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近年來(lái)，隨著汽車(chē)技術(shù)的普及，汽車(chē)智能化技術(shù)逐漸成為行業(yè)焦點(diǎn)。智能化不僅代表了技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也為用戶帶來(lái)了更加便捷、安全和高效的駕駛體驗(yàn)。汽車(chē)智能化的實(shí)現(xiàn)依賴于多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的深度融合，其中包括電動(dòng)化技術(shù)提供的能量基礎(chǔ)、智能駕駛算法的快速迭代、算力芯片的發(fā)展突破以及大規(guī)模數(shù)據(jù)的積累。這些技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的支持推動(dòng)了汽車(chē)智能化的快速滲透。

汽車(chē)智能化發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 電動(dòng)化為智能化奠定能量基礎(chǔ)

汽車(chē)電動(dòng)化的發(fā)展為智能化功能提供了堅(jiān)實(shí)的能量基礎(chǔ)。電動(dòng)車(chē)采用到動(dòng)力電池作為動(dòng)力源，使得其能夠?yàn)榇罅康?a href="http://www.solar-ruike.com.cn/v/tag/117/" target="_blank">傳感器、計(jì)算芯片和通訊設(shè)備提供持續(xù)穩(wěn)定的能量支持。而這些設(shè)備正是實(shí)現(xiàn)智能駕駛和智能座艙功能的關(guān)鍵所在。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)到949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%，滲透率達(dá)到31.6%。這一趨勢(shì)表明，隨著電動(dòng)汽車(chē)普及程度的不斷提高，智能化功能在汽車(chē)行業(yè)中的地位愈發(fā)重要。新能源汽車(chē)的性價(jià)比提升也極大地推動(dòng)了智能化技術(shù)的普及。在電動(dòng)化初期，政府通過(guò)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、免稅政策等方式激勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。而隨著電池技術(shù)的成熟、生產(chǎn)成本的下降以及整車(chē)制造工藝的優(yōu)化，電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性逐漸接近甚至超越傳統(tǒng)燃油車(chē)，從而激發(fā)了市場(chǎng)的需求。這一過(guò)程不僅為智能化技術(shù)的滲透創(chuàng)造了條件，還促使汽車(chē)廠商紛紛引入智能化功能以滿足消費(fèi)者的需求。

1.2 智能駕駛與智能座艙的雙輪驅(qū)動(dòng)

智能駕駛和智能座艙是汽車(chē)智能化發(fā)展的兩個(gè)核心方向，二者在提升駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也為行業(yè)帶來(lái)了新的競(jìng)爭(zhēng)格局。智能駕駛技術(shù)通過(guò)自動(dòng)化的方式減少了駕駛員的干預(yù)，提高了駕駛的安全性和便捷性。而智能座艙則通過(guò)數(shù)字化和信息化手段，增強(qiáng)了車(chē)內(nèi)環(huán)境的互動(dòng)性和舒適度。隨著芯片算力的提升、傳感器技術(shù)的成熟以及算法的快速迭代，越來(lái)越多的汽車(chē)廠商開(kāi)始將智能駕駛功能作為車(chē)輛標(biāo)配。從最初的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，到如今具備L3甚至L4級(jí)別功能的自動(dòng)駕駛技術(shù)，智能駕駛正在快速滲透到各類(lèi)車(chē)型中。而智能座艙方面，隨著消費(fèi)者對(duì)車(chē)內(nèi)娛樂(lè)、信息系統(tǒng)需求的增加，車(chē)載多媒體、語(yǔ)音交互、全景顯示等功能也逐漸成為市場(chǎng)的標(biāo)配。

