從全球銷售到全球制造，中國動力電池正在邁入全球化發展新周期。

中國科協主席萬鋼在2023世界動力電池大會上指出，當前中國新能源汽車已經邁入了全面市場化發展的新階段，正在成為中國經濟增長不可忽視的新動能，也成為全球經濟至關重要的增長極。鋰電池、太陽能電池和電動汽車，也成為今年出口的“新三樣”。

數據是最好的印證。2023年第一季度，海外市場市占率前十名企業的企業分別為LG新能源、寧德時代、松下、SK On、三星SDI、比亞迪、遠景動力、孚能科技、PEVE、欣旺達。中國企業占據5席，動力電池市占率合計達29.6%。

而在2022年，我國動力電池企業累計出口達到68.1GWh，包括寧德時代、孚能科技、遠景動力、中創新航、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源等多家電池企業加快國際化步伐，提升海外車企的配套能力。

寧德時代董事長曾毓群也表示，中國動力電池正在成為世界新舊動能轉換和汽車消費復蘇的“頂梁柱”。

不僅是出口及海外銷量持續攀升，中國動力電池也在加速推進從全球銷售向全球制造的升級進程。

從全球銷售到全球制造

目前，包括寧德時代、中創新航、孚能科技、蜂巢能源、國軒高科、遠景動力、億緯鋰能等中國電池企業都已經在歐洲規劃布局了生產基地。

據不完全統計數據顯示，中國動力電池企業在海外規劃及建設的產能超過375GWh。

其中，寧德時代已具備了歐洲本地的生產和供貨能力，其位于德國圖林根州的工廠已經順利實現鋰離子電池電芯量產，而位于匈牙利的第二個歐洲工廠項目也正式啟動。

孚能科技土耳其合資電池項目進展順利，現在已進入量產階段。

6月7日，遠景動力位于美國南卡羅來納州的電池工廠開工。該工廠由100%清潔能源驅動，計劃于2026年投產。

需要注意的是，在全球化的進程中，中國動力電池企業還面臨著更多的挑戰。

孚能科技董事長王瑀指出，北美、歐洲本地化供應已提上日程，2026年開始要求電池必須本地化生產。這對中國廠商來說，完成市場國際化、產能國際化很重要。同時，要確保中國動力電池的領先地位，首先要確保動力電池的技術引領，始終站在世界技術的前沿，保證在任何迭代技術出現之前或是迭代技術都由中國企業來創造，再結合國際化，才能真正的保證我國動力電池始終保持在領先地位。

曾毓群也表示，全球有越來越多的企業加入到動力電池的賽道上來參與競爭。在不同的場景下，市場應用對電池提出了更高的要求；還有很多領域，電池的商業模式還未成熟。這些都給產業提出了新挑戰。電池產業的前半程，已經可以滿足市場需求，而電池產業的后半程，中國電池企業要如何引領市場需要，如何從有到好，是產業一起邁向高質量躍升發展的新階段。

重視“技術創新+極限制造”

在深化開拓海外市場的同時，保持技術引領、制造引領，也成為行業關注的話題。

目前，國內動力電池技術創新加速發展，量產動力電池單體能量的密度超過了300Wh/kg，結構創新、低溫加熱、熱擴散安全防護等新技術成果也在不斷地涌現。固液混合動力電池開始裝車使用，動力電池技術創新和大規模產業推動了中國汽車產業電動化步伐。

全國政協常委經濟委副主任苗圩表示，做好下一代電池技術儲備，為實現高能量密度、高安全性、快充、長壽命等訴求，技術創新是核心，更是關鍵。系統結構創新方面，采用CTP、CTC、JTM、CTB等結構創新技術實現更好的電池與整車集成。

在材料體系創新層面，固態電池具有高安全性、高能量密度，成為下一代電池技術競爭焦點。與此同時，還應該關注高能量密度的磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵錳鋰正極、高鎳正極、富鋰錳正極、硅碳負極等新材料體系電池的研發和產業化應用。

曾毓群表示，寧德時代發布的凝聚態電池，單體能量密度最高可達500 Wh/kg，執行航空級的標準和測試，不僅兼顧高比能和高安全，還具備快速的量產能力。

在極限制造創新方面，寧德時代擁有兩座燈塔工廠，產品缺陷率達到了PPB（十億分之一）的水平。第 8 代超級智造產線-PSL，除了產品的PPB級質量保證，也實現了效率的極大提升，人員數量下降 70%，速度提升 300%。

王瑀表示，孚能科技SPS超級軟包解決方案，旨在解決新能源汽車第二階段飛速發展當中需要解決的動力電池問題。電池系統部件減少50%，材料成本降低33%，提升體積利用率到75%；同時擁有3000次以上的循環壽命和高達5C的充放電倍率。

“始終保持技術處于行業領先地位，始終站在新能源汽車未來需求的無人區域，才能為全球新能源汽車的發展提供最好的動力。”王瑀強調。

審核編輯：劉清