眾所周知，最近關(guān)于汽車芯片缺貨，導(dǎo)致南北大眾停產(chǎn)的消息越傳越廣。雖然后來大眾表示情況沒有這么嚴(yán)重，但很明顯缺貨的情況是確實存在的。

為何這一次汽車芯片也會缺貨了呢？一方面是因為新冠的影響，導(dǎo)致全球的產(chǎn)能下降，從而導(dǎo)致供應(yīng)緊張，另外一方面則是隨著5G、手機、AI等的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)的芯片生產(chǎn)，擠占了原本汽車芯片的8英寸晶圓產(chǎn)能，導(dǎo)致漲價、缺貨。

事實上，在這些原因背后，我們還要發(fā)現(xiàn)另外一個真相，那就是目前的汽車芯片市場，其實是被歐美壟斷的，我們市場90%靠進(jìn)口，每年的進(jìn)口金額超千億。

按照數(shù)據(jù)顯示，2023年全球汽車芯片市場規(guī)模約為475億美元，我們自產(chǎn)的汽車芯片規(guī)模不到150億，只占全球產(chǎn)能的4.5%，關(guān)鍵零部件，比如MCU等進(jìn)口度超過80%~90%。

而我們汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球30%以上，每年2800萬輛汽車的銷售量，這樣算下來，我們每年進(jìn)口汽車芯片的金額超過千億元。

而一旦漲價潮出現(xiàn)，價格每提升20%，我們每年進(jìn)口汽車芯片的金額就要多出200億元，所以這一波漲價，從某種程度上而言，也是歐美廠商們對我們市場的又一次收割。

尤其隨著國產(chǎn)電動車不斷發(fā)展，電動車本身對國外芯片的依賴性更大，所以導(dǎo)致受到的影響還更大。

當(dāng)然，從另外一方面來講，目前這波漲價缺貨背后，也是國產(chǎn)汽車芯片的一次機會，接下來越來越多的廠商，或要思考國產(chǎn)替代了。

但短期內(nèi)要實現(xiàn)國產(chǎn)替代真的不現(xiàn)實，畢竟車規(guī)級的芯片，并不是這么容易造出來的，汽車芯片對于耐用度有很高的要求，國產(chǎn)還需要繼續(xù)努力，才能夠獲得大家的認(rèn)可。

但不管怎么樣，國產(chǎn)汽車芯片也時候發(fā)力了，否則汽車芯片將成為我們汽車產(chǎn)業(yè)的“命門”，就像電腦、手機被歐美卡脖子一樣。