智能駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

從商業(yè)角度來(lái)看，智能化功能不僅提升了汽車(chē)的附加值，還為車(chē)企開(kāi)辟了新的盈利模式。與傳統(tǒng)的硬件銷(xiāo)售模式不同，智能化功能通過(guò)“硬件預(yù)埋+軟件收費(fèi)”的方式，使車(chē)企能夠在車(chē)輛售出后通過(guò)后續(xù)的軟件更新和功能擴(kuò)展獲得持續(xù)的收入來(lái)源。例如，特斯拉的FSD（全自動(dòng)駕駛）功能采用訂閱或買(mǎi)斷模式向用戶收費(fèi)，訂閱費(fèi)為每月99美元，買(mǎi)斷費(fèi)用高達(dá)8000美元。這種模式不僅提升了車(chē)企的盈利能力，還加速了智能駕駛技術(shù)的推廣和普及。

城市NOA與車(chē)路協(xié)同：智能化的核心技術(shù)路徑

2.1 城市NOA的技術(shù)挑戰(zhàn)與發(fā)展現(xiàn)狀

NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）技術(shù)的引入標(biāo)志著智能駕駛進(jìn)入了新的發(fā)展階段。最初，NOA技術(shù)主要應(yīng)用于高速公路等封閉或半封閉場(chǎng)景中，其功能包括自動(dòng)上下匝道、主動(dòng)變道、超車(chē)等。隨著技術(shù)的逐漸成熟，NOA技術(shù)已從高速場(chǎng)景逐漸擴(kuò)展到復(fù)雜的城市路況，形成了城市NOA這一新的技術(shù)方向。與高速NOA相比，城市NOA面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)要大得多，主要體現(xiàn)在道路的復(fù)雜性、交通流量的多樣性以及感知系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的高精度要求上。城市NOA技術(shù)不僅需要車(chē)輛能夠自主識(shí)別紅綠燈、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)等多種交通要素，還要具備處理無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、復(fù)雜路口和動(dòng)態(tài)障礙物的能力。這對(duì)傳感器、計(jì)算能力以及算法的要求都非常高。目前，國(guó)內(nèi)的車(chē)企如蔚來(lái)、小鵬、理想等品牌都在加緊布局城市NOA技術(shù)，并將其視為智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)的核心領(lǐng)域之一。2023年的數(shù)據(jù)顯示，城市NOA的滲透率為4.8%，雖然相比高速NOA仍處于較低水平，但隨著技術(shù)的逐步成熟，城市NOA的市場(chǎng)潛力巨大，未來(lái)幾年內(nèi)有望迎來(lái)快速增長(zhǎng)。

主流廠商城市NOA進(jìn)展

2.2 車(chē)路協(xié)同：?jiǎn)诬?chē)智能的有力補(bǔ)充

單車(chē)智能是目前大多數(shù)自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的基礎(chǔ)，它依賴于車(chē)輛本身的傳感器、決策系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知、路徑規(guī)劃和車(chē)輛控制。然而，單車(chē)智能存在一些技術(shù)瓶頸，尤其是在極端天氣、復(fù)雜道路環(huán)境中，單純依靠車(chē)載傳感器很難做到全面準(zhǔn)確的感知。這時(shí)，車(chē)路協(xié)同技術(shù)的引入為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供了有力的補(bǔ)充。車(chē)路協(xié)同通過(guò)路側(cè)設(shè)備與車(chē)載系統(tǒng)之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)了對(duì)路況的更全面感知。通過(guò)在路邊設(shè)置攝像頭、雷達(dá)等感知設(shè)備，車(chē)路協(xié)同可以將道路上的實(shí)時(shí)信息傳輸給車(chē)輛，幫助車(chē)輛更好地應(yīng)對(duì)“盲區(qū)”或突發(fā)情況。例如，在大雨或暴雪天氣下，車(chē)載傳感器的性能會(huì)大幅下降，而車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)則可以通過(guò)路側(cè)設(shè)備提供穩(wěn)定的環(huán)境信息，提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性和可靠性。

