近日，華為又成為了熱點。

3月27日，華為持股員工代表會召開，會上宣布孟晚舟將擔任公司輪值董事長，從2023年4月1日到2023年9月30日當值。這是孟晚舟首次當值輪值董事長，目前也是華為最年輕的輪值董事長。

3月31日，是一個熱鬧的“華為日”，當日早上，華為創始人、董事長任正非再次簽署了關于汽車業務的最新EMT決議，決議再次強調“華為不造車，有效期五年”，而這次是史無前例的嚴厲。

31日下午，華為舉行“2022年度報告發布會”，發布了2022年度財報，在嚴峻的經濟形勢和重重打壓下，華為整體經營穩健。此前消息披露，華為產品中的元器件的替換工作早在2012年就開始，現在已經基本完成。

4月1日，華為終端 BG CEO 余承東在 2023 中國電動汽車百人會論壇上，回應了華為不造車、以及此前“華為問界”等宣傳詞語的問題。

華為不造車，但華為親自下場，造了這個未來汽車最重要的傳感器，“今年華為合作的汽車正在升級高階自動駕駛”，并且，華為大力投資了傳感器這條隱秘賽道。

您對本文有什么觀點？請在傳感器專家網公眾號本內容底下留言討論，或在中國最大的傳感社區：傳感交流圈中進行交流。

獲取傳感器知識、報告，請點擊藍字查看《傳感器專業知識資料100+，總有一份適合你~》內容，匯聚多篇權威傳感器知識資料，持續更新ing……

獲取更多傳感器行業深度資訊、報告，了解傳感器技術、傳感器與測試技術、物聯網傳感器技術……等傳感器知識，請關注傳感器專家網公眾號，設為星標，查看往期內容。

華為2022年營收6423億，研發投入1615億，凈利潤下降68%，已完成13000+顆器件替代，華為重生了？

3月31日，華為發布2022年年度報告，報告顯示，華為整體經營平穩，實現全球銷售收入6,423億人民幣，同比增長0.9%；凈利潤356億人民幣，同比下降68.69%。具體到業務板塊，華為運營商業務收入2840億元，同比上漲0.9%；消費者業務收入2145億元，同比下滑11.9%；企業業務收入1332億元，同比上漲30%。

▲華為近5年財務概要（來源：華為2022年報）

▲華為近5年財務概要（來源：華為2022年報）

可以看到，華為營收同比微漲，證明業務能力比2021年并沒有明顯退化，而營業利潤卻同比下降68.89%，盈利能力下降明顯，孟晚舟在回答媒體提問時表示，華為去年盈利能力下降，緣于經營利潤下滑，研發投入加大。“我們仍然存在，我們還將存在”就是對“財務穩健”的最大詮釋”。

面向未來，華為持續加大研發投入，2022年研發投入達到1,615億人民幣，占全年收入的25.1%，十年累計投入的研發費用超過9,773億人民幣。相比2021年，華為再次提高了研發投入。

在華為《2022年年度報告》輪值董事長致辭中，徐直軍特別提到“壓強式研發投入，確保高質量的業務連續，提升產品競爭力。”顯然，如此巨大的研發投入，是華為面對高強度打壓下的戰略選擇。“只要有高質量的業務連續和有競爭力的產品， 我們就能持續生存與發展。”

▲華為研發費用投入（來源：華為2022年報）

華為首席財務官孟晚舟表示：“2022年，經營依然面臨較大壓力，總體而言，經營業績符合預期。2022年末，華為的資產負債率為58.9%，凈現金余額1,763億人民幣，近萬億的總資產規模中，現金、短期投資、運營資產等高流動性資產構成了資產的主體部分，財務狀況持續穩健，具有較強的韌性與彈性。2022年，研發費用總額為1,615億人民幣，研發費用率25.1%，處于歷史高位。面向未來，我們有壓力，更有信心！”

▲華為CFO孟晚舟

3月20日，任正非在華為公司“難題揭曉”花火獎專家座談會上披露了華為在一些關鍵領域的最新進展。據任正非提到，過去三年，華為完成了13000+顆器件的替代開發、4000+電路板的反復換板開發，因為有了國產的零部件供應，華為的電路板終于穩定下來。

