“僅一首歌時間 能滿電續航300公里。”今年，深圳提出打造“超充之城”，超級充電站建設進入加速發展階段。超級充電樁可以提供更快的充電速度，未來在高速公路、城市中心有望成為主流。隨著超級充電站成本的降低，充電費用也將更加親民。

各地紛紛加快超充站建設

今年以來，多個省市提出加快超級充電站建設。廣州目標是到2024年基本建成“超充之都”，超級快充站約1000座、換電站約200座。海南提出建設“超充之島”，到2023年建成超100座超級快充站，2025年建成超400座超級快充站。

蘇州獅山國際會議中心特來電充電站相關工作人員告訴筆者：“這個停車場設置了54個新能源充電樁，其中2個為新建的超級充電樁。這2個樁已經投入使用一段時間，充電速度非常快，非常快捷方便。”

正在使用超級充電樁的市民李先生表示：“5分鐘就可以為我的車充電50%，功率大效率高，出門游玩非常方便。缺點就是各地超級充電樁相對快充還比較少，費用也比一般的快充高。”

多家公司布局超充

超充的實現，車、樁兩端缺一不可。不僅需要搭載支持高壓快充電池的新能源車，還要數量充足、科學分布的超級充電樁，其中任何一個環節的缺失，都會讓“超充”效果大打折扣。

A股上市公司中，上汽集團等車企，寧德時代等電池供應商，盛弘股份、金冠股份等充電樁企業都在超充領域積極布局。

而充電行業龍頭特來電也在近日宣布，其液冷超充產品已經在全國50多個城市布局600臺，其中車企合作投放450臺，助力寶馬、奔馳、路特斯等一眾車企，搭建高端、快速補能的超充網絡。這一舉措標志著國內在超充領域進入規模化布局和提質升級階段。

在市場環境帶動下，行業對大功率充電設備需求量增加，廣州江門汽車總站、天津愛琴海購物公園、揚州市汽車東站、沈陽長白島站、三亞榮興建材城等地同樣布局了液冷超充設備。目前，特來電表示，仍有大批待出貨訂單正在交付中。

特來電的液冷超充并不是功能單一的大功率輸出機器，而是構建在群充系統下的超充設備，是“液冷+群充”的模式。功率分配模塊能合理調度，實現“群管群控，有序充電”，就是說液冷高功率的設備，只是針對特定場景特定人群的特殊服務，通過功率池的負荷約束機制，避免給電網帶來風險，同時一些光伏、儲能設備的加入，也能提供多能補充，設備實現功率池的高效利用。

在國家政策和市場需求的推動下，大功率超充的時代已經來臨，新能源汽車充電的新藍海正在一步步展開。

審核編輯 黃宇