新能源汽車(chē)智能化演變進(jìn)程不斷加快，自動(dòng)駕駛應(yīng)用市場(chǎng)正在成為高速連接器行業(yè)的新藍(lán)海。

今年，自動(dòng)駕駛賽道似乎格外火熱，大模型架構(gòu)不斷迭代、智駕方案不斷更新、Robotaxi大批量投入應(yīng)用市場(chǎng)...

隨著新能源汽車(chē)智能駕駛普及率不斷提升、更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛落地進(jìn)程不斷加快，高速連接器的市場(chǎng)需求正在不斷增長(zhǎng)。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷升級(jí)趨勢(shì)下，逐漸增加的整車(chē)傳感器對(duì)車(chē)載高速連接器的傳輸性能提出了更高的要求，連接器廠商如何緊跟市場(chǎng)動(dòng)態(tài)？高速連接器行業(yè)又將面臨著哪些困難與挑戰(zhàn)？

為深入探討這些問(wèn)題，《國(guó)際線(xiàn)纜與連接》本期市場(chǎng)解讀邀請(qǐng)了合肥工業(yè)大學(xué)張炳力教授、小鵬數(shù)據(jù)智能中心設(shè)計(jì)總監(jiān)王承煬、車(chē)載連接器廠商精益達(dá)總經(jīng)理達(dá)永恒進(jìn)行進(jìn)一步交流，剖析高速連接器在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的機(jī)遇、挑戰(zhàn)及未來(lái)趨勢(shì)。

01 | 智駕掀起上市潮，催生連接器市場(chǎng)需求

有人說(shuō)，今年將是自動(dòng)駕駛市場(chǎng)爆發(fā)元年。而這個(gè)月，智駕市場(chǎng)是真的有點(diǎn)熱。

18日，小馬智行更新IPO，擬于美國(guó)納斯達(dá)克上市，累計(jì)融資金額超13億美元。

24日，地平線(xiàn)在香港交易所上市，成為今年港股最大的科技IPO。

26日，文遠(yuǎn)知行正式登陸納斯達(dá)克，開(kāi)始掛牌交易，成為全球Robotaxi第一股。

智能駕駛火熱的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，同樣觸及到了連接器行業(yè)。

上周，與地平線(xiàn)合作過(guò)ADAS項(xiàng)目的汽車(chē)連接器廠商安波福再加碼自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，斥資5.7億元收購(gòu)智駕科技MAXIEYE約18%的股份。

據(jù)悉，安波福今年也成功實(shí)施了風(fēng)河軟件項(xiàng)目，并且在常州、蘇州、上海等地建立了研發(fā)中心，深化國(guó)內(nèi)連接器智能駕駛領(lǐng)域戰(zhàn)略布局。

今年上半年，搭載了L2級(jí)輔助駕駛功能的新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到了66.4%。研究機(jī)構(gòu)Counterpoint Research預(yù)測(cè)，到2026年，中國(guó)L3級(jí)乘用車(chē)裝機(jī)量將超過(guò)100萬(wàn)輛，占總出貨量的10%。

毫無(wú)疑問(wèn)，L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)已大范圍落地，現(xiàn)階段重點(diǎn)在于更高階別的自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用，更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛又將對(duì)連接器提出什么要求?我們離真正的自動(dòng)駕駛又有多遠(yuǎn)?

02 | 專(zhuān)家解讀：自動(dòng)駕駛規(guī)模化落地的市場(chǎng)困境

自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展正在逐步推進(jìn)，從L0級(jí)的輔助駕駛到L5級(jí)的完全自動(dòng)駕駛，每個(gè)等級(jí)的提升都代表著駕駛安全性和便利性的顯著提升。

? L1(駕駛支援)：系統(tǒng)提供單一輔助駕駛功能，如自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)緊急制動(dòng)。

? L2(部分自動(dòng)化)：包括自適應(yīng)巡航、主動(dòng)車(chē)道保持、自動(dòng)剎車(chē)輔助以及自動(dòng)泊車(chē)等系統(tǒng)。

? L3(有條件自動(dòng)化):系統(tǒng)可在特定條件下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但駕駛員需隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

? L4(高度自動(dòng)化):由無(wú)人駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作，但在特定環(huán)境下仍需駕駛員接管。

? L5(完全自動(dòng)化)：車(chē)輛在任何條件下執(zhí)行所有駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員無(wú)需參與任何駕駛?cè)蝿?wù)。

當(dāng)前，智能駕駛市場(chǎng)成熟的范疇是在 L2 到 L3 級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)用，而要實(shí)現(xiàn)更高階的自動(dòng)駕駛的規(guī)模化落地牽扯到兩個(gè)方面——“一個(gè)是技術(shù)層面，另一個(gè)是政策層面”，連接器廠商精益達(dá)總經(jīng)理達(dá)永恒說(shuō)道。

在政策方面，合肥工業(yè)大學(xué)張炳力教授指出，盡管市面上大多主流車(chē)企都能夠?qū)崿F(xiàn)L2級(jí)別及以上的智駕技術(shù)了，但由于責(zé)任主體的劃分和界定尚存在不明確性，加之相關(guān)規(guī)范等因素的影響，市場(chǎng)面臨諸多困境難以突破。

