相比較傳統的鹵素燈和氙氣燈，LED具有獨到的優勢，如壽命長，發光效率高，響應速度快，體積小，設計可塑性強等。近幾年來，LED已逐漸被應用在汽車前照燈中，尤其是在高端車型中。然而，與傳統光源相比，LED車燈也有必須考慮的獨特問題，光色性能便是其中一個重要方面。

LED車燈因自身發光特性和溫度影響，很容易產生顏色漂移和空間色彩不均等問題，不僅影響車體整體外觀，而且還存在安全隱患。文章將圍繞LED車燈特點及不良光色性能產生原因進行研究，對有關標準對車燈光色性能要求進行介紹，對LED車燈光色性能進行論述。

1、前言

LED是一種將電能直接轉化為光能的半導體器件，早期在車儀表等指示燈上獲得初步應用，隨著LED技術的突飛猛進，LED已經廣泛應用于汽車儀表背照明、操作開關、頂燈、閱讀燈、門鎖燈等車內照明上。近年來，尤其在部分高端車型中，LED已逐漸被應用到汽車前照燈中，如首次應用LED作為大燈的雷克薩斯的LS600h/LS600hL車型，奧迪R8等。隨著LED成本的降低和技術的發展，一些中端型汽車也逐步采用LED作為車前大燈的照明裝置。

相對于傳統光源來說,LED有更多的優點，比如，使用壽命長，現在LED聲稱的使用壽命達到了幾萬小時乃至更高，這就決定了整車設計使用壽命內LED元件均無需替換，相比較而言，氙氣燈的壽命只有3000小時左右，鹵素燈的壽命更短；LED抗震性好、不易損壞、能很好地適用于多種環境；LED另外一個很大的優點是LED元件尺寸小、結構緊湊、易于布置、造型設計，能大大滿足汽車廠商的設計要求，它突破了以往燈光系統在造型創新方面的桎梏，讓人們能夠有更加新穎的汽車產品。

2、前照燈的相關標準

國際上汽車燈光標準主要有兩大系統，一是歐洲的ECE體系，另一個是美國的SAE體系，目前我國的汽車燈光標準以ECE體系作為參照。

標準中，除了對前照燈的配光性能提出了明確細致的要求外，也對車燈的顏色等提出了要求。比較典型的是在GB25991-2010《汽車用LED前照燈》的標準中，對光色有如下規定：LED前照燈的光色應為白色。在顯色性方面，標準要求LED紅光成分在整個可見光范圍內的含量要滿足大于等于0.05，值得注意的是，測量應在至少兩個方向上進行，即近光50V和遠光HV點上進行測量。

此外,SAE標準中對于紅、黃、藍、白等光線的色品坐標有嚴格規定，須落入如下圖區域范圍。事實上，以LED為光源的汽車前照燈很容易產生光色漂移和空間顏色不均等問題，應確保色品坐標充分落入規定范圍，空間顏色測量與空間光度分布測量同樣是必需的。[1,2]

圖1 色品圖上相應的區域范圍

若把控不好，空間顏色不均不僅影響車體整體外觀，還可能造成安全隱患。空間顏色不均表現為光源或者燈具向空間各方向輻射出的光線顏色不勻，駕駛員在不勻光線顏色下行車產生不適感。

3、LED車燈的空間顏色不均勻性問題

由于LED不同于一些傳統的燈源，這讓LED的產品評估和相關技術質量檢測成為焦點，尤其是LED燈源存在空間顏色不均勻性的問題。

圖2 LED光學設計效果（左）和LED實際照明效果（右）

LED等新型光源及燈具在發光特性上通常與傳統光源燈具有很大區別，區別于傳統照明產品,LED產品通常采用整體化設計，須二次配光，對照明中經常用到的白光LED來說，通常采用藍光LED加黃綠色熒光粉來獲取白光。某LED芯片之上熒光粉受工藝限制而分布不均，會造成不同出光方向藍光與黃綠光摻混比例改變，繼而造成LED芯片空間色彩分布不均。還有一種導致原因是由多顆RGB LED燈珠組成而產生的白光，由于每顆燈珠每產生顏色等差異，也都會產生顏色不均勻性問題。

