前言

中國消費市場有個有意思的現(xiàn)象，無論各個領域都會在特定時期迎來自己的浪潮，不止一次，也不止一年，這種浪潮激勵著早已做好準備的浪潮兒。當然，汽車市場最具代表性。

通過不完全信息梳理，11家新能源造車新勢力最終上榜，在這些車企中，有的剛剛起步但箭在弦上，有的已有產品打入市場。本文將對這些新勢力進行一次全面梳理，看看誰會在即將到來的白熱化階段脫穎而出，率先打響這場戰(zhàn)役。

【注：以英文名稱首字母排序】

就在幾天前，愛馳億維剛剛更名為愛馳汽車，從官網也可以看到相關的調整。2017年初，愛馳億維正式成立，宣布將專注于純電動車的發(fā)展。不過，目前愛馳汽車還不具備生產資質，對此付強表示：“關于生產資質，目前我們正在申請中，同時我們也在謀求和傳統(tǒng)汽車企業(yè)進行合作，這也是工信部鼓勵的行為。我相信，只要認真做產品，認真做企業(yè)，生產資質問題一定會水到渠成。”此外，愛馳汽車的電池將由寧德時代提供，車聯(lián)網系統(tǒng)供應商為四維圖新，充電設施則與星星充電合作。

核心管理團隊方面，由原沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強掛帥，原上汽集團CFO、上汽金融事業(yè)部總經理谷峰任職CEO、以及大名鼎鼎現(xiàn)年已經70多歲的Roland Gumpert任職首席產品官，他曾是奧迪工程師、Gumpert創(chuàng)始人和常務董事，曾任奧迪運動部門的負責人，參與了奧迪Quattro四驅系統(tǒng)的開發(fā)。

在今年的CES展期間，我有幸短暫體驗了一下拜騰發(fā)布的準量產車-BYTON Concept，雖然是一家做新能源車的企業(yè)，但給我留下最深刻印象的反而是數(shù)字化人機交互，最直觀的呈現(xiàn)便是大家非常關注的超大共享全面屏，把它稱為輪子上的智能終端毫不為過。目前，拜騰還未獲得生產資質，不過官方表示信心滿滿，戴雷對此曾向網通社表示，這些流程正在有條不紊的進行中。此外，拜騰量產車版本將在2019年下半年上市，電機供應商選擇了博世，而電池供應商將會在今年4月開幕的北京車展上公布。

核心管理團隊方面，畢福康博士在行業(yè)里如雷貫耳，加入拜騰前，他曾是寶馬集團工程副總裁、i8項目總負責人，他被業(yè)界稱為“i8之父”。戴雷博士是中國豪華汽車領域經驗最為豐富的高管之一，是業(yè)界公認的中國通。戴雷博士曾任英菲尼迪中國總經理及東風英菲尼迪汽車有限公司總經理。此前，他曾擔任華晨寶馬營銷高級副總裁。

車和家給大家留下最深刻的印象莫過于那組官圖，SEV作為一款短途城市小型低速電動車，雖然續(xù)航短、尺寸小、速度低、座位少，但我們絲毫不會與老年代步車放在一起比較。當然，未來車和家還會推出一款大尺寸SUV，從產品序列的兩端起步。去年9月，車和家與華晨汽車集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能電動車的研發(fā)、供應鏈、制造等各方面展開深度合作，實現(xiàn)資源共享與優(yōu)勢互補。很顯然，車和家為了生產資質的問題也在尋求解決辦法。此外，車和家還選擇自己做Pack，去年9月27日，車和家宣布其整車工廠配套的鋰電池工廠正式投產，該工廠可滿足20種以上電池包的柔性化生產要求，先期為SEV提供電池系統(tǒng)。

核心管理團隊方面，李想自然不用過多介紹，這已經是他第三次創(chuàng)業(yè)，之前他曾先后創(chuàng)立泡泡網、汽車之家。車和家聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠擁有豐富的全球供應鏈管理和海外市場開發(fā)經驗，他曾任聯(lián)想集團副總裁兼摩托羅拉（中國）董事長。

電咖汽車，曾經是樂視帝國的子公司之一，樂視曾經占股35%，是第二大股東。如今，電咖已經獨立出來，張海亮執(zhí)掌電咖汽車。過去的事暫且不提，已經上市的電咖汽車品牌旗下第一款車型EV10補貼后售價可以打入7萬元市場，其是電咖與東南汽車聯(lián)合推出的一款純電動小型車。可以說，電咖汽車的順利發(fā)展離不開與東南的合作，這款車正式由東南汽車代工生產。此外，電咖汽車后續(xù)將擁有生產資質和獨立的生產基地。

