近日，山東豐融新材料有限公司20萬噸廢舊鋰電池回收利用項目推進會召開，推動項目加快落地見效。

就在去年7月，山東豐融新材料有限公司公布了一項廢舊鋰電池回收利用項目。

該項目計劃投資6億元，一期新上4條汽車鋰電池循環利用拆解線，年可處理廢舊鋰電池2萬噸；二期新上2條正負極片資源綜合利用生產線。

隨著近些年新能源汽車和儲能的爆發式增長，動力電池裝機水漲船高，大規模的動力電池“退役潮”也將到來。

在2024年全國兩會上，便多位代表委員重點關注到動力電池回收、碳足跡測定等方面的問題，電池回收在我國推動高質量發展和加快發展方式綠色轉型的進程中的重要意義顯而易見。

千億藍海市場在即，寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞等動力電池企業，以及新能源鋰電材料企業華友鈷業等都在電池回收領域有相應布局。

在政策與市場的雙重助推下，我國電池回收產業得到了迅速發展，動力電池的回收再利用體系已經初步建立，“廢棄-回收-再生產-再利用”的循環經濟合作模式目前已經形成。

去年2月，梅賽德斯-奔馳宣布與寧德時代、邦普與格林美簽署合作備忘錄，開展動力電池閉環回收項目。

今年1月，格林美子公司武漢動力再生與蘭鈞新能源簽署了戰略合作協議，雙方建立深度戰略伙伴合作關系，實現動力電池及其廢料的綠色處理。

今年2月，蜀道集團與寧德時代完成戰略合作簽約儀式，雙方將在電池回收等領域加強合作。

同月，南網儲能發布公告，宣布與蔚來,在虛擬電廠、換電站業務、電池梯次和回收利用等領域展開全面合作。

隨著相關企業的不斷布局，有力推動了我國電池回收產業的發展，動力電池的回收再利用體系已經在我國初步建立。

審核編輯：劉清