近期各大媒體引用中國汽車技術研究中心（CATRC）資料指出，比亞迪新車保險注冊數量至2023年達到了驚人的240萬輛，市場占有率相較去年攀升了3.2個百分點達到11%，這一數字超過了大眾在華的10.1%，使其首次成為國內汽車市場霸主。

排在比亞迪和大眾之后，占據國內市場份額前三到五位的依次是豐田、本田及長安。然而，值得關注的是，盡管豐田的市占率出現微滑，但長安事實上保持了穩定的市場表現，而日系品牌本田的情況則相對較弱些。

據比亞迪公開數據顯示，該公司2023年總計售出汽車3024417輛，比2022年同期增長了61.9%。同時，該公司還出口了242765輛汽車，同比漲幅高達334.2%而大眾集團在2023年全中華地區交付的新車總數為323.6萬輛，同比增長1.6%，其中大眾品牌共交車239.86萬輛，同比基本持平；奧迪品牌交車72.86萬輛，相比去年有所增長，增幅達到了13.5%。

就純電動汽車而言，比亞迪的銷量為157.48萬輛，同比增長72.84%，遠超大眾集團的19.18萬輛，增長率也更高。然而，需特別提醒的是，大眾集團在2023年銷量的上漲并非通過提高產品質量或持續創新來實現，而是依賴大幅折扣策略。諷刺的是，本應推動新能源汽車發展的大眾集團卻借著其他企業在數字化方面的投入，采取了被動追隨的降價策略。

需要明確的是，價格僅僅只是比亞迪的競爭戰術之一。展望2024年，比亞迪預計將推出至少10款智能汽車來應對挑戰。 相反的，大眾與小鵬、上汽、一汽等國內車企的智能汽車聯合項目尚處在初步階段。

更為緊迫的問題在于，隨著國內新能源汽車代表品牌如比亞迪的異軍突起，眾多諸如大眾這樣的合資企業正面臨產品老舊逐漸過時的窘境。例如大眾旗下的傳奇車型桑塔納已經于2023年3月停止生產，銷量也在同年7月份開始跌破千輛級別，到了年底的第四季度僅售出2輛（汽車之家數據），由此可見這款曾經服務過逾六百萬中國車主的名車已正式宣告退場。