新能源變革大潮依然滾滾向前，在全球第一大市場的廣闊舞臺上，主流與新興車企，繁雜的技術(shù)路線，不同理念和定位的品牌，進(jìn)行著激烈的博弈。是追著風(fēng)口猛打方向，還是按照既定路線穩(wěn)步推進(jìn)？這考驗著每一位市場參與者的智慧和定力，面對復(fù)雜局勢的挑戰(zhàn)，結(jié)合中國汽車產(chǎn)業(yè)從高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)狀，豐田給出了自己的答案——實(shí)現(xiàn)有中國特色的“繼承與進(jìn)化”。

豐田將以更務(wù)實(shí)的方式完成轉(zhuǎn)型

豐田新任社長佐藤恒治履新后，豐田拿出了更為清晰的新能源發(fā)展藍(lán)圖，在2026年實(shí)現(xiàn)投入10款純電動汽車，并成立新的部門，專注純電動車型的研發(fā)和生產(chǎn)，到2026年實(shí)現(xiàn)全球年銷量150萬輛目標(biāo)。而繼承“以商品和地域為中心的經(jīng)營”的基礎(chǔ)，努力進(jìn)化成為以研發(fā)純電動車為中心的移動出行公司，是佐藤恒治社長提出的新體制經(jīng)營愿景，也是豐田給出的答案。

然而，著力發(fā)展純電動并不意味著豐田放棄了多元化路徑。從豐田的版圖來看，混合動力汽車仍將是一個重要產(chǎn)品支柱，豐田將采取切實(shí)可行的方法推廣包括混合動力汽車在內(nèi)的新能源車型。

基于“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念，結(jié)合不同市場，不同發(fā)展水平對新能源車型的需求不盡相同，豐田的新能源規(guī)劃更加貼合實(shí)際，將以務(wù)實(shí)的方式追求電動化的進(jìn)程，根據(jù)不同地區(qū)的需求匹配相應(yīng)的產(chǎn)品。考慮到中國新能源市場的獨(dú)特與引領(lǐng)地位，豐田將基于中國客戶的需求，在中國進(jìn)行獨(dú)立研發(fā)并將在中國企劃研發(fā)的產(chǎn)品普及到全球。

“中國的電動化和智能化走在了市場的前列，對于力爭成為移動出行公司的豐田來說，在中國的舉措有著重要的意義，那就是要引導(dǎo)豐田的變革。”在上海車展發(fā)布會現(xiàn)場，豐田汽車公司社長佐藤恒治表達(dá)了對在中國市場變革的信心。

高質(zhì)量增長利好“長期主義者”

中國的新能源行業(yè)經(jīng)歷連續(xù)幾年的高速增長，然而，當(dāng)增長曲線變得愈發(fā)平緩，市場理性的逐漸回歸，在“井噴式”增長下被掩蓋的一系列問題也開始暴露。

與終端銷量大漲和車企大幅擴(kuò)產(chǎn)相比，供應(yīng)鏈的彈性顯然要差得多，鋰資源、芯片供應(yīng)波動，帶來終端交付以及價格上的不穩(wěn)定，給消費(fèi)者帶來不小的困擾。此外，互聯(lián)網(wǎng)思維造車、資本跨界造車的弊端逐漸顯現(xiàn)，當(dāng)新鮮感退去，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，品質(zhì)、交付、售后服務(wù)等核心問題上，承諾并不能完全兌現(xiàn)。

由此，消費(fèi)者回過頭發(fā)現(xiàn)，那些曾經(jīng)被視為主流和保守的車企，反而在新能源這條賽道上，走得更穩(wěn)更快，在技術(shù)的進(jìn)化上，在產(chǎn)品的開發(fā)上章法有序，品質(zhì)更值得信賴。其中，擁有“安心”與“可靠”這兩項品牌基因的豐田顯得尤為突出，作為全球最大和有著80多年歷史的老牌車企，穩(wěn)健一直是豐田向外界傳達(dá)的印象，保持著自己的節(jié)奏與步伐，步步為營。

智能電混雙擎依然是“六邊形戰(zhàn)士”