而華為輪值董事長徐直軍表示，其實華為產品中的元器件的替換工作早在2012年就開始了，現在已經基本完成。

種種跡象表明，在經歷前幾年的瘋狂打壓，憑借高強度的研發能力，華為已經基本完成了產品中的元器件替代工作，華為如今已經重生了！

新的業務增長點！華為重申不造車，但卻造了這些至關重要的汽車傳感器

隨著美國的強力打壓，作為曾經華為重要的現金流和最大盈利業務之一，以手機為核心的消費者業務，徹底停擺，華為手機在全球的出貨量排名，也從TOP 2跌到Others。

華為亟需尋找新的業務增長點，找到新的盈利方式，在2021年，華為進行了業務架構重構，這是華為成立以來最大的業務重組工作之一。

其中華為云計算、數字能源、智能汽車解決方案業務、海思等被單獨設置，成為華為的重要支柱。

▲華為2022年業務架構（來源：華為2022年報）

智能汽車解決方案業務因此被確定為華為未來的業務增長方向之一。而華為最早大舉切入汽車賽道，是從研發自動駕駛中最重要的傳感器——激光雷達，開始的。

據華為《2022年年度報告》顯示，華為智能汽車解決方案業務取得了不俗的成績：

已上市30多款智能汽車零部件，按照車規級安全性、可靠性、耐久性等要求打造高品質產品，給產業帶來更多技術創新。截至2022年底，已經發貨近200萬套部件，包括智能座艙、智能駕駛、智能電動、智能車云、毫米波雷達、攝像頭、網關、激光雷達、算力平臺、AR HUD、T-Box等產品與解決方案。

隨著華為汽車業務的深入，以及“華為問界”等宣傳詞語的流傳 ，造不造車，成為大家尤其是許多汽車廠商疑慮的焦點——如果華為親自下場造車，顯然與其智能汽車零部件及綜合解決方案供應商的定位沖突。

此前3月8日，AITO汽車在多個社交平臺發布的宣傳海報中首次使用了“HUAWEI問界”的全新標語，不再是此前的“AITO問界”，“AITO”字母不再出現，僅以logo形式出現在右上角。

今年發布的新版問界M5和問界M5 EV將會搭載上HI（HUAWEI Inside）的激光雷達、高清攝像頭以及MDC計算模塊，也即是說華為將為M5提供自己生產的激光雷達等核心器件，而此前M5使用的輔助駕駛模塊和零部件來自第三方廠商，并不是華為自研的。

有業界資深人士稱，之所以有華為造車這種疑慮，是因為華為離自己造車已經非常非常接近了。

3月31日上午，華為創始人、董事長任正非再次簽署了關于汽車業務的最新EMT決議，決議再次強調“華為不造車，有效期五年”，并且這次特別強調了華為品牌的使用。

在31日下午舉行的華為2022年度報告發布會上，華為新一屆的輪值董事長徐直軍針對上述關于華為汽車業務的EMT決議進行了解答：

1、有效期五年。是因為華為所有文件有效期只有五年，前面發布的三年不造車的EMT決議快到期了，就再發一個決議，五年再到期就再發一個。 2、規定了華為品牌的使用。最近有些部門、有些個人或者有些合作伙伴在濫用華為這個品牌，現在在查處過程中，經過30多年構筑的華為這個品牌不會被隨意濫用，華為沒有造車，也沒有任何品牌的車，嚴禁華為品牌出現在汽車品牌前面或者作為汽車品牌，接下來會華為門店的宣傳物料進行清理和整頓。

4 月 1 日在 2023 中國電動汽車百人會論壇上，華為終端 BG CEO余承東表示：

“今年華為合作的汽車正在升級高階自動駕駛，如果每個汽車都有獨立品牌，在營銷方面會很困難，所以希望有一個生態品牌、共同元素加以體現。” “我們加上去以后，公司領導有不同的意見，我們就出了一個文件，把『華為』給取消掉了，其實本質沒有改變，本質就是華為想做一個生態品牌，共同來打造一個系列化的車型。”

并且，余承東還透露了一個重要信息：馬上還有奇瑞、北汽、江淮也會生產搭載華為整套解決方案的車出來，會統一使用「問界」生態品牌。

華為進軍傳感器賽道

其實，華為早就看上了傳感器這條賽道。

2018年11月新華社就報道：

華為將在法國東南部城市格勒諾布爾設立在法國的第五家研發中心，主攻傳感器和軟件研發。根據規劃，2020年該中心將擁有30名專門從事傳感器和軟件研發的研究人員，屆時華為在法國的研究人員將達近200人。在這之前，華為已在法國設立了芯片、數學、家庭終端以及美學等四個研發中心。

可見，華為早就對傳感器這條賽道有所圖謀。

2019年5月，華為正式被美國列入“實體清單”。

2019年10月，在世界智能網聯汽車大會高峰論壇上，華為輪值董事長徐直軍就明確表示，華為要造激光雷達、毫米波雷達等智能汽車核心傳感器。

華為認為，在汽車真正走向自動駕駛的時候，其上需要配置激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等傳感器。

