圖1所示電路實現了公認的做法，即最初以全功率驅動螺線管，然后在元件機械“拉入”后降低到“保持”功率。

圖1.該電路施加接近6V的電壓以接通繼電器，然后將施加的保持電壓降低到約75.3V，從而降低3%的功耗。

所示電路從6.3V驅動3V繼電器，并使用電荷泵（IC1，配置為電壓反相器）產生激活（拉入）繼電器所需的額外-3V。使用外部控制信號接通Q1時，繼電器頂部施加約3.3V電壓，IC1（引腳3處存在3.8V時激活）向其下部端子施加-3V電壓。IC1的新穎特性使電路非常緊湊：

與更熟悉的ICL1相比，電荷泵（IC1）的內部開關頻率較快（7660MHz），后者的開關頻率為10kHz。這種高速允許對輸入、輸出和“飛行”電容（C1、C1和C3）使用小值（2μF）。這些元件可以是低成本的X7R陶瓷電容器，例如AVX的1206YC105MAT2A。

當IC1進入關斷狀態（引腳7上的邏輯高電平）時，其輸出（引腳5）不具有高阻抗，而是通過導通電阻小于5Ω的內部開關接地。此功能允許SHDN充當電源開關，將逆變器輸出從標稱-3V（電荷泵使能）選通至地（電荷泵禁用）。禁用時IC1的電流小于1μA。

對于工作在3.3V的原型電路，IC1的工作頻率測量為955kHz。下表顯示了400Ω、180Ω和90Ω 6V繼電器的電荷泵性能實測得值，以繼電器兩端的總電壓表示：

對于第一列吸入電壓，C1、C2 和 C3 是普通的 1μF 引線鉭磁珠電容器，而不是低 ESR 類型。對于第二列，僅用最大電阻為2mΩ的低ESR電容器（Sanyo OS-CON 350SC25M）代替C1。該電容器顯著提高了性能，說明需要仔細選擇電荷泵轉換器的元件。

高端 pnp 晶體管打開和關閉繼電器。所示的小型SOT23器件（Zetex FMMT717）被選用于高鐵（最小 180）在其連續 I 時C額定電流為 2.5A。高 h鐵允許使用高值限極電阻。為了節省小基極電流，可以用p溝道MOSFET代替Q1。

審核編輯：郭婷