多年來，該公司在臺灣生產齒輪、球桿及其他汽車配件，并供應給特斯拉、福特、通用汽車等汽車制造商。但疫情當時，由于飆升的海運費用和地緣政治因素，部分顧客重新評估了對臺灣的依賴度。

為了解除顧客的供應鏈保安憂慮，減少與占銷售額70%的北美的距離，主要公司于2023年9月發表說，將在亞洲以外的地區首次投資9900萬美元，在新墨西哥建立工廠。

沈千慈11月初表示：“我們選擇美國實際上是非常自然的決定。但是從費用方面來看，這并不自然。

在疫情爆發期間，大型企業由于貨物運輸集裝箱和港口人力不足，將中大型汽車零部件通過高價航空運輸運往北美。宣東烈說：“在疫情期間，即使有更便宜的產品也不能出貨。但現在有人說，如果你靠近，我就多花錢。

與此同時，大型工業的新墨西哥工廠將從2024年初開始建設，到2025年投入量產。該公司選擇新墨西哥是因為比其他州費用低，而且與美國和墨西哥顧客的距離較近。目前，美國和墨西哥都在快馬加鞭構建電動汽車供應鏈。

沈某說：“工廠啟動初期幾年，美國產量占公司整體產量的5%至8%。新墨西哥州將提供300萬美元的財政援助和潛在的稅金扣除。”

沈千慈指出，雖然與大企業相比，在美國建立工廠的費用更高，但公司在規模、垂直整合和專業知識方面具有優勢。他還表示：“美國的通貨膨脹減少法案鼓勵美國政府向電動汽車制造企業采購國內零部件，因此將有助于緩解成本壓力。”