一前言

伴隨著電磁兼容技術(shù)在國內(nèi)的不斷發(fā)展，狹小的汽車空間內(nèi)卻集成了大量的電子設(shè)備，如導(dǎo)航儀、汽車音響、倒車?yán)走_(dá)和安全氣囊等電子集成系統(tǒng),這些電子設(shè)備都有可能向周圍發(fā)射不同波段的干擾信號。例如,當(dāng)行車至高壓電力線下時，由于車載電子控制電路受到干擾而導(dǎo)致操作的無效，輕則影響駕乘人員的體驗(yàn)度，重則造成車毀人亡的事故。所以汽車電子的相關(guān)測試在保證汽車行駛安全的工作中，扮演著越來越重要的角色。

二測試標(biāo)準(zhǔn)

傳導(dǎo)發(fā)射（Conducted Emission），簡稱CE，也被稱為傳導(dǎo)騷擾，是指電子、電氣設(shè)備或系統(tǒng)內(nèi)部的電壓或電流通過信號線、電源線或地線傳輸出去而成為其他電子、電氣設(shè)備或系統(tǒng)干擾源的一種電磁現(xiàn)象。傳導(dǎo)發(fā)射分兩種測試模式，我們稱為電流法和電壓法，今天我們主要了解一下電流法，主要測量頻率在0.15MHz到245MHz。

三案例分享

1.數(shù)據(jù)分析：

這是一款車載產(chǎn)品，目前測試不通過的項(xiàng)目是電流法，測試標(biāo)準(zhǔn)是CISPR 25-2016 ，按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行擺放測試，我們得到下面的數(shù)據(jù)：

從數(shù)據(jù)上看，高頻部分?jǐn)?shù)據(jù)比較差，本身的測試頻段沒有到GHz，更多的是電源包絡(luò)而非數(shù)據(jù)包絡(luò)。

2.驗(yàn)證方案

我們已經(jīng)知道問題是電源噪聲，這個時候可以取出我們的驗(yàn)證神器磁環(huán)。在判斷問題中，我們可以使用磁環(huán)來驗(yàn)證噪聲類型及輻射路徑，加磁環(huán)后測試如下所示:

正常來說磁環(huán)圍繞線繞一圈效果會更好，考慮到電流法測試有線束長度要求，繞一圈線束會增加一定的線長，可能導(dǎo)致測試結(jié)果偏差，所以直接扣上去看效果，目前看來，超標(biāo)的頻段噪聲屬于共模噪聲。 3.驗(yàn)證措施 前面我們已經(jīng)用確定了噪聲通過線束傳出來被電流探頭捕捉到，同時共模濾波器可以有效的降低共模噪聲超標(biāo)問題。到此我們直接加共模就好了，可是加完共模后測試數(shù)據(jù)如下：

從數(shù)據(jù)上看，共模有效果但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到磁環(huán)的效果，這種情況說明噪聲還是通過線束出來了，但是我們在電源正負(fù)極加了共模，理論上是已經(jīng)不會有噪聲了，這是為什么？車載電源除了正極還有一個ACC的信號，剛剛的措施只對正負(fù)極ACC沒有加?xùn)|西，所以在ACC上加點(diǎn)什么可以把數(shù)據(jù)降下來？

上面的措施就是最終給出的方案，在電源正負(fù)極加共模濾波器，ACC信號線加磁珠，防止噪聲通過低阻抗線路輻射出來。

四總結(jié)

一般來說ACC信號不會有那么大的噪聲，造成這種情況只能是耦合到了電源的噪聲，這種情況我們除了外圍的一些整改措施，還有一種解決方案就是在Layout的時候注意走線位置，避免一些輻射能力強(qiáng)的地方如：晶振、電感、開關(guān)芯片等周邊。 以上便是我對CE電流法整改的分享，不同的產(chǎn)品出現(xiàn)問題的情況不一樣，希望這個方案可以給大家提供一個思路。