2023年，新能源汽車的整體關(guān)注度相比過(guò)去兩年，很大程度上不再算是熱火朝天，這與二級(jí)市場(chǎng)上相關(guān)上市公司股價(jià)的漲跌不無(wú)關(guān)系。但其實(shí)無(wú)論是新能源汽車的滲透率，還是產(chǎn)業(yè)鏈上游的一些配套發(fā)展，均未下降。對(duì)應(yīng)的，除了新能源汽車本身的市場(chǎng)持續(xù)增量以外，相關(guān)的配套設(shè)施也會(huì)繼續(xù)擴(kuò)容，包括充電樁，以及背后帶來(lái)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。

充電樁模塊及背后的芯片價(jià)值

圖、充電樁拆解圖 來(lái)源：公司招股書

在《芯片合適吃到充電樁出海潮紅利？》中，筆者已經(jīng)聊過(guò)充電樁涉及到的芯片市場(chǎng)，主要相關(guān)的是直流充電樁——即所謂的“快充”。一個(gè)完整的直流充電樁，在軟件層面會(huì)包括充電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)等；在硬件層面，則包括充電模塊、繼電器、接觸器、監(jiān)控計(jì)量設(shè)備、充電槍、充電線纜、主控制器、通信模塊及其他零部件。充電模塊作為直流充電樁實(shí)現(xiàn)功能的核心部件，同時(shí)又是其獨(dú)有的核心設(shè)備，成本占據(jù)整個(gè)直流充電樁成本的45%-55%。

圖、充電模塊示意圖 來(lái)源：公司招股書

對(duì)于充電模塊來(lái)說(shuō)，目前已經(jīng)由國(guó)產(chǎn)廠商占據(jù)主導(dǎo)地位，除了英可瑞、盛弘股份、通合科技等成立十年以上甚至二十多年的幾位老玩家以外，2014年前后入局的英飛源、優(yōu)優(yōu)綠能、中興新能源等也擁有了不俗的實(shí)力，更有華為數(shù)字能源2021年入場(chǎng)“攪局”。

對(duì)于充電模塊廠商來(lái)說(shuō)，研發(fā)創(chuàng)新更多停留在模塊層面，廠商更傾向致力于電力電子功率變換電路拓?fù)洹?a href="http://www.solar-ruike.com.cn/v/tag/3653/" target="_blank">嵌入式軟件控制算法、人機(jī)交互及監(jiān)控通信技術(shù)、電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)及散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面的創(chuàng)新與突破。

圖、優(yōu)優(yōu)綠能主要原材料采購(gòu)情況 （單位：萬(wàn)元） 來(lái)源：公司招股書

從結(jié)構(gòu)上來(lái)講，半導(dǎo)體元器件占據(jù)著最大的成本，但仔細(xì)去分析芯片占據(jù)的成本，其實(shí)并不算特別高。以充電模塊本土廠商優(yōu)優(yōu)綠能為例，自2019-2022年6月，原材料采購(gòu)比例最高的是功率器件，占比始終維持在25%之上；而采購(gòu)芯片占據(jù)的比例正常僅5%-6%，2022上半年，由于該公司增加了對(duì)DSP芯片的采購(gòu)備貨，因此單價(jià)較高的DSP芯片將占比推升到了7.9%，僅此而已。

總的來(lái)說(shuō)，雖然半導(dǎo)體相關(guān)的原材料占據(jù)了八成以上的采購(gòu)成本，除了功率器件和芯片以外，還有磁元件、電容、PCB、結(jié)構(gòu)件等等，其中芯片所占據(jù)的比例并不算高。如果說(shuō)單個(gè)直流充電樁的成本為4-5萬(wàn)元，充電模塊占據(jù)45%-55%，即2-2.5萬(wàn)元，芯片成本則不超過(guò)1500元。

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022 年我國(guó)公共充電樁新增 65.1 萬(wàn)臺(tái)，同時(shí)，公共樁保有量中交、直流樁占比穩(wěn)定在 6:4 ，因此推算2022年新增直流充電樁的芯片價(jià)值不超過(guò)3.9億元。這樣的市場(chǎng)規(guī)模對(duì)于一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域顯得有些雞肋，因此也很少看到有機(jī)構(gòu)或企業(yè)專門針對(duì)充電樁芯片進(jìn)行詳盡的分析，與電池管理芯片（BMIC）的待遇大有不同。