去年年底，工信部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，首次對(duì)L3與L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛開(kāi)展準(zhǔn)入試點(diǎn)、在限定區(qū)域內(nèi)上路通行試點(diǎn)，推動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁入L3時(shí)代。

工信部數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)已打造17個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試區(qū)，開(kāi)放測(cè)試道路3.2萬(wàn)多公里，發(fā)放測(cè)試牌照超7700張，測(cè)試?yán)锍坛?.2億公里，多地開(kāi)展了云控基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)。

張炳力教授表示，今年完善法律法規(guī)，明年L3的裝車(chē)率或?qū)⑿纬梢欢ㄒ?guī)模。

那么，要實(shí)現(xiàn)L3、L4級(jí)別的規(guī)模化落地，還需要突破什么技術(shù)門(mén)檻?

相比于L2級(jí)別，L3、L4在技術(shù)架構(gòu)、功能實(shí)現(xiàn)以及安全性上都有顯著的升級(jí)，因此更高階的自動(dòng)駕駛落地需要突破包括算力、算法、數(shù)據(jù)、硬件等多個(gè)技術(shù)門(mén)檻。

市面上有眾多智駕方案，比如華為的乾崑ADS，小鵬的XPILOT、特斯拉的Autopilot等，這些智駕方案都需要海量的數(shù)據(jù)去訓(xùn)練AI大模型。

“無(wú)論是在高速，還是普通路段，都需要海量的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行訓(xùn)練，去分析每種不同的路況、不同環(huán)境、不同天氣等，確保更優(yōu)質(zhì)和更安全的智駕體驗(yàn)。”小鵬數(shù)據(jù)智能中心設(shè)計(jì)總監(jiān)王承煬解釋道。

譬如，小鵬P7+搭載了最新的基于全棧自研的軟硬件架構(gòu)打造的XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，配備激光雷達(dá)，并使用先進(jìn)的AI算法。

王承煬總監(jiān)表示，運(yùn)用大模型訓(xùn)練智駕方案時(shí)，與算法適配的硬件十分重要。硬件選型將隨著AI技術(shù)的變化進(jìn)行迭代，提供最佳的解決方案。

在整車(chē)傳感器數(shù)量不斷增加趨勢(shì)下，數(shù)據(jù)的傳輸能力格外重要，具備快速傳輸能力及高帶寬的高速連接器能確保車(chē)輛即時(shí)處理海量的傳感器數(shù)據(jù)與核心運(yùn)算結(jié)果，保障行駛的安全性與智能性。

應(yīng)用在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的高速連接器類(lèi)型有四種：

? Fakra連接器：汽車(chē)行業(yè)的通用標(biāo)準(zhǔn)射頻連接器。

? Mini-Fakra連接器：在Fakra連接器的基礎(chǔ)上進(jìn)行了空間和傳輸優(yōu)化。

? HSD連接器：負(fù)責(zé)將連接攝像頭的智能化線(xiàn)束采集的畫(huà)面?zhèn)鬏斨溜@示屏。

? 以太網(wǎng)連接器：用于大量聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)快速傳輸;在激光雷達(dá)應(yīng)用中，實(shí)現(xiàn)更高頻高速的傳輸，實(shí)時(shí)反饋周邊信息，輔助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)更安全的駕駛。

目前主流的智駕技術(shù)路線(xiàn)上均可概括為「純視覺(jué)方案」與「多傳感融合方案」。

張炳力教授表示，視覺(jué)感知的畫(huà)面信息量大，CAN總線(xiàn)難以滿(mǎn)足，高帶寬的以太網(wǎng)成為車(chē)端信息連接的主要傳輸技術(shù)，其對(duì)汽車(chē)線(xiàn)束及連接器的技術(shù)要求也在提升。

在新能源汽車(chē)的域控制器越來(lái)越集成化發(fā)展下，汽車(chē)線(xiàn)束逐漸趨于整合精密。“現(xiàn)在隨著這個(gè)算力的提升，慢慢往中央域發(fā)展，可能一個(gè)域的功能就能代替了，這對(duì)線(xiàn)束連接器的要求也改變了”，張炳力教授說(shuō)道。

對(duì)于攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器連接方面，車(chē)載連接器廠商總經(jīng)理達(dá)永恒提供了連接器行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)制造的專(zhuān)業(yè)視角解讀。他認(rèn)為，高速連接器的技術(shù)重點(diǎn)在于防水性、穩(wěn)定性、抗干擾性以及機(jī)械強(qiáng)度。

車(chē)身外部傳感器需要經(jīng)受雷雨天等嚴(yán)苛環(huán)境，其不僅要保證MOS的穩(wěn)定性，還要對(duì)感觀器件進(jìn)行保護(hù)，并且攝像頭的整體框架采用鋁合金等材料，具有易散熱、輕量、轉(zhuǎn)動(dòng)等特點(diǎn)，同樣要求高速連接器具備較強(qiáng)的機(jī)械性等性能，用以保證攝像頭的高強(qiáng)度轉(zhuǎn)動(dòng)。

03 | 自動(dòng)駕駛市場(chǎng)增量，高速連接器如何響應(yīng)?

