隨著人們環(huán)保意識的提高和政策的引導(dǎo)，新能源汽車成為了人們的首要選擇。而充電樁作為電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施正在被全世界迅速推廣，德國、美國、日本等國家相繼開展了建設(shè)電動汽車充電樁的計(jì)劃。自2015年起，中國發(fā)布了《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》。意見指出：截止2020年全國將建成500萬輛電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。電動汽車研究日益成熟，純電動汽車在出租車和私家車中快速普及，汽車對應(yīng)急充電的需求呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢。因此選擇大功率直流充電樁對汽車進(jìn)行充電便可滿足臨時、緊急、長途旅行的充電需求，縮短充電時間和減少車主等待的時間。大功率直流充電未來將具有很強(qiáng)的盈利能力。為此，研究設(shè)計(jì)直流充電樁的熱管理，是未來新能源領(lǐng)域發(fā)展的基石。

建設(shè)充電設(shè)施的目的是讓待充電車輛在較短時間內(nèi)補(bǔ)充50-60%以上的電能，所以在實(shí)際應(yīng)用中電動汽車一般使用直流快充，可在1~2H內(nèi)充滿，而我們家中所使用的交流電只能使用慢充模式需要6-8h才能充滿。新能源汽車能否推廣的一個重要因素就是使用過程的便利性，因此對于電動汽車充電需求來說當(dāng)然是越快越好，但是隨著充電速度加快，電流和電壓也會直線增高，這就導(dǎo)致了充電樁電感模塊功率增大。

電感模塊、電源模塊等元件熱量快速且大量地產(chǎn)生。由此可以看出充電樁在充電過程中產(chǎn)生熱量之大，若不及時散出，會造成極大地安全事故，因此，散熱問題是直流充電樁系統(tǒng)推廣建設(shè)必須解決的難題之一!

集成化、多功能的車載充電機(jī)由于電能的轉(zhuǎn)換會產(chǎn)生額外的功率負(fù)載，然而，交直流負(fù)載（充電模式）和DC負(fù)載（驅(qū)動模式）并不同時發(fā)生。這使得熱設(shè)計(jì)工程師們通常會讓一個多功能車載充電機(jī)里面的多個熱負(fù)荷共享同一個散熱體，即車載充電機(jī)五金鑄模的殼體，以減少整體尺寸，重量和成本。車載充電機(jī)的所有電子器件需要被封裝在這個密閉的殼體環(huán)境中，以防止環(huán)境的污染。

這些發(fā)熱量巨大的電子器件、芯片、MOSFET等必須與五金鑄模的殼體內(nèi)壁接觸，以有效地實(shí)現(xiàn)熱傳遞，進(jìn)行散熱。MOS管在電子電路中起到放大或者開關(guān)電路的作用，所以絕緣性能是為MOS管散熱材料的首先考慮的參數(shù)。目前較為普遍的熱管理材料方案是使用導(dǎo)熱絕緣片類或?qū)峤^緣片+導(dǎo)熱硅脂。

晟鵬技術(shù)（晟鵬科技）研發(fā)的高導(dǎo)熱絕緣片具有絕緣耐電壓、抗撕裂等功能，耐擊穿電壓達(dá)到4KV以上，超薄厚度0.25毫米、0.38毫米，使用壽命周期長，可以滿足車載的需求，極低的熱阻可以快速的把MOS產(chǎn)生的熱量傳遞到車載充電機(jī)的外殼散熱器上。