管理團隊方面，張海亮曾擔任上汽集團副總裁、上汽大眾總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理等職位，在2016年4月加盟樂視汽車，任職樂視超級汽車(中國)總裁兼COO。2017年3月，張海亮升任為樂視超級汽車(LeSEE)全球CEO。去年10月，張海亮正式執(zhí)掌電咖汽車。

零跑汽車是跨界造車的代表，去年3月，零跑汽車品牌于浙江金華正式發(fā)布，浙江大華技術股份有限公司是監(jiān)控產品的供應商和解決方案的服務商，面向全球提供視頻存儲、前端、顯示控制和智能交通等系列化產品，其在全球安保領域排名領先。去年11月，零跑汽車發(fā)布了旗下首款純電動轎跑車-零跑S01，其量產版本有望于2019年3月上市，售價將在20萬元上下。根據(jù)零跑的規(guī)劃，其將建立三個車型平臺，T平臺、S平臺以及C平臺。不過，生產資質是擺在零跑汽車面前急需解決的問題。

浙江大華技術股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、常務副總裁朱江明身兼零跑汽車董事長，他曾榮獲杭州市2003-2004年度先進科技工作者稱號，2006年被浙江省安全技術防范行業(yè)協(xié)會聘任為“浙江省安全技術防范行業(yè)專家”。

蔚來汽車有著大批實力派的投資人，如百度、京東、騰訊等，這也使其融資變得非常順利。此外，蔚來ES8以及后續(xù)產品的規(guī)劃，還要依托與多方的合作。2016年4月，江淮汽車發(fā)布公告，正式與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈合作，預計整體合作規(guī)模約100億元。去年4月，長安汽車與蔚來汽車在北京簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能網聯(lián)新能源汽車領域開展全面且深入的合作，以共同推動智能化服務和新能源汽車的發(fā)展。去年底，廣汽集團與蔚來汽車正式簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方致力于在產業(yè)鏈各方面展開全面合作，雙方率先將成立合資車企，開拓新能源汽車整車市場。很顯然，一系列的合作促使著蔚來大踏步的前進。

2014年11月，李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等企業(yè)家和企業(yè)聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立了蔚來汽車，李斌任職董事長，當然他之前的身份依舊保留，即易車公司董事會主席。秦力洪曾在2005年加入奇瑞汽車銷售有限公司任副總經理。此后2008年3月加入龍湖地產，擔任龍湖地產執(zhí)行董事。

前途汽車是北京長城華冠汽車科技股份有限公司的全資子公司，在成立后不久便帶來了首款產品-K50，其定位于純電動跑車。目前前途汽車擁有獨立生產資質，去年12月K50正式下線，據(jù)前途汽車董事長陸群透露，這款車型會在2018年3月份進行第二次試生產、5月份第三次試生產，而正式開始生產時間定在了今年6月。這款純電動跑車采用了大量碳纖維和鋁合金材料，售價將在70萬元左右，至于是否能如期進入市場，讓我們拭目以待。

大家對于長城華冠可能還不是非常熟悉，其此前主要經營的業(yè)務是設計和研發(fā)，為車企提供汽車整車設計開發(fā)和服務。到了2015年，長城華冠成立全資子公司-前途，業(yè)務開始擴展到純電動整車設計、制造、銷售和改裝等。從那時起開始，前途汽車開始由陸群和王克堅執(zhí)掌，陸群任職北京長城華冠汽車科技股份有限公司董事長前途汽車（蘇州）有限公司董事長，王克堅任職北京長城華冠汽車科技股份有限公司總裁。

智車優(yōu)行是原360副總裁沈海寅的新起點，這個創(chuàng)業(yè)項目將專注于純電動車。去年4月份，奇點汽車發(fā)布了首款量產智能純電動車-奇點iS6，這款車型定位于中型SUV，最大續(xù)航里程可以達到400km，售價區(qū)間為20-30萬元。值得注意的是，這款車型將支持換電模式。由于目前還未獲得生產資質，所以奇點汽車只能通過代工方式生產，不過官方還未透露合作對象的身份，“雙方之間簽訂了保密協(xié)議，暫不能對外公布。”

