電子發燒友網報道（文/吳子鵬）日前，有外媒梳理了美國造車新勢力的近況，結果發現，LordstownMotors和Arrival已經申請破產，Fisker已經暫停生產以籌集資金解決現金流問題，Rivian和Lucid看起來是相對安全的，但一季度虧損總額超過21億美元。對此，汽車研究與咨詢公司SBD Automotive電動汽車領域負責人羅伯特·費舍爾(Robert Fisher)表示：“我們看到的不是造車新勢力整合，而是一個新生物種的消亡。”

和美國造車新勢力境況類似，國內造車新勢力目前也幾乎沒有整合的跡象，對于境況危險的造車新勢力來說，要么破局，要么出局。

威馬有望重整、高合有望復產

和美國造車新勢力LordstownMotors和Arrival境遇類似，國內造車新勢力威馬汽車也已經申請破產。2023年10月10日，沖刺港股IPO失敗、借殼上市失敗后，威馬汽車終于不堪重負。當天，全國企業破產重整案件信息網顯示，威馬汽車科技集團有限公司申請破產重整，申請人正是威馬汽車自身。據統計，威馬汽車先后投入資金高達410億元，曾是國內第一梯隊的造車新勢力。

不過，正如威馬汽車在2023年10月11日回復“申請破產審查”時談到的，雖然陷入經營困境，但不會躺平，更不會倒下，希望通過調整企業戰略，解決財務債務問題。日前，威馬汽車破產重整有了積極的進展。據報道，在最近一次的債權人會議中，共有4家意向戰略投資人和5家共益債投資人完成報名并通過資格審查，投資人磋商工作正在進行。如果威馬管理層和遴選之后的投資機構談判順利，威馬汽車有望化解當前的經營危機。

同樣遇到運營危機的國內造車新勢力是高合汽車，其當前的處境和美國造車新勢力Fisker差不多。今年2月18日，高合汽車被爆出停工消息。知情人士稱，當天高合汽車內部高層股東大會當中宣布一項重大決定：即日起高合汽車將停工停產六個月。隨后不久，高合汽車創始人丁磊表示，“接下去的3個月，高合汽車會很艱難，我幾乎24小時沒有睡覺。這幾個月來說，對我是低谷，我一直沒有走出一個誤區，我用傳統公司的組織方式來應對這場危機。”

如今，3個月窗口期將至，高合汽車也確實迎來了轉機。有消息稱，高合汽車的母公司——華人運通，日前與汽車投資咨詢平臺iAuto簽署了全面戰略合作協議。iAuto計劃10億美元投資華人運通，雙方的合作范圍包括且不限于完成銷售訂單的生產協同、股權并購、技術合作等。據悉，高合汽車母公司華人運通對內已經發布關于公司重組期間工作組公告，決定成立重組工作組和聯合運營工作組。

后續威馬汽車和高合汽車有怎樣的境遇，我們拭目以待。

哪吒和零跑的生死時速

目前，哪吒汽車和零跑汽車看上去是比較安全，但也遇到了自己的危機。

2024年前三月，哪吒汽車銷量分別為10032輛、6085輛、8317輛，共計賣出24434輛，低于2023年同期的26176輛。然而，實際上2023年哪吒汽車的銷量已經下滑了16.16%，哪吒V、哪吒U在入門級市場失去了魔力。更為糟糕的是，2023年以來哪吒汽車遭遇了大量的消費者投訴，問題圍繞電瓶故障、剎車失靈、轉向機故障、售后態度差等。

不過相較這些，2024年哪吒最緊急的事情實際上是找錢。2023年10月，哪吒汽車CEO張勇在談及公司IPO進展時透露，哪吒汽車在去年融資100億元，今年也有幾十億元的融資，目前賬上有100億的資金，并不急于IPO。然而，2022年哪吒汽車的凈虧損已經達到了69.19 億元，連續3年虧損已有上百億。2023年，哪吒汽車銷量遭遇滑鐵盧，是國內唯一負增長的排名前五的造車新勢力，這讓運營資金有了更大的壓力。如果沒有新的資金注入，哪吒汽車也會遭遇如威馬汽車和高合汽車那樣的危機。