▲華為智能網聯汽車解決方案

在美國多次試探并正式制裁后，華為就快速進入智能汽車賽道，造激光雷達、毫米波雷達，顯然，這是華為在認為無法逃過美國制裁后，深思熟慮之后選定的未來發展業務之一。

華為智能網聯汽車解決方案共包含“智能電動”、“智能駕駛”、“智能座艙”、“智能網聯”和“云服務”五大板塊。其中，“智能駕駛”是整套解決方案的基礎，也將成為華為未來技術攻堅的第一個技術體現。華為將打造一個以華為昇騰芯片為基礎的MDC智能駕駛平臺。

圍繞著MDC智能駕駛平臺，華為計劃將“智能駕駛”平臺的API徹底開放，并與部件供應商、集成商、應用開發商等合作伙伴共同打造傳感器生態、智能駕駛應用生態，并進一步建立廣泛的生態聯盟。

因此，華為認為激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等傳感器生態是智能汽車必須打造的基礎硬件之一。

華為沒有選擇造車，卻造了這些未來汽車最重要的傳感器。

華為強大的自研實力！從激光雷達到毫米波雷達，全部都是自研！

華為進軍汽車傳感器領域，與其他廠商不同的是，華為擁有傳感器+MDC+OS+算法等全套自研的實力，這是華為相比其他廠商最大的優勢。

汽車感知傳感器方面，從激光雷達到毫米波雷達，華為具備自動駕駛全鏈條關鍵傳感器的研發能力。

1、自研激光雷達

激光雷達被認為是未來自動駕駛最重要的感知傳感器，華為大舉進軍汽車零部件供應商的聲勢，也是從“萬人”研發激光雷達開始的。

早在2016年，華為就已經開始研發激光雷達產品，到了2020年12月，華為正式發布車規級高性能激光雷達產品和解決方案——單軸轉鏡的 96 線激光雷達。

該產品是華為在對激光雷達要應對的獨特場景分析后，選擇微轉鏡掃描器架構，通過精準的掃描、光路控制，以此來提升點云精度的穩定性與一致性以及收發模塊的光電轉換效率。

據此前報道，已有北汽新能源ARCFOX HI版、長城汽車沙龍機甲龍、哪吒S、阿維塔11四款車型宣布搭載華為激光雷達。

其中，北汽新能源ARCFOX是與華為第一個深度綁定的汽車，也是首個搭載了華為三個激光雷達方案的量產第一車。

據標準普爾子公司S&P Global的自動駕駛車載激光雷達報告顯示，華為激光雷達的整車廠（OEM）合作數量達10家，僅次于另一家中國激光雷達企業速騰聚創，排名全球第二。

▲數據來源：S&P Global

從出貨量來看，目前，華為位居全球激光雷達廠商第四，已是全球激光雷達領域的主要參與者！

▲數據來源：Yole激光雷達產業報告

2、自研毫米波雷達

華為在布局毫米波雷達領域也有著其獨特的優勢，不僅完全擁有5G技術（包含毫米波頻段技術），在實現5G硬件設備過程中，也掌握了毫米波濾波器、倍頻器、混頻器、功分器等基礎設計方法。

從上車的情況來看，2022年2月22日，江淮大眾思皓E50 Apro正式下線，首發搭載華為智能駕駛系統，包括首次上車的華為自研77GHz前向毫米波雷達。

值得一提的是，隨著自動駕駛要求的提升，傳統毫米波雷達所存在的缺少高度感知、水平分辨能力不足，不支持垂直分辨等問題逐漸成為局限其發展的難題。對此，在華為看來，成像雷達必然會成為下一個高階自動駕駛的必備武器。

2021年4月，華為發布了用于ADS(Autonomous Driving Solution)核心傳感器——成像毫米波雷達，采用12個發射通道，24接收通道大天線陣列，比常規毫米波雷達3發4收的天線配置，提升了24倍，比業界典型成像雷達多50%接收通道。

除此之外，通過大陣列設計，華為4D成像雷達可支持遠近兩種波形，兼顧遠距和近距廣角覆蓋，長波形支持18°內超過300米覆蓋，短波形實現120°內的150米覆蓋，完全滿足十字路口等城區場景要求，將對齊攝像頭和激光雷達目標。目前，華為4D成像雷達還未正式上車。