更重要的是，LED對熱十分敏感，在高溫下LED的光輸出和顏色都會發生較大變化，如圖4所示。在密閉的車燈環境中，不僅LED光源整體的溫度會比較高，而且受散熱結構的影響，在不同區位的LED所處的溫度也不一樣，這進一步加劇了LED車燈的空間顏色不均勻現象。

圖3 LED隨溫度發生顏色不均勻性變化

結果發現,LED空間色彩不均和局部亮度過高容易出現眩光，對燈具產品外觀造成影響，甚至給照明帶來隱患。因此LED空間顏色不均勻性引起了人們的廣泛關注，當前很多普通照明LED標準[1,2]都要求對LED空間顏色不均勻性進行綜合研究,LED空間顏色分布性能也日益受到人們的重視與關注。對于車燈顏色均勻性的要求雖不如普通照明，但是目前車燈標準多采用兩點作為LED車燈顏色性能的衡量和評估標準會有不足之處。

4、LED車燈的測量方案探討與測試結果分析

常用照明用LED空間色彩檢測方案已較為成熟，通常使用分布光譜輻射計進行檢測。分布光譜輻射計通常是將分布光度計與光譜輻射計結合在一起，光譜輻射計在空間各個方向收集光信號并對顏色參數如色坐標，色溫和顯色指數進行測量與分析。

LED車燈空間色彩測量可以借鑒一般照明光源或者燈具測量方法，使用分布光譜輻射計對其進行測量和分析。分布光譜輻射計通常包括分布光度計與高精度快速光譜輻射計兩部分。針對車燈測試，分布光度計通常都是使用精度很高的A-ɑ分布光度計來進行測量，其中圖4是測量A-ɑ空間光譜輻射的典型方案，分布光度計轉角精度在±0.01o以內。而且對于光譜輻射計性能也提出了更高的要求:

1.測量速度要求高，過長的測量速度會增加時間成本；

2.測量精度要求高，光譜輻射測量相關的IES LM-58-13最新版本于2013年底推出，對光譜輻射計的帶寬、雜散光等性能均具有嚴格的規定,并要求雜散光的數量級小于10-4的范圍內。

3.線性動態范圍大，特別是在測量產品種類豐富，產品更新換代迅速時，只有線性動態范圍足夠大，才能夠滿足LED前照燈，剎車燈，信號燈等各種LED車燈測量的需要。

除了設備上的方案外，實際的顏色分布測量方法也十分重要。CIE TC2-74研究的主要包括：測量距離、掃描方式和采樣間隔的確定等內容[4]，目前已有大量研究成果出臺[5,6]，這些成果都可以直接應用到LED車燈的空間顏色均勻性測量中。

LED車燈的空間顏色分布實測結果

為了對比LED車燈實際工作特性，本文選用LED車前照燈與常規氙氣前照燈在前述分布光譜輻射計中對其進行了實測。從測量結果來看,LED車燈與常規氙氣燈色溫分布圖差異較大，普通氙氣車燈色溫相差約200K,LED車燈色溫相差達1500K。

5、總結

隨著LED車燈的應用趨勢的到來，LED的空間顏色不均勻性問題已不容忽視。從測試的結果中，我們可以看到LED車燈空間色溫分布存在較大差異，具有較為明顯的空間顏色不均勻性現象，這些現象將對LED車燈的實際使用產生影響，于此同時空間顏色不均勻性測量需得到關注和重視。文中所述光色空間分布檢測方法及測量設備布局可對車燈光度及色度性能進行綜合評估，同時也能為LED車燈檢測提供更為精確的信息，對今后LED車燈研究及推廣應用具有重要指導意義。