好消息是，2024年4月15日，哪吒汽車在官網推文中表示，獲得桐鄉國投、宜春金合、南寧民生三方共計50億元投資。根據協議，簽約各方將共同向合眾汽車提供總額不少于50億元投資；將協調相關資源，支持合眾汽車盡快實現IPO；繼續加大公司產品研發和技術創新投入、擴建智能網聯研發中心，促進其擴大出口規模。分析人士認為，這50億元為哪吒汽車在2024年爭取了一個寶貴的發展窗口期，可以繼續深化AI賦能汽車的布局。

不過，雖然哪吒汽車暫時解了資金的危局，但銷量卻遲遲不見起色，依然身處危局之中。

和哪吒汽車一樣，零跑汽車也曾遇到資金困擾，根據零跑汽車2022年的財報，該公司截至2022年底，賬面資金為98億元，但是年虧損高達51億元。好在2023年，零跑銷量大爆發，2023年全年交付144155輛新車，同比增長近30%，其中零跑C系列銷量占比超73%。2023年零跑汽車虧損收窄至42億元。

同樣是在2023年，零跑汽車獲得歐洲最大汽車巨頭Stellantis集團15億歐元投資。根據公開信息，雙方成立了合資公司“零跑國際”，并將于2024年下半年開始對外出口業務。根據協議，Stellantis集團計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權，這將使Stellantis集團成為零跑汽車的一個重要股東。

哪吒汽車和零跑汽車目前的賬面資金都是百億級以上的級別，但是兩家公司的危機仍未解除。哪吒汽車身處10萬級以下內卷的“血海”，零跑汽車主力軍是10萬-20萬級，內卷也極為嚴重。并且，由于單車價值量不高，哪吒汽車和零跑汽車都需要更高的銷量才能攤薄研發，這是一個巨大的挑戰。如果零跑汽車能夠走通出海這條路，算是將壓力釋放到了其他空間。

蔚小理相對安全

在國內，原本的造車新勢力只有蔚小理，從資金面、研發投入和虧損情況來看目前三家都相對安全。

根據三家公司的財報，2023年研發投入排名依次是蔚來、理想和小鵬，分別是約134.31億元、約105.86億元和約52.77億元，研發占比分別為24.15%、17.20%和8.5%；2023年虧損排名依次是理想、小鵬和蔚來，其中理想汽車已經實現正向盈利，為117.04億元，小鵬汽車虧損103.8億元，蔚來汽車虧損為207億元。

蔚小理目前賬面資金都比較健康，其中蔚來截至2023年四季度末的現金儲備為573億元，無融資狀態可以燒錢到2026年；小鵬汽車截至2023年四季度末的現金儲備為457億元，無融資狀態可以燒錢到2027年；理想汽車截至2023年四季度末的現金儲備高達1036.7億元，目前理想已經正向盈利。

當然，由于國內新能源汽車太過內卷，即便是理想也是居安思危，近日理想裁員的消息在車圈引起震動，據悉裁員規模達18%，預計將超過5600人。并且，2024年4月理想汽車的銷量表現并不理想，該公司銷量穩步提升的勢頭并沒有因理想MEGA和理想L6的發布得以延續。

匯總上述廠商的情況，我們得到如下圖片，這樣看起來更加直觀。

數據來源：公開整理，電子發燒友網制圖

結語

由于比亞迪的體量優勢，在該公司發起價格戰之后，波及范圍是非常大的，尤其是在10萬級左右這個市場，目前沒有車輛能夠和比亞迪秦硬碰硬。比亞迪的動作，加之傳統車企培育的新品牌不斷成長，國內造車新勢力的處境越來越難。威馬雖然可能重整再來，高合也可能得到一筆救命錢，但兩家車企的未來依舊充滿挑戰。

目前還屬正常的幾家造車新勢力，哪吒汽車和零跑汽車由于產品價格的問題危機猶存，可謂是如履薄冰。蔚小理目前看是相對安全的，但如果按照奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用所言，到2025年國內只能留存10家汽車品牌，蔚小理在2024年和2025年的歷程也不會輕松。