3、融合了攝像裝置和雷達這兩種傳感器的專利技術

此外，華為積極探索汽車多傳感器融合技術，此前華為公開了一項自動駕駛相關專利，據了解，該專利融合了攝像裝置和雷達兩種傳感器。

從專利文件中我們可以清楚的了解到，華為申請的專利融合了攝像裝置和雷達這兩種傳感器，同時還對兩種傳感器所獲取的礙物分布信息進行了進一步的融合，融合完后的車輛可行駛區域以概率的形式進行表示。簡單來說就是通過融合攝像裝置和雷達，從而全面的獲取到車輛周圍的障礙物信息。

這3年華為投資的傳感器企業

受到美國的打壓，華為亟需建立自己的國產供應鏈，這3年來，華為明顯加強了對產業鏈上下游企業的投資力度。

同樣的，除自研傳感器外，華為這3年還投資了不少傳感器企業，用來鞏固和完善自己的供應鏈，據IT桔子統計數據顯示，僅2022年，華為投資的15家企業里就有2家傳感器企業。

▲數據來源：IT桔子

根據相關媒體資料，華為部分投資傳感器企業信息整理如下：

縱慧芯光（激光雷達領域）：主要研發和銷售高功率和高透VCSEL激光器，這是激光雷達的重要光源，作為一種光電半導體，VCSEL 廣泛應用于智能手機、數據通信、激光雷達等領域。同時，縱慧芯光也是華為手機ToF光源的抓喲供應商。2020年6月獲華為哈勃投資。

思特威（CMOS圖像傳感器）：主營方向是CMOS圖像傳感器集成電路芯片的研發、設計和銷售，芯片主要用于安防監控，汽車車載和人工智能等領域。2020年8月獲華為哈勃投資。

炬光科技（激光雷達領域）：炬光科技主要從事激光行業上游的高功率半導體激光元器件、激光光學元器件的研發、生產和銷售，擁有車規級汽車應用（激光雷達）核心能力，正在拓展面向智能駕駛激光雷達(LiDAR)、智能艙內駕駛員監控系統(DMS)等汽車創新應用場景的車規級核心能力。2020年9月獲華為哈勃投資。

南京芯視界（激光雷達領域）：主營固態激光雷達芯片、大數據中心超高速光電互聯芯片及系統解決方案，其產品有單光子雪崩二極管 SPAD（接收器），SPAD 對光具有高敏感度，裝配 SPAD 的激光雷達可以準確探測低反射率的物體，例如暗色著裝的行人等。2020年9月獲華為哈勃投資。

長光華芯（激光雷達領域）：同縱慧芯光一樣，長光華芯也是研發VCSEL的企業，已推出距離傳感器、結構光（SL）、飛行時間（ToF）三大類產品，標準產品的波長包含808 nm、850 nm、940 nm等，是全球少數幾家研發和量產高功率半導體激光器芯片的公司。2020年12月獲華為哈勃投資。

深迪半導體（MEMS陀螺儀）：主營業務為MEMS陀螺儀系列慣性傳感器芯片，為消費電子及汽車電子市場提供商用MEMS陀螺儀芯片，以及為客戶提供全面的應用解決方案。2021年8月獲華為哈勃投資。

華旋傳感（車用旋變傳感）：是一家專業致力于旋變傳感器研發、生產和銷售的企業，主要應用在新能源汽車主驅系統、智能轉向、剎車系統以及機器人領域。2022年12月獲華為哈勃投資。

結語

汽車產業是華為的戰略級業務，也是未來的業績增長點，華為以激光雷達、毫米波雷達等傳感器為契點，布局智能汽車供應鏈，勢必為中國傳感器產業帶來更多活力。

造車真的好嗎？特斯拉于2003年成立，2020年才實現了盈利！熬了13年，但是它7.21億美元的凈利潤，其盈利的主要來源并不是來自銷售車輛，而是向其他傳統燃油汽車制造商銷售碳排放額度所得。

而國內，造車新勢力“蔚小理”，均全線虧損，遠見不到盈利的曙光。可見造車盈利之路何其漫長。

此外，全球第一大汽車、消費電子傳感器企業博世，世界知名Tier 1（一級供應商）汽車供應商，其汽車產品鏈幾乎覆蓋所有汽車零部件，2022年的營收是884億歐元（約合6618億人民幣），超過了華為的營收，博世也不造車。

您對本文有什么看法？歡迎在傳感器專家網公眾號本內容底下留言討論，或在中國最大的傳感社區：傳感交流圈中進行交流。

您對本文有什么看法？歡迎留言分享！

順手轉發&點擊在看，將中國傳感產業動態傳遞給更多人了解！

審核編輯黃宇