汽車線束生產基本流程

汽車線束生產的基本流程如下：

1. 設計和規劃：根據汽車制造商的要求和需求，設計師會繪制線束的設計圖紙，并確定所需的電線、連接器和其他零部件。

2. 剝皮和切斷：線束的制造通常從剝皮和切斷電線開始。電線會被剝去外部絕緣層，然后根據需要切割為合適的長度。

3. 組裝連接器和端子：將連接器和端子與電線配對并進行焊接或壓接，以確保信號和電力的傳遞。這一步通常需要使用自動化設備進行高效的生產。

4. 捆綁和束線：根據設計圖紙和汽車的布局要求，將電線按照一定的順序捆綁和束線。這一步通常使用綁扎帶、保護套管等材料進行固定和保護。

5. 組裝和測試：根據汽車制造商的要求，安裝和連接線束到車輛的各個部位。然后進行線束的功能和可靠性測試，確保線束的質量和性能符合要求。

6. 包裝和交付：完成線束的制造后，通常會進行包裝和標記，以便將其交付給汽車制造商進行后續的裝配和安裝。

汽車線束插頭端子有幾種

汽車線束插頭端子可以分為以下幾種常見類型：

1. 螺紋端子：這種端子通常由一個圓形插頭和一個帶有螺紋孔的插座組成。插頭通過旋轉進入插座，然后通過旋轉和固定以確保連接的安全性和可靠性。

2. 防水端子：防水端子設計用于在潮濕或多水分環境中提供可靠的連接。它們通常具有防護套和密封環，可以有效地防止水分和灰塵進入連接器。

3. 壓接端子：壓接端子使用壓接工具將裸線或剝皮線壓接到金屬管或插腳上，形成穩定的電氣連接。這種類型的端子通常用于低電流和低壓應用。

4. 彈簧夾子端子：這種端子使用彈簧夾子原理，通過壓縮和釋放彈簧來固定線纜。彈簧夾子端子在安裝和拆卸過程中具有較高的便利性。

5. 插銷端子：插銷端子使用插銷來實現電氣連接。插銷端子通常具有堅固的連接，適用于耐久性要求高的應用。

在進行測量、分析計算時，要找準不同接地點基于“0"電位的電勢，分析才有價值

a.接地類型

按照負載性質分類：

>感性負載地

冷卻風扇、車窗電機、電喇叭、鼓風機、繼電器線圈、各種電磁閥.…

>阻性負載地

燈、后除霜加熱絲、后視鏡加熱絲、點煙器傳感器地

水溫傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、外部溫傳感器、日照傳感器.…

>控制器地

>EMS、airbag、ABS、BCM......

>無線電地（天線）屏蔽地

>Y電源地（發電機，蓄電池）

b.接地的分配

接地分配主要規劃和設計接地點共用的方案。如果每一個用電器都設計一個單獨的接地點，既不經濟，又影響生產效率。而且線束會非常臃腫，嚴重影響線束的質量。因此，必須減少接地點的數量，采用共地的設計方式。

>無論什么性質的接地，感性負載與阻性負載不可共地。

>大電流與小電流不可共地。

>傳感器地不可與功率負載負極共地。

>傳感器盡量與其控制的ECU負極共地。

>無線電系統單獨接地，以避免干擾，如音響系統。

>發動機ECU、ABS裝置等對整車性能及安全影響大、而且易受其他用電設備干擾，所以將這些件的接地點單設，接地線長度盡可能做到最短。

>對于可靠性要求很高的系統，為了確保其安全可靠，還采用了復式接地。

目的是其中一處接地失效，系統可以通過另接地點接地，確保系統安全工作。

實例：對發動機冷卻風扇接地點的電壓降進行計算

由此可知，冷卻風扇搭鐵點的電壓降在0.2-0.4v之間，當高速風扇工作的瞬間，電壓降可達到3.88v。一般傳感器電源是5v，如果傳感器與其共地，將不能正常工作。一般控制器負極最高電壓設定為是0.5v，如果是控制器與其共地控制器很容易受其影響而不能正常工作。

審核編輯：黃飛