2024年開局，重卡電動化表現(xiàn)出更猛烈的增長勢頭，成為動力電池企業(yè)競速的又一應用場景。

數(shù)據(jù)顯示，2024年1月，國內(nèi)新能源重卡銷量3623輛，環(huán)比去年12月下降41%，但同比增幅達到152%。可作為參考的是，1月新能源汽車國內(nèi)銷量為62.9萬輛，環(huán)比下降41.8%，同比增長93.3%。

中國科學院院士歐陽明高認為，環(huán)比數(shù)據(jù)體現(xiàn)的是周期性趨勢，而同比數(shù)據(jù)才是結構性趨勢。今年新能源卡車相較新能源轎車將呈現(xiàn)大幅增長，預計較去年上漲一倍，整體超過7萬輛。今年可能是重卡電動化爆發(fā)的一年。

而開年新能源重卡大幅增長的原因，一方面，隨著電池技術進步與商業(yè)模式愈發(fā)成熟，新能源重卡應用場景不斷豐富，市場需求快速增長。

另一方面，港口、鋼鐵、水泥、焦化、煤電、城建等領域承受環(huán)保高壓，采用新能源重卡能夠有效降碳減排。同時，電動重卡正在開啟長途應用新場景，預計2024年干線上將開始批量運營電動重卡。

事實上，2023年以來重卡企業(yè)頻繁與電池企業(yè)展開戰(zhàn)略合作以及電池企業(yè)發(fā)布一系列重卡技術產(chǎn)品，已經(jīng)有所預示2024年新能源重卡將成為高速增長的應用場景之一。

2023年6月，寧德時代發(fā)布一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，基于寧德時代第三代磷酸鐵鋰化學體系，通過了包括火燒、擠壓、浸水等多達200余項安全可靠性測試，同時采用無熱擴散技術、CTP成組技術以及15000次超長壽命電池技術。該方案采用車電分離，每臺卡車每年可節(jié)省3-6萬元的用車成本。

7月，蘭鈞新能源獲得一汽解放與上汽紅巖換電重型卡車定點，產(chǎn)品具備185Wh/kg能量密度、7000次以上常溫循環(huán)壽命可滿足循環(huán)壽命、倍率性能良好等優(yōu)勢。230Ah長循環(huán)壽命、高能量密度電芯，有效解決換電重卡的續(xù)航焦慮、運行效率的問題。

8月，蜂巢能源與電投易充在南京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將在重卡換電領域開展戰(zhàn)略合作，并共同研發(fā) “LCTP標準動儲一體化重卡換電電池包”，打造換電重卡與分布式儲能共用的電池系統(tǒng)，實現(xiàn)“一電兩用”。

2024年1月，航天鋰電與東風商用車合作的首批100臺換電重卡正式交付，該車型搭載295kWh磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品。

目前，國內(nèi)各品牌新能源重卡主流車型仍以純電動牽引車為主。同時，工程機械領域的電動化趨勢也在進一步推動新能源重卡車型的推廣。

2024年2月，寧德時代與福建省工程機械制造龍頭中國龍工簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在工程機械開發(fā)生產(chǎn)、工程機械動力電池開發(fā)等領域深化合作，聯(lián)合研發(fā)適配產(chǎn)品及市場推廣，共同開拓新能源工程機械市場。

目前，寧德時代已與宇通、一汽解放、大運、三一、北奔、同力等數(shù)十家企業(yè)在工程機械、重卡領域展開合作。