電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）電動汽車充電時間過長，一直是困擾用戶的問題。最近多家公司公布了快充技術(shù)的好消息。4月19日，一家英國的創(chuàng)業(yè)公司宣布其開發(fā)的MagLiB技術(shù)，可以在不到10分鐘內(nèi)給電動汽車充上150-200 英里的續(xù)航里程。

與此同時，在近日正在舉行的第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，寧德時代、欣旺達也發(fā)布了可以給電動汽車快速充電的電池產(chǎn)品。續(xù)航短、充電慢一度是制約電動汽車普及的重要因素，可想而知，隨著快速充電技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用，電動汽車滲透率也將會加速提升。

英國公司利用磁場加速充電，充電10分鐘可行320公里

英國創(chuàng)業(yè)公司Gaussion開發(fā)的MagLiB技術(shù)，是利用磁場來加速電池的充電過程。其原理是，在充電時給鋰離子電池施加一個特殊設(shè)計的磁場，從而大幅縮短充電時間。

這個磁場是通過一個連接到電源的墊子產(chǎn)生的，類似于無線手機充電器。這個墊子可以安裝在地面上，與任何現(xiàn)有的電動汽車或充電系統(tǒng)兼容。

據(jù)Gaussion的創(chuàng)始人兼CEO Thomas Heenan介紹，使用MagLiB技術(shù)，可以在不到10分鐘內(nèi)給電動汽車充上150-200 英里的續(xù)航里程。而且，這個技術(shù)不會損害電池的性能，相反，經(jīng)過測試，他們發(fā)現(xiàn)使用MagLiB進行快速充電反而能提高電池的壽命。

目前這項技術(shù)已經(jīng)進入高級階段的測試，預(yù)計在 2025 年將有第一批演示單元投入使用。

寧德時代、欣旺達發(fā)布快充電池，5-10分鐘充滿80%電量

4月18日，在第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，欣旺達動力攜最新研發(fā)成果“閃充電池”亮相，并舉辦了“閃充電池”新品量產(chǎn)發(fā)布會暨全球首款超快充動力電池量產(chǎn)發(fā)布會。

據(jù)悉，該款動力電池具有超快充、欣安全、特耐用等特點，支持電動汽車輕松續(xù)航1000公里，10分鐘可從20%充至80%SOC，讓充電像加油一樣快。

發(fā)布會上，欣旺達動力與極氪汽車旗下威睿電動汽車（寧波）有限公司簽署了超充項目簽約儀式，雙方強強聯(lián)合在超快充電池方面展開深入合作。

4月19日，動力電池龍頭寧德時代也正式發(fā)布了預(yù)熱已久的凝聚態(tài)電池。該產(chǎn)品的單體能量密度最高為500 Wh/kg。凝聚態(tài)屬于鋰電池的一種，相比于其他類型的鋰電池，具有更高的能量密度。目前采用三元正極材料的鋰電池，能量密度最高為350 Wh/kg。凝聚態(tài)電池的能量密度相比之下提高了超四成。

圖源：電子發(fā)燒友網(wǎng)拍攝

寧德時代首席科學(xué)家吳凱稱，凝聚態(tài)電池在具備高比能的同時，也擁有高安全性，并且可以快速實現(xiàn)量產(chǎn)。比能量是指電池單位質(zhì)量或單位體積所能輸出的電能。他表示，電池的高比能和高安全性兩者往往不可兼得，這也是制約電池技術(shù)突破天花板的核心問題。

除了能量密度高、安全性好，凝聚態(tài)電池的另一個優(yōu)勢是快速充電能力，可以在5分鐘內(nèi)充滿80%的電量，相當(dāng)于充電5分鐘，就可以讓電動汽車行駛3小時。

吳凱透露，目前正在就凝聚態(tài)電池進行民用電動載人飛機的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級的標(biāo)準(zhǔn)和測試。同時，寧德時代將推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級版本，可在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。

“充電慢”阻礙電動汽車普及，國內(nèi)外企業(yè)積極探索快充技術(shù)

當(dāng)前，新能源汽車已經(jīng)成為汽車市場的新風(fēng)口，數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源汽車銷量達到了1200萬輛，占整個汽車市場的12% 左右。而中國作為全球最大的新能源汽車市場，2022年新能源汽車銷量達到了500萬輛，占整個汽車市場的17%左右。

進入2023年之后，新能源汽車銷量仍處于上漲趨勢，2023年1-2月銷量高達93.3萬臺，同比增長20.8%，越來越多的消費者開始接受新能源汽車。

然而，續(xù)航和充電問題成了阻礙新能源汽車迅速普及的重要因素，雖然目前純電動汽車續(xù)航超過了400公里，足夠滿足日常出行需求，但它確實不適合長途行駛，而且充電時間非常慢，普通充電時間約8小時充滿，快充也需要約1小時充滿。

如果純電動汽車續(xù)航和充電速度，能夠得到進一步升級，它的發(fā)展也將會更加迅速。目前，市場上主流的電池技術(shù)是鋰離子電池，然而它卻面臨技術(shù)瓶頸。為了解決電動汽車充電難的問題，近年來，國內(nèi)外企業(yè)把目光投向了固態(tài)電池。

由于固態(tài)電池在能量密度、續(xù)航、循環(huán)充電壽命、電池穩(wěn)定性、安全性、環(huán)保等方面的性能都比現(xiàn)在的鋰電池更有優(yōu)勢，被認為是“當(dāng)前最有可能勝出的動力電池之一”。固態(tài)電池可以完美解決電動汽車續(xù)航短、充電慢的問題。

有消息顯示，美國QuantumScape公司此前在宣布其全固態(tài)電池最新進展的時候透露，最長續(xù)航可達2000公里，快充至80%電量僅需15分鐘。日產(chǎn)汽車此前也宣布成功研發(fā)出全固態(tài)電池，將于2025年實現(xiàn)量產(chǎn)，該固態(tài)電池充電3分鐘，續(xù)航可達1000公里。

然而，當(dāng)前階段，全球范圍內(nèi)的固態(tài)電池，都還處于試制品研發(fā)階段。雖然具有很多優(yōu)點，但固態(tài)電池的發(fā)展也存在諸多難題，由于固態(tài)電解質(zhì)本身界面阻抗較大，電導(dǎo)率偏低，電池能量傳遞不夠穩(wěn)定，電池的制造成本較高，達到鋰離子電池的3-4倍。

可以看到，在推進固態(tài)電池發(fā)展的同時，國內(nèi)外企業(yè)也在積極尋求其他方式，來提升電池的充電速度。比如半固態(tài)電池，它技術(shù)難度更低，寧德時代此次發(fā)布的凝聚態(tài)電池，其電解液就是一種半固態(tài)化的膠質(zhì)狀態(tài)。再比如Gaussion開發(fā)的MagLiB技術(shù)，利用磁場來加速電池的充電。

小結(jié)

過去這些年，新能源汽車快速發(fā)展，然而在電池續(xù)航短、充電慢等問題，阻礙它進一步普及。為了解決這個問題，業(yè)界都在積極探索快充技術(shù)，眾多企業(yè)開始著眼固態(tài)電池。然而雖然優(yōu)勢顯著，也存在成本高，短期內(nèi)難以廣泛應(yīng)用的難題。于是也有不少企業(yè)開始尋找新的方法，比如半固態(tài)電池，比如利用磁場等。

整體而言，電動汽車快充技術(shù)正在加速突破，可想而知，未來隨著更多快充產(chǎn)品的量產(chǎn)和普及，新能源汽車也將會擁有更大的競爭力，市場份額也將會加速提升。