BMIC從消費(fèi)端向車用電池端的跨越

對(duì)于直流充電樁而言，充電模塊中主要是充電管理芯片、MCU、DSP等相關(guān)芯片，雖說(shuō)是給新能源車用動(dòng)力電池去補(bǔ)能，但由于充電樁本身與汽車是相分離的，因此在充電樁上使用的相關(guān)芯片，并不強(qiáng)制要求進(jìn)行車規(guī)芯片的相關(guān)認(rèn)證。這對(duì)于本土廠商而言，相比更難啃的BMIC，反而成了一個(gè)在新能源汽車相關(guān)方面可以率先突破的領(lǐng)域。

尤其是當(dāng)電源管理在消費(fèi)電子端已經(jīng)有所突破，甚至占據(jù)一定市場(chǎng)地位的情況下，而動(dòng)力電池的BMIC尚無(wú)過(guò)多建樹(shù)。筆者認(rèn)為，電池管理芯片從消費(fèi)電子端走向動(dòng)力電池端，將會(huì)是近幾年的重要趨勢(shì)，直流充電樁的芯片或許可以作為一個(gè)“跳板”。

一方面，隨著本土企業(yè)在電池管理芯片領(lǐng)域的持續(xù)投入，消費(fèi)電子領(lǐng)域相關(guān)的產(chǎn)品性能已然不輸國(guó)際廠商。另一方面，在新能源汽車整車廠以及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈方面，本土企業(yè)也有著一定優(yōu)勢(shì)。

整車廠無(wú)論是造車新勢(shì)力，還是幾家強(qiáng)勢(shì)轉(zhuǎn)向新能源汽車的傳統(tǒng)廠商，都在這個(gè)電動(dòng)汽車快速發(fā)展的時(shí)代盡情發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。電池產(chǎn)業(yè)鏈上，以寧德時(shí)代為首的一系列動(dòng)力電池廠商，也在近兩年瘋狂內(nèi)卷，從普通的電池模組，到減少結(jié)構(gòu)件而組成的高功率電池模塊，如比亞迪刀片電池、寧德時(shí)代CTP等等，都少不了強(qiáng)大BMS的身影。

再加上政策層面的積極扶持，相信本土BMIC長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀會(huì)逐步得到改善。

從產(chǎn)業(yè)鏈上來(lái)看，車規(guī)領(lǐng)域與消費(fèi)電子領(lǐng)域其實(shí)也有一些相似的情況可以類比。對(duì)于消費(fèi)電子，本土的產(chǎn)業(yè)鏈也是從終端產(chǎn)品開(kāi)始，不斷向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸與拓展，附加值也在一步步增加，最后潛移默化地完成國(guó)產(chǎn)替代。如今，在新能源汽車方向上，筆者認(rèn)為國(guó)產(chǎn)替代的趨勢(shì)同樣會(huì)復(fù)刻消費(fèi)電子的發(fā)展路徑。

電池管理芯片，是電源管理芯片的一個(gè)重要細(xì)分賽道，主要包括了電池計(jì)量、電池安全及充電管理三大類芯片。電池計(jì)量芯片主要用于確定電池的電量和健康狀態(tài)；電池安全芯片則用來(lái)監(jiān)控電池狀態(tài)及均衡電池單體，在必要的情況下使電路臨時(shí)甚至永久失效；充電管理類芯片多用于完成電壓轉(zhuǎn)換、調(diào)節(jié)，并負(fù)責(zé)電池的充放電管理。

車用BMIC會(huì)涉及AFE、MCU、主/被動(dòng)均衡電路、隔離與接口芯片等。該市場(chǎng)目前仍有多家國(guó)際模擬廠商所主導(dǎo)，包括TI、ADI、ST等等。隨著越來(lái)越多的本土企業(yè)研發(fā)布局車用多節(jié)電池管理類產(chǎn)品，安信證券認(rèn)為國(guó)內(nèi)企業(yè)不同角度的切入動(dòng)力BMIC，未來(lái)3-5年，在新能源汽車領(lǐng)域，相關(guān)的產(chǎn)品及技術(shù)有望突破。

早在2020 年，全球 BMS 下游應(yīng)用中，動(dòng)力電池應(yīng)用占比就已達(dá) 54%， 消費(fèi)電池占比 22%，儲(chǔ)能及其他電池占比 24%。因此，相比消費(fèi)電子領(lǐng)域的電池管理，動(dòng)力電池的“蛋糕”顯得更大一些，甚至還有儲(chǔ)能及其他電池領(lǐng)域的市場(chǎng)。而且BMS系統(tǒng)是以電池管理IC為基礎(chǔ)構(gòu)建的，芯片技術(shù)是BMS產(chǎn)業(yè)鏈的核心。***廠商值得在這個(gè)方向上下足功夫。