在中國，2024年豐田將推出兩款全新bZ車型以滿足消費(fèi)者需求，這兩款車型的概念版也已經(jīng)在2023上海車展上亮相。然而，基于“繼承與進(jìn)化”的穩(wěn)步推進(jìn)戰(zhàn)略，除了純電車型的投入以外，豐田還從實(shí)際需求出發(fā)，完成現(xiàn)有混動產(chǎn)品的升級。豐田混動技術(shù)在中國市場有口皆碑，是電動化最為理想的切入點(diǎn)。

豐田智能電混雙擎技術(shù)歷經(jīng)26年發(fā)展，具備完善的電動化技術(shù)和三電系統(tǒng)優(yōu)勢，無論是在混動技術(shù)上，還是在產(chǎn)品陣容、消費(fèi)者對智能電混雙擎的信賴和用戶規(guī)模上，都能稱之為當(dāng)之無愧的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

深入技術(shù)細(xì)節(jié)層面，豐田智能電混雙擎技術(shù)一直進(jìn)行著持續(xù)的進(jìn)化，讓其在性能、駕駛體驗與小型化、輕量化越發(fā)凸顯出優(yōu)勢，豐田發(fā)布的第五代智能電混雙擎，采用全新開發(fā)的鋰電池系統(tǒng)，力求小型化和輕量化。搭載的高轉(zhuǎn)電機(jī)擁有更高效率，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)電機(jī)”驅(qū)動；動力控制單元實(shí)現(xiàn)了功率密度提升以及輕量化，將能量損耗降低約9.2%。更充足的電能輸出，以及更強(qiáng)悍、更默契的雙擎高扭矩驅(qū)動，讓駕駛體驗無限接近電車，并實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁、持久的電動化全速域加速。

豐田智能電混雙擎在經(jīng)歷五代進(jìn)化后，無論是技術(shù)成熟度，可靠性、駕駛體驗，還是經(jīng)濟(jì)性，甚至是保養(yǎng)和保值率等方面，都稱得上不折不扣的“六邊形戰(zhàn)士”，是在全面純電動化前最實(shí)用好用的新能源選擇。

上海車展豐田展臺可以看到，率先搭載第五代智能電混雙擎的人氣車型——卡羅拉和雷凌亮相，未來還將有更多智能電混雙擎車型相繼問世，帶領(lǐng)消費(fèi)者開啟全新的智電體驗。

豐田汽車公司副社長宮崎洋一表示，豐田已累計銷售2250萬臺混合動力車，若換算BEV，大約相當(dāng)于750萬臺BEV的碳減排效果。“對于打頭陣的HEV車輛，我們的成本已降到了當(dāng)初的六分之一左右，和傳統(tǒng)燃油車收益性方面不相上下。”這也意味著，豐田智能電混雙擎的進(jìn)化并未停止，后續(xù)將繼續(xù)完成對傳統(tǒng)燃油車型的替換，并且在成本上有著巨大的優(yōu)勢，而強(qiáng)悍的產(chǎn)品陣容也將給消費(fèi)者帶來更加豐富的產(chǎn)品選擇，迎合當(dāng)下中國市場對混動產(chǎn)品的新期待，制造具有中國特色的更好的汽車。

“繼承與進(jìn)化”的關(guān)鍵在于進(jìn)化方向的選擇，豐田一直秉承“中國最重要”的理念，堅持以產(chǎn)品為中心、守護(hù)消費(fèi)者微笑的決心不動搖，這意味著，豐田將敏銳感知中國消費(fèi)者最真實(shí)的用車需求，結(jié)合豐田當(dāng)下成熟的技術(shù)解決方案，打造出符合中國消費(fèi)者需求的本土化車型。而在很長一段時間里，豐田智能電混雙擎依然能通過不斷進(jìn)化給中國消費(fèi)者帶來驚喜和足夠的舒適便利，為美好生活助力，為節(jié)能減排添磚加瓦。論結(jié)果而不為形式所困，這也是豐田汽車公司副社長兼首席技術(shù)官中嶋裕樹在上海車展豐田發(fā)布會的決心——“制造真正讓中國消費(fèi)者感到喜悅的汽車。”

審核編輯黃宇