采訪實錄：

程里：華秋電子其實是起身于2009年那個當口，為什么想到來做一個這樣的發(fā)燒友社區(qū)呢？其實那會互聯(lián)網(wǎng)好像更熱一點。

曾海銀：創(chuàng)始人陳遂佰先生他是個工程師，他做發(fā)燒友的初衷和初心是作為工程師學(xué)習(xí)交流的一個社區(qū)，因為電子技術(shù)從海外歐美傳過來，傳到中國做應(yīng)用很豐富。

程里：其實你們創(chuàng)業(yè)很早，從2009年到現(xiàn)在應(yīng)該14年了，融資我們在最近的幾年才開始。

曾海銀：其實我們分為三段吧，第一段是創(chuàng)始人陳遂佰先生創(chuàng)業(yè)，2009年創(chuàng)立電子發(fā)燒友，到2011年的時候被華強集團給并購了，2011年到2015年這一段時間是在華強集團內(nèi)部去作為一個控股子公司，到2015年的時候，管理層團隊包括創(chuàng)始人把控股權(quán)從華強集團又重新給買回來。

程里：你覺得資本當時能投你們、看好你們的主要原因是什么？

曾海銀：我覺得最經(jīng)典賽道就是數(shù)字化+產(chǎn)業(yè)鏈，因為這個電子信息產(chǎn)業(yè)它是個比較傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，通過數(shù)字化去改造提升它的效率，那么這個產(chǎn)業(yè)是可以通過數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)等模式重新再做一遍。

程里：你們公司其實跟深圳這個城市產(chǎn)業(yè)特點特別相關(guān)。

曾海銀：是的。

程里：華強北是全中國在消費電子領(lǐng)域里面應(yīng)該說一直永立于潮頭。

曾海銀：如果說華強北是電子產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、元器件供應(yīng)鏈的1.0，其實華秋在做就是2.0，像我們網(wǎng)站叫華秋商城，那么你登錄華秋商城就類似像京東一樣，我們做電子元器件的京東，你直接在線上購買、下單，然后快遞直接發(fā)給你，那我們現(xiàn)在管理SKU就是千萬級，因為SKU元器件非常非常的豐富、非常非常的多。

程里：其實非常有意思，因為你們的商業(yè)模式其實是從媒體，最后成長為一個我理解是個電商平臺，同時你們有工廠，這個商業(yè)模式是怎么一步步構(gòu)想的？

曾海銀：工程師他要去做硬件、研發(fā)硬件，他就需要做PCB，那PCB在這個行業(yè)是個剛需、是個入口，那也有一點互聯(lián)網(wǎng)思維，因為互聯(lián)網(wǎng)思維講高頻跟入口，那我們先給工程師提供PCB，打板的服務(wù)，從研發(fā)到中小批量，那我們做完P(guān)CB以后其實他就需要買元器件，我們就做了元器件的服務(wù)，那么有了PCB和元器件以后，人家說那我已經(jīng)在你們家工廠生產(chǎn)了PCB，又幫我采購了元器件，那能不能把我貼片也做完，我們就推出了貼片服務(wù)、我們的PCBA服務(wù)，那我們就把PCB到PCBA整個鏈條一站式地打通了。

程里：做電子元器件這樣的廠商在深圳是不是很多？

曾海銀：是的。

程里：那我們的優(yōu)勢是什么？

曾海銀：可能傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈服務(wù)，類似做富士康，他是一個大型的、批量的供應(yīng)鏈服務(wù)模式，那我們是服務(wù)長尾的、碎片化的，泛互聯(lián)網(wǎng)終端的這個級別。

程里：所以我們定位是小富士康。

曾海銀：我們最大的特點就是柔性，因為我們一天要接幾千個訂單，每天我們要生產(chǎn)三四千款硬件出來，那富士康可能剛好相反，它可能需要大批量，它一天可能只服務(wù)這么幾個客戶、幾款硬件。

程里：所以其實你是滿足了更長尾的一些客戶需求？

曾海銀：對，長尾。各行各業(yè)的設(shè)備要升級，那它是極度的碎片化。

程里：小能小到多少個訂單？

曾海銀：5片起貼片，5片起打板。

程里：這個你們也接？

曾海銀：接。中國的萬物的智能化，電動化的趨勢，其實這種碎片化它會越來越多。

程里：在車上會有哪些應(yīng)用的機會？比如說你們的產(chǎn)品。

曾海銀：充電樁、充電槍、OBC，類似這種附帶的產(chǎn)品，我們都做的比較多，整個電動車化它需要的PCB需要元器件的量非常非常大，傳統(tǒng)汽車的話，其實它的電子系統(tǒng)并不太多，現(xiàn)在的新能源汽車其實它就是一個行走的電腦，三電系統(tǒng)其實都需要元器件，都需要PCB，需要都有PCBA板，那么它的座艙、自動駕駛、它的車聯(lián)網(wǎng)，包括充電樁周邊的一些配件，其實它的用量非常大。

程里：芯片在過去這一兩年，其實是出現(xiàn)了供應(yīng)緊缺的情況。

曾海銀：其實緊缺就是供應(yīng)鏈安全，不管對汽車業(yè)、對制造是非常非常關(guān)鍵的一部分，少一顆就生產(chǎn)不了，一個板子里面少一顆你就沒辦法，會影響你的交付、你的上市。

程里：今年是不是會緩解一些？

曾海銀：在汽車某些物料可能還會相對比較緊張，整體的話慢慢已經(jīng)在緩解。