根據(jù)麥肯錫等調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)自動(dòng)駕駛的拐點(diǎn)將到來(lái)，而高頻高速連接器市場(chǎng)將分得136.2億元的市場(chǎng)空間。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)高速連接器市場(chǎng)中，羅森伯格、安費(fèi)諾、泰科等國(guó)外連接器廠商占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額。

安費(fèi)諾專(zhuān)注于高速連接器的研發(fā)和應(yīng)用，如DensiStak連接器和Ve-NET系統(tǒng)，這些連接器產(chǎn)品支持高速數(shù)據(jù)傳輸，適用于自動(dòng)駕駛車(chē)輛的實(shí)時(shí)決策連接可靠性

作為全球汽車(chē)高頻高速連接器細(xì)分市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，羅森伯格提供多種高速連接器產(chǎn)品，如Fakra連接器、Mini-Fakra連接器、HSD連接器和以太網(wǎng)連接器，滿(mǎn)足不同自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的需求。

▲羅森伯格FRAKA連接器可應(yīng)用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)攝像頭連接，滿(mǎn)足頻率高達(dá)20GHz，傳輸速率56Gbps需求。圖/羅森伯格官方

泰科同樣在高速連接器領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，提供支持高達(dá)25Gbps數(shù)據(jù)傳輸速率的全屏蔽雙絞線(xiàn)連接器系統(tǒng)，適用于自動(dòng)駕駛中的高速數(shù)據(jù)傳輸。

而在技術(shù)壁壘的不斷突破下，國(guó)內(nèi)車(chē)載連接器廠商正在崛起。通過(guò)持續(xù)的研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品的性能和質(zhì)量，國(guó)內(nèi)連接器廠商正逐步縮小與國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)之間的差距。

立訊精密今年收購(gòu)了全球知名汽車(chē)線(xiàn)束廠商萊尼公司一半的股權(quán)，立志發(fā)力全球汽車(chē)線(xiàn)束市場(chǎng)，擴(kuò)大線(xiàn)束連接器業(yè)務(wù)，瞄準(zhǔn)汽車(chē)Tier1廠商的領(lǐng)先地位。

電連技術(shù)研發(fā)的激光雷達(dá)連接器集成了以太網(wǎng)、低壓信號(hào)和電源連接功能，能夠同時(shí)傳輸以太網(wǎng)信號(hào)和低壓信號(hào)，滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于高速數(shù)據(jù)傳輸和多信號(hào)集成的需求。

瀚荃的極細(xì)同軸線(xiàn)在汽車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)中的應(yīng)用表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)，具備較低的信號(hào)損耗、高信號(hào)完整性、小巧的尺寸設(shè)計(jì)以及強(qiáng)大的屏蔽效能。

據(jù)了解，工控領(lǐng)域連接器龍頭維峰電子今年加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的布局，并研發(fā)量產(chǎn)了應(yīng)用于激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器的高精度浮動(dòng)式板對(duì)板連接器。

達(dá)永恒總經(jīng)理表示，算力對(duì)連接器的要求重點(diǎn)在頻率。故其研發(fā)的多款車(chē)載連接器以及汽車(chē)線(xiàn)束線(xiàn)材具備高頻高速的優(yōu)勢(shì)，滿(mǎn)足本田、傳祺、比亞迪、鴻蒙系統(tǒng)車(chē)機(jī)配套等L2等級(jí)汽車(chē)的絕大部分需求。

▲精益達(dá)車(chē)載連接器 圖/國(guó)際線(xiàn)纜與連接

04 | 小結(jié)

中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，今年我國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì) 3832 億元。未來(lái)，我國(guó)有望成為全球全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。

自動(dòng)駕駛作為新能源汽車(chē)智能化競(jìng)演的核心環(huán)節(jié)，其高發(fā)展態(tài)勢(shì)催生了高速連接器市場(chǎng)需求。根據(jù)預(yù)測(cè)，2024年我國(guó)汽車(chē)高速連接器市場(chǎng)規(guī)模為114.4億元(數(shù)據(jù)源于/艾瑞咨詢(xún)報(bào)告)。

而在自動(dòng)駕駛技術(shù)智能化程度不斷加深下，高速連接器也面臨著新的技術(shù)挑戰(zhàn)。車(chē)輛需要處理大量的數(shù)據(jù)，包括傳感器收集的環(huán)境信息、車(chē)輛狀態(tài)數(shù)據(jù)以及決策控制數(shù)據(jù)等，這些對(duì)高速連接器的數(shù)據(jù)傳輸速率、可靠性都提出了高要求。

為此，連接器廠商應(yīng)緊跟市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，不斷提升高速連接器高帶寬、高傳輸速率、高頻率、小型化、輕量化等連接器產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，把握市場(chǎng)契機(jī)。

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審核編輯 黃宇