貫通線電源、自動閉塞電力線電源及地方電源接引的外供交流電源；其二是指自備發(fā)電電源。

2 鐵道通信電源設(shè)備存在的問題

2.1 電源的隱蔽性和多樣性

長期在鐵道部門工作的人員由于工作性質(zhì)的單一，使得在長期環(huán)境影響下，忽略了工作的嚴(yán)謹(jǐn)性，在檢測設(shè)備故障時就會出現(xiàn)一些差錯，或者是在設(shè)計圖紙時沒有好好進(jìn)行檢測，導(dǎo)致沒有發(fā)現(xiàn)設(shè)計時存在的錯誤，造成人為方面的失誤，從而使得設(shè)備出現(xiàn)故障，導(dǎo)致電源存在隱蔽性。

2.2 電源故障的復(fù)雜性

鐵道開關(guān)電源接地、互混是常見的問題之一，而且電源接地的形式是多樣化的，有以下三種情況：

第一，利用萬能表先進(jìn)行測試，如果有電壓的產(chǎn)生，就把電源單級接地；

第二，電源是有正極與負(fù)極之分的，如果將某種電源的兩極同時接地，就會使得電路出現(xiàn)短路的現(xiàn)象，為了保證安全，保險會斷開從而形成故障；

第三，如果電源有兩種甚至是以上的電源，同時接地，就會出現(xiàn)電源互混的現(xiàn)象，在排查因素的過程中，由于電源有交流電與直流電之分，就會有多種情況出現(xiàn)，給施工技術(shù)人員造成了不小的干擾，也使得這一常見問題解決復(fù)雜化。

2.3 通信電源安全運行監(jiān)控不穩(wěn)定

目前，我國的鐵路建設(shè)中對通信電源視頻監(jiān)控技術(shù)和監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用缺乏科學(xué)的認(rèn)識，而且其技術(shù)水平較低，與世界先進(jìn)水平具有一定的差距，通信電源安全運行監(jiān)控不穩(wěn)定，且相關(guān)人才儲備不足，無法準(zhǔn)確的把握鐵路的運行狀況，而且在運行的過程中，常常出現(xiàn)視頻圖像不穩(wěn)定狀況，視頻監(jiān)控終端與視頻監(jiān)控主機(jī)所呈現(xiàn)出來的圖像具有一定的差異，而且受外在因素的干擾性比較大，在技術(shù)不成熟的情況下，不僅不能夠有效的提升工作效率，還會對工作質(zhì)量造成一定程度的負(fù)面影響。另外，各大監(jiān)控設(shè)備的布置不合理，不科學(xué)，往往會影響各項數(shù)據(jù)信息等的傳輸質(zhì)量，增大視頻監(jiān)控主機(jī)與監(jiān)控終端之間的距離，增加鐵路安全運行控制成本，不利于經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展。

3 鐵路通信電源設(shè)備安全維護(hù)措施

3.1 正確測試好電源接地及混電

在鐵道通信設(shè)備出現(xiàn)故障時，如何正確處理電源接地及混電問題呢？電源分為直流電源和交流電源，由于種類不同，那么，判斷方法也是不一樣的。首先，在判斷直流電源的哪極存在接地現(xiàn)象，可以通過測試進(jìn)行分析，由于直流電源是存在正負(fù)極，可以運用假設(shè)法，在萬能表的基礎(chǔ)上，負(fù)極接地，正極接在萬能表上，如果看到萬能表上有電壓產(chǎn)生，則表示負(fù)極處有接地現(xiàn)象，如果沒有就為正極。就一般情況而言，在直流電壓下是沒有接地的現(xiàn)象，但是萬事無絕對，但設(shè)備出現(xiàn)故障時就會產(chǎn)生接地的現(xiàn)象，因此最為保險的方法就是通過上述方法予以測試，從而保證安全性。其次，交流電源在判斷電源是否有接地現(xiàn)象時，可以不運用直流電源的方法，由于根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，兩極對地電壓比是不會超過1：3 的比例，如果在實際的工作中超過這一比例，那么就需要做接地故障來查找。

3.2 準(zhǔn)確及時的判斷出電源故障點

鐵道電源接地故障的處理辦法，在現(xiàn)實中最為常見的就是斷線法，而且準(zhǔn)確及時地判斷出電源故障點，是解決問題的關(guān)鍵。為此提出以下幾個方面：首先，使用分級段保險法，這一方法的使用就是在施工的過程中，先斷開電源屏保的輸出線，如果電源屏保正常，說明故障在組合架，如果沒有再斷開所有組合架的保險，分別依次合上保險，當(dāng)出現(xiàn)斷電現(xiàn)象時就能夠判斷出故障點。其次，如果都有接地狀況的存在，則需要用到萬能表接到電源端進(jìn)行監(jiān)視，甩開電源屏，拉下斷路器，測得相關(guān)的情況，從而找到故障點，進(jìn)行有效的解決。

3.3 加強(qiáng)日常維護(hù)

（1）整流器運行狀況檢查。安全維護(hù)需檢查整流器工作狀態(tài)，指示燈是否點亮，整流器是否均流。

（2）監(jiān)控單元（CSU）參數(shù)檢查。主要檢查蓄電池參數(shù)，容量要與實際符合，避免影響蓄電池充電電流；工作狀態(tài)要自動。如要更換監(jiān)控箱，更換前需紀(jì)錄好原CSU 相關(guān)數(shù)據(jù)設(shè)置，包括整流器個數(shù)、蓄電池容量、浮充電壓，更換后需將參數(shù)設(shè)置好。

（3）開關(guān)電源維護(hù)。浮充電壓設(shè)置為53.5～54.5V，如長時間偏高浮充電壓運行，電池過充電，引起內(nèi)部壓力增大，影響蓄電池使用壽命。均充電壓設(shè)置為55.2～56.4V，時間為10h，周期30～180 天。電池性能越差，則均充設(shè)置周期越短。下電是對蓄電池保護(hù)同時維持重要負(fù)載長時間工作的措施，建議一次下電值為46～47V，二次下電值為44～45V。低于44V將造成蓄電池的深度放電，根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，每次放電深度100%時，蓄電池的壽命是200～250 次充放電循環(huán)。

（4）蓄電池維護(hù)。蓄電池運行一段時間后，會出現(xiàn)電池落后或失效。失效電池會導(dǎo)致好的電池慢慢失效，使整個電池組報廢。要對蓄電池每隔3 個月進(jìn)行維護(hù)，檢查有無漏液，有無“臌肚子”現(xiàn)象，測量電壓，檢查蓄電池連接處有無銹蝕和固定螺釘松動、環(huán)境溫度等是否正常。

3.4 采用高頻開關(guān)

采用高頻開關(guān)技術(shù)的整流設(shè)備，具有體積小，重量輕，模塊化結(jié)構(gòu)，擴(kuò)容方便，并且效率高、功率因數(shù)高，允許輸入交流電壓變動幅度大，穩(wěn)壓精度高、噪聲低等優(yōu)點，已經(jīng)取代相控電源，在鐵路通信電源系統(tǒng)業(yè)已得到廣泛的應(yīng)用。

4 結(jié)語

通信設(shè)備作為一種很重要的信息技術(shù)、它滲透到鐵路運輸各部門，它既分散而又全程地、晝夜不間斷地為鐵路運輸服務(wù)、滿足實時性要求。為此，本文簡單就鐵路通信電源設(shè)備的安全維護(hù)進(jìn)行了探討，希望具有一定的參考價值。