車(chē)路協(xié)同的設(shè)想的確可以推動(dòng)智能駕駛的發(fā)展，但車(chē)路協(xié)同的推廣仍面臨一些挑戰(zhàn)，特別是在商業(yè)模式的探索方面。目前，車(chē)路協(xié)同的建設(shè)主要依賴政府投資，B端和C端的市場(chǎng)需求尚未完全釋放。未來(lái)，如何推動(dòng)車(chē)路協(xié)同的商業(yè)化應(yīng)用，使其與單車(chē)智能技術(shù)相輔相成，將是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

智能駕駛的技術(shù)核心：算法、算力與數(shù)據(jù)

3.1 算法：從傳統(tǒng)感知到BEV+Transformer

在智能駕駛的發(fā)展過(guò)程中，算法的進(jìn)步至關(guān)重要。早期的自動(dòng)駕駛感知算法主要依賴于激光雷達(dá)和攝像頭的融合，通過(guò)多傳感器融合技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的感知。然而，這種傳統(tǒng)的算法在處理復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)容易出現(xiàn)遮擋問(wèn)題，且需要大量的計(jì)算資源。近年來(lái)，隨著深度學(xué)習(xí)技術(shù)的突破，新的感知算法BEV+Transformer逐漸成為行業(yè)主流。BEV+Transformer結(jié)合了鳥(niǎo)瞰圖（BEV）和Transformer架構(gòu)，它通過(guò)多層次的特征融合，能夠從多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)中提取高精度的環(huán)境信息。這種方法不僅提升了感知的精度，還解決了傳統(tǒng)算法在處理遮擋物時(shí)的局限性。此外，BEV+Transformer還具備多模態(tài)融合的能力，能夠同時(shí)處理攝像頭、雷達(dá)和其他傳感器的數(shù)據(jù)，極大提升了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

3.2 算力：智能駕駛的核心資源

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能駕駛系統(tǒng)對(duì)算力的需求也在快速增長(zhǎng)。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要處理海量的傳感器數(shù)據(jù)，并通過(guò)復(fù)雜的算法進(jìn)行實(shí)時(shí)決策，這對(duì)計(jì)算能力提出了極高的要求。尤其是在城市NOA等高級(jí)別智能駕駛場(chǎng)景中，系統(tǒng)不僅要處理車(chē)輛周?chē)膭?dòng)態(tài)環(huán)境信息，還要在復(fù)雜交通條件下做出快速準(zhǔn)確的判斷。為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，車(chē)企開(kāi)始布局高算力芯片，并通過(guò)建立超算中心來(lái)滿足海量數(shù)據(jù)處理的需求。目前，NVIDIA的Drive Orin芯片已成為高端車(chē)型的首選，這款芯片具備強(qiáng)大的計(jì)算能力，能夠?yàn)槲磥?lái)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能提供冗余算力。此外，國(guó)內(nèi)的智能駕駛芯片廠商也在加緊研發(fā)，并逐步獲得市場(chǎng)認(rèn)可。未來(lái)，隨著算力需求的進(jìn)一步提升，車(chē)企與芯片供應(yīng)商之間的深度合作將成為行業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。

3.3 數(shù)據(jù)：多傳感器融合與高精地圖的進(jìn)化

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的運(yùn)行離不開(kāi)傳感器獲取的海量數(shù)據(jù)。當(dāng)前，智能駕駛系統(tǒng)主要依賴攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和激光雷達(dá)等多種傳感器共同工作。不同類(lèi)型的傳感器各具優(yōu)勢(shì)：攝像頭可以提供2D視覺(jué)信息，雷達(dá)能夠提供物體的距離和速度信息，而激光雷達(dá)則能夠生成3D環(huán)境模型，幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的路徑規(guī)劃和自主定位。高精地圖是自動(dòng)駕駛的重要組成部分，它能夠提供精準(zhǔn)的道路環(huán)境信息，包括車(chē)道線、交通標(biāo)識(shí)等。然而，高精地圖的制作與維護(hù)成本高昂，且更新周期長(zhǎng)，這給大規(guī)模應(yīng)用帶來(lái)了挑戰(zhàn)。為此，一些車(chē)企開(kāi)始探索去高精地圖的方案，通過(guò)實(shí)時(shí)的環(huán)境感知和動(dòng)態(tài)建圖技術(shù)，減少對(duì)高精地圖的依賴。例如，小鵬、理想等品牌已宣布逐步減少對(duì)高精地圖的依賴，轉(zhuǎn)而使用實(shí)時(shí)感知技術(shù)來(lái)提升系統(tǒng)的靈活性和可擴(kuò)展性。