沈海寅曾于1993年任職上海航天局，1995年擔任上海佐竹冷熱空調技術有限公司高級工程師，軟件事業(yè)部經理，2000年到2013年間在日本創(chuàng)業(yè)，先后創(chuàng)立3家互聯(lián)網公司，2009年到2010年任金山軟件集團副總裁，金山安全總裁，2013年到2015年任奇虎360公司副總裁。黃浴博士曾任職百度美國研發(fā)中心資深架構師，今年1月正式加盟奇點汽車。

威馬汽車成立于2015年末，將提供完善、便捷、舒適的出行體驗視為發(fā)展重心，在去年底正式發(fā)布了旗下首款車型EX5。在新車發(fā)布后，一連串的亮點讓大家不得不對這個新品牌刮目相看，車型定位于緊湊級SUV，起步價格在20萬元左右，最大續(xù)航里程可以達到驚人的600km，風阻系數(shù)低于0.3，計劃在2018年量產下線。生產資質方面，威馬已通過旗下全資子公司收購大連黃海汽車有限公司的方式，拿到了SUV和MPV產品的生產資質。此外，威馬汽車還與輝能科技合作生產鋰陶瓷固態(tài)電池。

大家認識沈暉可能是從菲亞特開始，他在2007年到2009年任職菲亞特動力科技中國區(qū)首席執(zhí)行官、菲亞特集團中國副總裁，之后沈暉正式加入吉利集團，任職浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長、上海吉利兆圓國際投資有限公司董事長兼CEO。2015年，沈暉出任博泰集團，Group CEO、智能汽車聯(lián)合創(chuàng)始人。陸斌曾先后任職上汽通用汽車雪佛蘭品牌區(qū)域事業(yè)部總經理、吉利控股集團汽車銷售公司副總經理以及奇瑞汽車股份有限公司銷售公司常務副總經理，分管銷售、市場、大客戶和網絡管理等工作。

小鵬汽車成立于2014年，并于2015年初開始進入造型及整車研發(fā)階段。當然，去年10月小鵬汽車與海馬汽車達成的戰(zhàn)略合作才是未來發(fā)展的關鍵點。在合作中，小鵬汽車負責研發(fā)、供應鏈體系、銷售及售后服務，海馬汽車則負責精益制造及品質提升。目前，小鵬已經取得了國家工信部產品公告，并獲得了車輛銷售資質。在不久前的2018CES展上，小鵬G3正式發(fā)布，這款量產車型也將于今年春季正式上市。此外，小鵬汽車剛剛完成了B輪融資。

何小鵬在2004年創(chuàng)辦了UC優(yōu)視，之后UC優(yōu)視整體并入阿里，何小鵬先后任阿里移動事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長等職位。2017年8月29日，何小鵬正式加入小鵬汽車，出任小鵬汽車董事長。夏珩在加入小鵬汽車前，曾任職于廣汽研究院，負責廣汽新能源汽車及智能汽車的控制系統(tǒng)開發(fā)工作。

去年10月，云度汽車旗下首款車型-云度π1正式上市。新車共推出4款車型，補貼前指導價區(qū)間為13.89-19.75萬元。云度汽車擁有獨立的生產資質，2017年6月，距生產準入現(xiàn)場審核兩個半月后，云度新能源獲得了國家工信部生產準入公示，成為除傳統(tǒng)車企北汽外第一家獲得生產資質的新建純電動乘用車企業(yè)。云度汽車將自己的發(fā)展分為三個階段，純電動乘用車（2016-2018）——增程式電動車（2018-2020）——燃料電池/石墨烯電動車（2020年以后）。

管理團隊方面，陳文豪曾任福州汽車廠廠長、福建新福達汽車工業(yè)有限公司董事長兼總經理、福建奔馳執(zhí)行副總。劉心文此前任職南汽集團發(fā)動機廠/總裝廠廠長、無錫躍進汽車總經理、長沙眾泰汽車總經理、奇瑞新能源總經理，曾建立奇瑞新能源乘用車研發(fā)體系和集成平臺，并推動奇瑞新能源項目邁向年銷售過萬輛的市場化階段，是多項國家863重大科技項目、創(chuàng)新工程項目負責人。

總結：

這11個新能源造車新勢力中，已經逐漸開始呈現(xiàn)出白熱化的態(tài)勢，不斷的融資與產品相繼的落地，意味著未來新能源市場勢必會是爭奇斗艷、百花齊放的局面。當然，每家車企還存在著不同的問題和困難，比如生產資質、產品研發(fā)、供應商體系、銷售/售后渠道建設等。純電動車市場是未來最重要的發(fā)展趨勢之一，這已是不可逆轉的事實，誰能把面包率先牢牢的放在自己的餐盤中，誰將握有該市場未來的主動權！