在電動車(EV)技術(shù)發(fā)展中，電池的角色至關(guān)重要。然而，為了實現(xiàn)整車性能的最優(yōu)化，動力系統(tǒng)的綜合考量和對乘客艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的協(xié)同作用不容忽視。其中，電機和電力電子設(shè)備的熱管理同電池的重要性不相上下。

過往，電動車市場主要采用被動冷卻或強迫空氣冷卻電池技術(shù)，如今這一趨勢已轉(zhuǎn)向利用冷板和冷卻通道的液體冷卻。據(jù)研究，95%的電動汽車市場已采納該技術(shù)。進一步來看，以單體直接組裝(cell-to-pack)和單體直接車身(cell-to-body)為代表的電池集成設(shè)計，由于傾向于使用大型單體，減少了冷板設(shè)計的復(fù)雜度。比如，比亞迪的刀片電池組只需單一大型冷板即可。特斯拉的4680電池包因單體數(shù)量減少，降低了對冷卻通道的需求。

與此同時，熱界面材料(TIM)的應(yīng)用也隨之變革，不僅使用量減少，單體可直接與冷板粘合，要求TIM具備更強粘接能力。IDTechEx調(diào)研指出，盡管TIM用量下降，但熱導(dǎo)性粘合劑的成本超過傳統(tǒng)填充材料，可保持相似的單車收入水平。預(yù)計未來十年，隨著電動車市場的持續(xù)擴展，TIM的年收益將比去年增長5.6倍。

對于電動機而言，則面臨著不同的熱管理挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)水套冷卻逐步被油冷取代，這有助于直接將冷卻劑與電機繞組接觸，并在去除水套的同時減少電機尺寸。據(jù)預(yù)計，在2023年上半年，油冷電動機在市場的占比將達到65%。考慮到未來的成本與性能需求，油冷技術(shù)在市場中的優(yōu)勢將更為顯著。

同樣，隨著電動機轉(zhuǎn)向油冷，電力電子裝置也可能出現(xiàn)同樣趨勢，尤其是那些采用碳化硅技術(shù)的裝置。與硅IGBT相比，SiC制品在MOSFETs上產(chǎn)生了更高的熱通量。標準做法是，逆變器和電機在同一水循環(huán)系統(tǒng)中共享冷卻。考慮到更有效的熱接觸，采用油冷卻逆變器芯片的方案已出現(xiàn)，但這可能意味著驅(qū)動裝置中的水循環(huán)系統(tǒng)被淘汰。盡管目前尚未大規(guī)模采用這種方法，但隨著SiC技術(shù)的普及及驅(qū)動系統(tǒng)整合度的提高，相應(yīng)的應(yīng)用案例有望在本十年末出現(xiàn)。

EV火災(zāi)的風(fēng)險仍然是業(yè)界和公眾關(guān)注的焦點。盡管統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示EV的火災(zāi)風(fēng)險遠低于燃油車，但火災(zāi)一旦發(fā)生，由于電池的易燃化學(xué)品和熱失控現(xiàn)象，可能導(dǎo)致火災(zāi)難以控制。因應(yīng)此風(fēng)險，預(yù)計至2033年EV防火材料市場需求或?qū)⒈热ツ暝鲩L13倍。

對此，全球各地區(qū)的監(jiān)管進展緩慢。中國率先（自2021年1月1日起）要求在熱事件發(fā)生后5分鐘內(nèi)提醒乘客，以便及時撤離。在科技發(fā)展的快速變化下，各地制定的規(guī)定仍在追趕中。無論規(guī)制如何發(fā)展，壓力始終在于要求汽車制造商提供更有效的檢測和防火手段。

在熱管理材料的選擇上，市場主要采用云母片或陶瓷毯，為電池組提供電隔離和火防保護。特斯拉Model 3首發(fā)時應(yīng)用的環(huán)氧封裝技術(shù)，消除電池組內(nèi)的氧氣，同樣增強了防火安全。

另一個熱管理挑戰(zhàn)來自數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域。隨著GPU熱設(shè)計功率在17年內(nèi)增長了四倍，傳統(tǒng)的風(fēng)扇和空調(diào)冷卻方法已難以應(yīng)對，液體冷卻因此成為替代方案。這一方法不僅提升了冷卻效率，也有助于實現(xiàn)與現(xiàn)有系統(tǒng)的無縫銜接。在液體冷卻領(lǐng)域的工業(yè)合作日益加深，IDTechEx預(yù)計到2033年數(shù)據(jù)中心液體冷卻市場規(guī)模將超過9億美元。

數(shù)據(jù)中心和電動車領(lǐng)域的浸沒式冷卻尚處在起步階段。雖然批評不斷，卻出現(xiàn)了以微軟Azure服務(wù)使用兩相浸沒式冷卻試點，以及Meta在2022年與Iceotope合作，將標準高密度儲存從空氣冷卻轉(zhuǎn)變到單相浸沒冷卻。另外，領(lǐng)先的加密貨幣挖礦解決方案提供商Minerbase在2023年5月推出一個浸沒式冷卻數(shù)據(jù)中心，等等的標志性的合作項目。隨著對高性能計算需求的增長，浸沒式冷卻預(yù)計將在冷卻劑供應(yīng)商、硬件制造商及最終用戶中迎來市場機遇。

在電動車電池領(lǐng)域，盡管浸沒式冷卻技術(shù)提高了熱均衡性，省去了冷板和TIMs的需要，但由于液體的熱導(dǎo)率低及電池密封難度等因素，其應(yīng)用面臨挑戰(zhàn)，預(yù)計僅在特殊領(lǐng)域（如高性能或高成本的電動車）采用。盡管如此，隨著電動車市場的增長，IDTechEx預(yù)測到2027年，浸沒式冷卻液體的需求將比去年增長8倍。