電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）中國智能汽車零部件或遭美國商務(wù)部禁用！當(dāng)?shù)貢r間9月23日，美國商務(wù)部工業(yè)和安全局（BIS）公布了一份關(guān)于擬議規(guī)則制定的通知（NPRM），該擬議的規(guī)則將禁止銷售或進(jìn)口與中國或俄羅斯有足夠聯(lián)系的集成特定軟硬件的網(wǎng)聯(lián)車輛或單獨銷售的組件。

擬定2027年禁軟件、2030年禁硬件

這次美國商務(wù)部擬議的禁令規(guī)則中，主要關(guān)注VCS和ADS兩大系統(tǒng)。其中VCS是汽車網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)汽車與外部網(wǎng)絡(luò)的通信，包括遠(yuǎn)程信息處理控制單元、藍(lán)牙、蜂窩、衛(wèi)星和 Wi-Fi模塊等硬件；而ADS則是自動駕駛系統(tǒng)，主要是針對自動駕駛軟件方面。

美國商務(wù)部稱，這些關(guān)鍵的系統(tǒng)，通過特定的硬件和軟件，允許在連接的車輛中進(jìn)行外部連接和自動駕駛功能，惡意訪問這些系統(tǒng)可能會使對手被允許訪問和收集敏感數(shù)據(jù)，并遠(yuǎn)程操縱行駛在美國道路上的汽車。這個規(guī)則將不會限定在乘用車，而是將適用于所有輪式公路車輛，比如汽車、卡車和公共汽車，不過將不包含不用于公共道路的車輛，比如農(nóng)業(yè)和采礦車輛。

“今天的汽車有攝像頭、麥克風(fēng)、GPS 跟蹤和其他與互聯(lián)網(wǎng)連接的技術(shù)。不需要太多的想象力就可以理解，獲得這些信息的外國對手如何會對我們的國家安全和美國公民的隱私構(gòu)成嚴(yán)重威脅。為了解決這些國家安全問題，商務(wù)部正在采取有針對性的積極措施，將中國和俄羅斯制造的技術(shù)排除在美國道路之外?！泵绹虅?wù)部長雷蒙多表示。

值得注意的是，該規(guī)則還將禁止與中國或俄羅斯有聯(lián)系的汽車制造商在美國銷售帶有VCS軟硬件和ADS軟件的車輛，就算車輛在美國本土進(jìn)行生產(chǎn)也在禁止范圍內(nèi)。這也在一定程度上表明，中國汽車制造商要在美國銷售車輛，除了將車輛組裝轉(zhuǎn)移到海外，零部件供應(yīng)商也不能采用中國企業(yè)。

在文件中顯示，對于VCS和ADS軟件，禁令將在2027年及以后的車型上生效，而硬件禁令將在2029年1月至2030年之間開始生效。

Tier1巨頭都可能受影響，全球化轉(zhuǎn)向本土化

目前從汽車整車來看，除了比亞迪的商用車型，比如公共汽車等，中國車企在美國市場基本上沒有布局，通用、福特等在中國的合資車企則有部分車型對美國進(jìn)行整車出口。但由于可能的部分零部件供應(yīng)商選擇了中國本土的Tier1，因此通用、福特等美國車企可能也被禁止將這些車型出口至美國。

另一方面，這對國內(nèi)的一些汽車零部件供應(yīng)商也會產(chǎn)生影響，顯而易見的是美國市場的客戶會轉(zhuǎn)向其他國家的供應(yīng)商，同時在禁令中其實也已經(jīng)預(yù)留了供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移時間，可以在2027年之前完成軟件替代，硬件則可以延后到2030年前完成徹底替換。

如果說VCS作為通信系統(tǒng)，在各種無線通信模塊方面較為容易完成替代，那么ADS可能情況更為復(fù)雜。近幾年，包括博世、大陸等Tier1巨頭，都在智能駕駛方面選擇在中國大力布局研發(fā)和供應(yīng)鏈，包括芯片和軟件等多方面的合作。包括博世在智駕芯片上，與地平線的合作，以及在智駕軟件上與文遠(yuǎn)知行的合作等。整車方面，STELLANTIS和零跑的合作，也將零跑的電子電氣架構(gòu)，包括各種域控、輔助駕駛系統(tǒng)等帶到歐洲等市場銷售。因此禁令可能會導(dǎo)致國際巨頭與中國廠商合作的產(chǎn)品無法進(jìn)入美國市場。

過去一些全球車型為了降低成本，通常采用統(tǒng)一的供應(yīng)商，比如極氪001早期規(guī)劃全球銷售，就選擇了mobileyes作為智駕系統(tǒng)供應(yīng)商，便于在歐洲等地區(qū)進(jìn)行適配和銷售。但后來是由于智駕系統(tǒng)能力跟不上國內(nèi)競爭對手，因此中期改款切換到自研的智駕方案。

但禁令的出現(xiàn)，可能會導(dǎo)致主機(jī)廠在全球車型上更多選擇避免地緣政治因素的供應(yīng)商，或是在本土開發(fā)“特供車型”或是在不同銷售地區(qū)采用不同供應(yīng)商的形式。近幾年大眾汽車由于受到中國本土車企智能化方面的高速發(fā)展影響，開始更多地與中國本土供應(yīng)商比如地平線、小鵬等緊密合作，加速本土化和智能化進(jìn)程。

或許這種汽車供應(yīng)鏈本土化的模式將會在未來的各大國中變得更加常見，只是導(dǎo)致這種趨勢的原因，從適應(yīng)市場智能化需求，變成了一紙禁令。

小結(jié)：

有業(yè)內(nèi)人士表示，原本國內(nèi)整車廠無法進(jìn)入美國市場，但零部件是沒有限制的，因此這次禁令對國內(nèi)一些智能駕駛方案廠商影響很大。但最終禁令是否實施，還需要30天的建議收集期后才會確認(rèn)。