國(guó)產(chǎn)廠商們的布局

當(dāng)前，中穎電子除了布局家電MCU以外，也切入了電池計(jì)量賽道，同時(shí)還具備電池安全芯片的產(chǎn)品。同樣，芯海科技除了原有的MCU芯片，電池計(jì)量芯片也已充分拓展，AFE芯片已適配充電樁，集成全差分24位高精度ADC，并且內(nèi)置了測(cè)量算法，但在整個(gè)電池管理方面依然駐足消費(fèi)、工業(yè)等應(yīng)用領(lǐng)域。

在充電管理芯片方向上，賽微微電、力芯微、希荻微及圣邦股份走得比較靠前。

賽微微電聚焦電池管理賽道，是國(guó)內(nèi)少數(shù)產(chǎn)品覆蓋整個(gè)BMIC三大類芯片的企業(yè)之一，但仍然主打消費(fèi)電子領(lǐng)域。其充電芯片產(chǎn)品目前主要分為開(kāi)關(guān)模式充電器和線性充電器，適用于智能手機(jī)、平板電腦、TWS耳機(jī)等智能可穿戴設(shè)備和AIoT設(shè)備等。

力芯微的充電管理芯片涉及自身多項(xiàng)核心技術(shù)，包括低噪聲及高電源紋波抑制、精準(zhǔn)電流電壓檢測(cè)充電管理、復(fù)雜多電源系統(tǒng)供電智能切換和管理等技術(shù)。但目前力芯微主要的發(fā)力點(diǎn)仍然是消費(fèi)電子領(lǐng)域，尚未看到涉及車規(guī)產(chǎn)品或充電樁產(chǎn)品的相關(guān)信息。

希荻微目前主要產(chǎn)品涵蓋DC/DC 芯片、超級(jí)快充芯片、鋰電池快充芯片、端口保護(hù)和信號(hào)切換芯片等，目前主要應(yīng)用也是手機(jī)、筆記本電腦、可穿戴設(shè)備等消費(fèi)電子領(lǐng)域，但在車載電子領(lǐng)域已有所進(jìn)展。據(jù)悉，公司自主研發(fā)的車規(guī)級(jí)電源管理芯片產(chǎn)品達(dá)到了 AEC-Q100 標(biāo)準(zhǔn)，且其 DC/DC 芯片已進(jìn)入 Qualcomm 的全球汽車級(jí)平臺(tái)參考設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了向奧迪、現(xiàn)代、起亞等知名車企的出貨。

圖、希荻微主要產(chǎn)品布局圖 （截至2022年12月末） 來(lái)源：公司公告

據(jù)管理層披露，2022年希荻微的業(yè)務(wù)構(gòu)成仍以消費(fèi)電子為主，其次是包括DC/DC產(chǎn)品、電荷泵和鋰電池快充的充電管理產(chǎn)品線和接口保護(hù)以及信號(hào)切換等產(chǎn)品。目前汽車類產(chǎn)品的營(yíng)業(yè)收入占比不高但增長(zhǎng)迅速。

圣邦股份作為國(guó)內(nèi)模擬芯片頭部廠商，在高壓大電流鋰電池充電管理及電池保護(hù)芯片方面已有相關(guān)產(chǎn)品或技術(shù)，但筆者尚未觀察到其具體應(yīng)用場(chǎng)景，從公開(kāi)披露資料來(lái)看，與動(dòng)力電池的充電管理有所關(guān)聯(lián)。

寫在最后

從目前的情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)涉及動(dòng)力電池的充電管理芯片廠商并不多，更多的充電管理芯片都是在原有消費(fèi)電子BMIC基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，但隨著消費(fèi)電子行業(yè)整體回落，一定程度上也會(huì)倒逼國(guó)產(chǎn)廠商去開(kāi)拓車規(guī)BMIC的應(yīng)用方向，加上新能源汽車銷量的不斷上漲，此消彼長(zhǎng)。

那***的下一個(gè)突破領(lǐng)域，到底會(huì)不會(huì)是電管理芯片呢？本土BMIC長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的形勢(shì)能否盡快瓦解？尤其是車規(guī)級(jí)AFE、ADC、MCU、隔離芯片等。與非網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。