摘要

商用車將成為下一階段電動化滲透的重要方向。

全球電動化轉型的重心正從實現快速增長向實現全面滲透轉移。但從電動化滲透領域來看，全面市場化發展仍不夠均勻、不夠充分。

從電動化滲透率來看，2023年新能源汽車已實現37.7%的市場滲透。但細分市場間分化嚴重，新能源乘用車產銷分別占乘用車產銷34.9%和34.7%，而新能源商用車產銷占商用車產銷的11.5%和11.1%。

目前，新能源乘用車對市場份額的搶奪激戰正酣，不及乘用車三分之一的電動化滲透率也提示著，商用車將成為下一階段電動化滲透的重要方向。

近期，比亞迪、起亞、東風都推出電動商用車新品，身處供應鏈上游的電池端，“電池大廠”也圍繞電動商用車進行搶先布局。

1月11日，聯合新能源與國軒旗下青島國軒電池就換電業務達成戰略合作，將通過物流城配公司零費用免費置換新車的策略，加速前端換電模式及換電產品、服務在全國100個城市落地。

同日，由安徽省能源集團、蔚來汽車、國軒高科、安徽省新能源汽車和智能網聯汽車產業基金合伙企業等共同出資的中安能源成立，換電業務為其核心戰略，未來將推進市、縣、鄉三級充換電基礎設施建設，構建開放共享的新能源汽車儲充換網絡，打造全省統一的充換電服務“一張網”。

弗迪電池也針對商用車市場推出全系刀片電池，其中，弗迪適配中卡、重卡、工程機械等車型的電池中，已應用疊片工藝。

寧德時代也在近期官宣與江汽集團達成全面戰略合作，而江汽集團的產銷快報顯示，2023年江汽集團在商用車市場保持了強勁勢頭。

此外，12月，巨灣技研新產品搭載西部智聯與巨灣技研聯合開發的超快充商用車動力電池，可實現15分鐘從10%充到80%，作業4小時；整車動力電池系統具備最大放電功率590kW、最大制動回充功率可達800kW的能力。

包括億緯鋰能、耀寧新能源、蘭均新能源也在加速對商用車的布局。而從電池企業布局中也可發現，以快充、疊片為代表的電池創新技術在商用車領域加速滲透，且在商用車換電的大語境下換電網絡的完備速度也在加速。

區別于乘用車，以商業運輸為核心用途的商用車對于成本消耗有著更“精明”的考量。燃油體系下，油耗為商用車的主要成本，實現“油電同價”是對商業車而言更為深刻的命題。

商業運輸的長里程屬性也對商用車電池性能提出更長續航、更耐候的要求。

目前，因電池在長續航方面的欠缺，電動商用車以換電為主，加速構建更完善換電網絡的重要性凸顯。

而電池的低溫性能是電動商用車面臨的另一大問題，極寒環境下的電池活性降低也將導致電動商用車難以跨越山海關，提升動力電池低溫性能同樣是電池企業的一大技術升級方向。

此外，商用車電池的大自重同樣對商業運輸有所損益。可見面向商用車市場，動力電池還需在上述各方面持續摸索。隨著動力電池的升級、換電網絡的完善，商用車電動化滲透有望得以快速增長。

審核編輯：劉清