電子發燒友網報道（文/周凱揚）近年來，日本在制造業上的造假丑聞不斷，尤其是在鋼鐵、化工和汽車等領域。以各大日本車企為例，不少都出現過旗下子品牌、部件商在檢測中出現數據造假的行為。6月3日，日本汽車產業再度爆出丑聞，日本國土交通省發布消息稱，目前已經收到豐田、馬自達、雅馬、本田和鈴木五家公司在車輛性能測試等方面存在不當行為。

日本內閣官房長官林芳正在6月3日的記者會上對此表示遺憾，并稱此類不當行為損害了日本汽車產業的信譽。同時，豐田、本田和馬自達等企業高管也紛紛召開記者會，在六月開篇再度上演了一次群體鞠躬道歉。接連的丑聞難免令人遐想，日本的制造業丑態難不成已經全面滲入了汽車行業？

豐田：今年第二次道歉，事件導火索

今年1月29日，豐田集團旗下豐田自動織機公司爆出丑聞，存在大量測試數據造假行為，造假范圍涵蓋了工業車輛用的五款引擎和機動車用的三款引擎。據日本國土交通省的深入調查，得出該公司為了使得實驗數據合格進行了數據造假。

而調查結果顯示，其造假原因是公司制定了不合理的開發計劃，為了追趕研發進度，將類似引擎的數據進行推算后，直接作為實驗數據結果提交了認證申請。這也不是豐田集團旗下企業的第一次造假了，早在去年年底，豐田旗下的大發工業就爆出質量檢測環節存在諸多問題，比如篡改發動機尾氣排放數據、車輛燃油效率等數據。

正是因為這兩起造假事件，日本國土交通省開展了對85家汽車生產公司的相關調查，揪出了此次五家在測試上造假的日本企業。此外，本次的造假丑聞可能還沒有畫上句號，針對85家公司的徹查才完成了68家而已。

已公開的造假事件影響豐田車型 / 豐田

豐田在Corolla Fielder等三款在產車型上，存在行人保護測試提交虛假數據的行為，同時在已經停產的四款車型上，存在對碰撞測試車輛進行違規加工的行為。為此，時隔數月，日本豐田汽車公司會長豐田章男再度召開記者會公開道歉，他表示這是動搖認證體系基礎的行為，作為汽車制造商，這是永遠不該發生的事情。與此同時，豐田此次造假調查預計將在6月底完成，同時豐田將詳細分析整個認證過程，并在今年年底前宣布相關的補救措施。

盡管如此，在華銷售的豐田車型與此事件并無關系，豐田中國官方發布了相關聲明，并支持此次事件只影響日本市場部分豐田車輛，而一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯在中國市場銷售的車型并不受影響，相關的認證均按照中國法律法規，在管理部門的監督、指導下完成，不存在安全和品質問題。

其實從受到波及的產品和車輛也可以看出，造假事件主要影響的是日本本土，以及面向歐洲、中東和其他亞洲地區的車型。日本品牌在國內售賣的車型完全按照中國的質量管理來進行檢測，很難出現類似的造假問題。

馬自達：安全氣囊不靠傳感器觸發，而是倒計時？！

此次調查爆出的丑聞事件也波及了馬自達，且在五個測試大類中的兩個測試項目里爆出了造假行為，分別涉及碰撞測試和功率測試。據調查結果顯示，馬自達在日本本土銷售的昂克賽拉、阿特茲、MAZDA6三款車型，進行50km/h正面碰撞的乘客保護測試中，安全氣囊是采用倒計時后外部裝置觸發的，而不是靠車載傳感器的碰撞觸發。除此之外，在Roadster RF等兩款車型的輸出功率檢測上，馬自達通過改寫發動機控制軟件，停用了點火正時修正功能從而偽造了測試結果。

造假事件影響的馬自達車型 / 馬自達

據馬自達公開的數據，此次披露的造假行為涉及量產的150878輛汽車和銷售的149313輛汽車。其中受到碰撞測試造假影響的三款車型已經停產，但馬自達進行了內部技術驗證和重新測試，確認了它們滿足在發生正面碰撞時保護乘客的性能標準，以上車型的車主可以繼續乘坐受影響的車型，不必擔心安全問題。

而受到重寫發動機控制軟件造假影響的兩款車型依然在產在售，且相關測試與安全性無關。針對這兩款車型，馬自達將在與量產車相同的條件下對車輛進行重新測試，并接受當局的另一次檢查。

馬自達在這次事件中羅列了他們造假的原因：1.缺乏檢查測試是否符合法律法規的機制和管理體系；2.按照認證法規進行測試的程序不完善；3.設備不完善，無法穩定滿足符合認證法規的測試條件。同時，馬自達也公布了后續的整改措施：1.重新建立認證測試相關的檢查制度；2.徹查相關的程序、教育和實踐，確保按照認證規則正確實施檢測；3.加強設施檢測，使其可以穩定滿足認證檢測條件。

本田：偽造噪聲測試數據，歸結為合規意識薄弱

本田同樣在查出違規行為的企業之列，主要波及的是已經停產的飛度、Vezel等22款車型，受影響汽車達到435萬輛，本田受影響車型僅在噪聲試驗的相關測試成績上存在造假記錄。本田汽車首席執行官三部敏宏在3日晚間的新聞發布會上鞠躬道歉，表示他們非常重視此事，且深表歉意。

受到噪音測試造假影響的本田車型 / 本田

雖然造假事件涉及的車輛規模比較大，但嚴重性較低并不涉及安全性相關的測試，且均為已經停產的車型。同時據本田透露，他們在比規定更嚴格的條件下進行了測試，并得出了沒有問題的測試結果。所以為了避免增加工時，他們直接采用了已經獲得認證的數據。

盡管本田社長在記者會上表達了道歉，但其解釋道這些不當行為是出于合規意識薄弱，而受影響的車型在性能上并沒有問題，他也表示并不會對相關人員和管理層進行處罰。

日本制造業造假何時止？

過去的日本被冠以“匠人精神”和“管理先進”等正面標簽，但近年來與制造業相關的丑聞層出不窮，比如小林化工藥物造假、神戶制鋼產品參數造價造假等等。根據日本FRONTEO公司去年開展的一項調查發現，過去5年中約25%的日本公司都存在一定的不當行為，其中涉及產品品質的違規占比高達32.7%。

不少人猜測，對于成本的極致壓縮以及對于測試認證流程的輕視，導致了日本汽車制造企業的造假行為。長期壓成本使得人手不足，汽車制造工廠一線處于過度緊繃的狀態，基層員工為了完成管理層任務，必須在規定工期內交出達標的產品。

隨著日本電動汽車轉型邁入“快車道”，日本汽車企業勢必會面臨更多的挑戰，但即便如此，在認證測試上卻依舊不能馬虎，即便與安全性無關的測試造假，也不能以鞠躬了事。否則在汽車各項性能越來越透明的當下，會更容易被市場淘汰。