上期拆解報告展示了春風電摩控制器的拆解，這期給大家帶來喜德盛禧瑪諾SHIMANO Ebike 領先 600Pro 儀表及其整車電氣通訊方案的拆解分析。

禧瑪諾(Shimano) ，作為全球知名品牌，這次在 Ebike 通訊設計上也做了新的嘗試。而領先 600 Pro 該款助力車也是采用 Shimano 的核心零部件，其低壓直流載波通訊作為整車通訊方案，更是精簡了整車走線 ，在兩輪車電氣通訊方案中相對少見。

目前該車某東和某寶上整車售價約 8K ，下面就來看下具體的拆解學習記錄。

一 領先 600Pro 整車展示

領先 600Pro 電氣部分主要有 240W 中置電機及電機控制器、36V 12.8Ah 鋰電池、液晶儀表、LED 前燈等四個部件。

4 個部件中，接到儀表的線束有 2 根，且嘗試了 2 根線束可以任意插入到儀表的 4 個接口中，不需要防呆，即主控一共 4 個接口，外接 2 根線，2 根線接任意其中 2 個接口，不影響功能。

其線束接口有點類似射頻同軸線，一個芯信號針 + 一個地皮包裹外圍，通過精簡的線束，初步可以確認其整車通訊方案為電力線載波通訊 ：

二 領先 600Pro 儀表拆解

儀表拆下來后，展示如下：

儀表廠商信息和儀表點亮后示意圖如下：

儀表線束出線示意圖如下：底殼上采用 2 個 4 PIN接口接到主板上，組成對外的 4 個接口，可以看到 線束上均為 1 紅 1 黑，且沒有做防呆和區分 。

儀表堆疊和背面電路拆解如下：

儀表正面電路拆解如下：

儀表拆機初步感受總結：

三 載波通訊方案學習

通過對上電時，線束上波形抓取，可以看到載波通訊方案實際波形如下：

改變車速時，信號抓取波形如下，可以看到從輪速信息獲取到更新到儀表的過程中，線上通訊波形。可以看到直流低壓電壓為 8 V ，在電源線能看到疊加的信號波形：

對 8 V 的直流低壓電力線，了解到其除了成本高的缺點外(兩輪行業批量應用場景較少)，還存在干擾較強問題，它是影響數據在直流低壓線上高質量傳輸的主要因素。

直流低壓線上的干擾主要來自加載在電力線上面的設備，如開關電源、功放、電機等。開關電源發出的基波頻率從 15 KHZ 到 1 MHZ上，所占頻帶很寬，其諧波的振幅也很大，產生的強干擾將給通信帶來致命的傷害，以至于在接收端根本無法識別。初測下來調制信號雖然有部分毛刺，但整體干擾較小，通訊的穩定性在實際產品上得到了體現。

與市面上較多的整車通訊 R485 方案相比，載波通訊可能的優勢如下：

目前國內做載波通訊的一些主流廠商了解信息如下：

載波通訊 SOC 的大致實現：

四、拆解總結

總體拆解完畢，喜勝得助力車將載波通訊作為兩輪車電氣通訊方案，布線走線顯得更簡潔高端，同時在低壓直流載波通訊信號衰減強，抗干擾能力弱(兩輪電氣系統上射頻、DCDC、電機等干擾場景多)，時變性和隨機性大的背景下也能穩定的實現通訊功能， 給兩輪通訊方案提供了一種思路 。但目前兩輪車行業批量應用低壓載波通訊方案的場景相對較少，其成本高的問題也仍待優化。

審核編輯：湯梓紅