成本優(yōu)化與商業(yè)模式探索

4.1 激光雷達(dá)的成本下降與視覺(jué)方案的興起

激光雷達(dá)曾是高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中不可或缺的感知設(shè)備，但其高昂的成本一直是車(chē)企面臨的難題。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)廠商的崛起以及規(guī)模效應(yīng)的釋放，激光雷達(dá)的成本顯著下降。例如，禾賽科技和速騰聚創(chuàng)等國(guó)內(nèi)廠商已成為全球激光雷達(dá)市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，激光雷達(dá)的價(jià)格相比十年前下降了數(shù)倍，性能卻大幅提升。與此同時(shí)，一些車(chē)企也在探索通過(guò)純視覺(jué)方案替代激光雷達(dá)的可能性。特斯拉是純視覺(jué)方案的主要推動(dòng)者，它通過(guò)深度學(xué)習(xí)算法，實(shí)現(xiàn)了基于攝像頭的環(huán)境感知。這一方案不僅降低了硬件成本，還提升了系統(tǒng)的計(jì)算效率。然而，純視覺(jué)方案在復(fù)雜環(huán)境中的表現(xiàn)仍有待提升，因此，目前大多數(shù)車(chē)企依然選擇在激光雷達(dá)和視覺(jué)方案之間尋找平衡。

4.2 商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變與軟件盈利

智能駕駛技術(shù)的推廣不僅改變了汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)路線，也推動(dòng)了商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)汽車(chē)的銷(xiāo)售主要依賴硬件收入，而智能駕駛功能的引入為車(chē)企提供了通過(guò)軟件盈利的新機(jī)會(huì)。車(chē)企可以通過(guò)后續(xù)的功能升級(jí)、服務(wù)訂閱等方式，持續(xù)為用戶提供增值服務(wù)。例如，特斯拉的FSD功能采用訂閱模式，不僅為車(chē)企帶來(lái)了持續(xù)的收入來(lái)源，還加速了技術(shù)的推廣。其他車(chē)企也紛紛效仿這一模式，通過(guò)軟件更新為用戶提供新的功能和服務(wù)。這種“硬件預(yù)埋+軟件收費(fèi)”的商業(yè)模式不僅提升了車(chē)企的盈利能力，還推動(dòng)了智能駕駛技術(shù)的快速普及。

結(jié)語(yǔ)

隨著汽車(chē)智能化技術(shù)的不斷滲透和車(chē)路協(xié)同技術(shù)的逐步推廣，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革。智能駕駛的技術(shù)進(jìn)步為用戶帶來(lái)了更加安全、便捷的駕駛體驗(yàn)，而車(chē)路協(xié)同的引入則為智能駕駛的全面推廣提供了有力保障。未來(lái)，隨著算法、算力和數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷發(fā)展，智能駕駛將逐漸從實(shí)驗(yàn)室走向大規(guī)模應(yīng)用，并為全球交通運(yùn)輸系統(tǒng)帶來(lái)顛覆性變革。與此同時(shí)，行業(yè)也面臨著技術(shù)成本、法規(guī)政策以及市場(chǎng)接受度等多方面的挑戰(zhàn)，如何在快速發(fā)展的同時(shí)解決這些問(wèn)題，將是汽車(chē)智能化行業(yè)未來(lái)的關(guān)鍵。