據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，約70%的汽車(chē)總成本來(lái)自與供應(yīng)商的采購(gòu)環(huán)節(jié)，如果供應(yīng)商采購(gòu)成本降低1%，利潤(rùn)將增加5%-10%，而增加銷(xiāo)售額的1%僅能提高利潤(rùn)的1%。顯然，通過(guò)降低供應(yīng)商的采購(gòu)成本，更容易增加利潤(rùn)并增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

縱觀國(guó)際汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式，優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商管理體系已成為競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。企業(yè)管理改革的戰(zhàn)略已經(jīng)從優(yōu)化利用內(nèi)部資源轉(zhuǎn)向盡可能利用社會(huì)資源，構(gòu)建供應(yīng)鏈體系，同步響應(yīng)客戶需求，快速取勝，實(shí)現(xiàn)從單一企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)向“供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。其中，供應(yīng)商管理便是企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，直接影響到制造、分銷(xiāo)和配送環(huán)節(jié)中的資金流、物流、時(shí)間控制及產(chǎn)品成本。

01 供應(yīng)商管理重要性具體分析

從制造業(yè)的角度來(lái)看，汽車(chē)是一種裝配產(chǎn)品，由大量零件組裝而成。雖然不同的車(chē)輛技術(shù)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所不同，但所需的零部件均約為1萬(wàn)至2萬(wàn)個(gè)。此外，在銷(xiāo)量方面，汽車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)千萬(wàn)輛，在年銷(xiāo)售達(dá)到千萬(wàn)件以上的商品中，只有汽車(chē)是由數(shù)以萬(wàn)計(jì)的零部件組成。從供應(yīng)和需求兩方面，都可看出其供應(yīng)鏈的巨大規(guī)模。

對(duì)于一家汽車(chē)工廠來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的零件可以分為四類(lèi)：車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子設(shè)備和底盤(pán)。盡管不同汽車(chē)工廠生產(chǎn)的汽車(chē)自制零部件比例不同，但毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)組裝和零部件生產(chǎn)之間的關(guān)系非常密切。除了零部件生產(chǎn)，汽車(chē)行業(yè)還帶動(dòng)了許多工業(yè)部門(mén)，如機(jī)床、鋼鐵、合成材料、輪胎制造等行業(yè)，并帶動(dòng)了從汽車(chē)銷(xiāo)售、消費(fèi)信貸到汽車(chē)維修等行業(yè)的發(fā)展。由此，形成了無(wú)與倫比的長(zhǎng)鏈條、規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)體系。

圖片來(lái)源：數(shù)商云

從供應(yīng)商在整個(gè)供應(yīng)鏈中的地位可以看出，供應(yīng)商在供應(yīng)鏈中扮演著至關(guān)重要的角色。過(guò)去，供應(yīng)商只被制造商用作企業(yè)的外部資源，僅是其所需原料的供應(yīng)者。而從供應(yīng)鏈管理的角度來(lái)看，供應(yīng)商是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。供應(yīng)商的表現(xiàn)對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的影響越來(lái)越大，影響汽車(chē)制造企業(yè)在價(jià)值、交付、產(chǎn)品質(zhì)量、交付周期、庫(kù)存水平、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面的發(fā)展，汽車(chē)制造企業(yè)30%的質(zhì)量問(wèn)題和80%的產(chǎn)品交付問(wèn)題都是由供應(yīng)商引起的。

供應(yīng)商管理不僅是企業(yè)組織生產(chǎn)的前提，也是降低成本、獲取利潤(rùn)的重要來(lái)源，這種后發(fā)優(yōu)勢(shì)將得到越來(lái)越多企業(yè)的認(rèn)可。供應(yīng)商管理已逐漸成為反映企業(yè)戰(zhàn)略能力的重要方面，這是一系列與市場(chǎng)直接相關(guān)的增值過(guò)程，重點(diǎn)體現(xiàn)企業(yè)的市場(chǎng)創(chuàng)新能力和價(jià)值傳遞能力。

02 我國(guó)現(xiàn)行汽車(chē)零部件供應(yīng)商管理存在問(wèn)題

由上文分析可知，供應(yīng)商對(duì)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵性作用，但由于與供應(yīng)商的合作是一種復(fù)雜、動(dòng)態(tài)的模式，各個(gè)環(huán)節(jié)相互作用，現(xiàn)行的零部件供應(yīng)商管理中存在一些問(wèn)題直接影響著供應(yīng)鏈運(yùn)作，主要表現(xiàn)為以下三個(gè)方面：

1、各環(huán)節(jié)管理水平參差不齊

一個(gè)完整的供應(yīng)鏈應(yīng)該由許多制造商組成，如果供應(yīng)商的管理參差不齊，整個(gè)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作將受到嚴(yán)重影響。比如，汽車(chē)供應(yīng)鏈涉及到許多上下游合作伙伴，包含了很多密切的供需關(guān)系，作為供應(yīng)鏈的中心制造商，汽車(chē)制造商與其上游供應(yīng)商頻繁互動(dòng)，一旦出現(xiàn)管理不善的問(wèn)題，很快就會(huì)被波及整個(gè)供應(yīng)鏈體系。因此，供應(yīng)鏈中心的制造商必須重視其供應(yīng)鏈合作伙伴的內(nèi)部管理體系，并與專(zhuān)業(yè)供應(yīng)鏈制造商合作對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)，使供應(yīng)鏈能夠順利運(yùn)行，增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商的雙贏。

2、汽車(chē)企業(yè)信息化技術(shù)不足

信息交流的手段和工具落后。目前，許多汽車(chē)制造企業(yè)主要使用傳統(tǒng)方法（電話、傳真、信函、電子郵件）與供應(yīng)商溝通信息，這使得信息無(wú)法及時(shí)傳遞，導(dǎo)致采購(gòu)效率低下，市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍，生產(chǎn)與市場(chǎng)脫節(jié)。為了適應(yīng)不良信息導(dǎo)致的需求變化，供應(yīng)商不得不增加庫(kù)存，導(dǎo)致過(guò)度使用營(yíng)運(yùn)資金。

信息交互壁壘目前嚴(yán)重制約著國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈的發(fā)展，龍頭車(chē)企已經(jīng)不能滿足于簡(jiǎn)單的系統(tǒng)對(duì)接，他們需要更多地了解零部件制造商，包括設(shè)計(jì)、制造和庫(kù)存，以便制定準(zhǔn)確的生產(chǎn)計(jì)劃。另一方面，整車(chē)供應(yīng)鏈上很多廠商的信息化基礎(chǔ)良莠不齊。核心車(chē)企信息化程度高，管理基礎(chǔ)設(shè)施完備，但由于上下游供應(yīng)商信息化基礎(chǔ)薄弱，使之與其他企業(yè)的信息交互困難重重。

3、目光短淺，只顧自身利益最大化

一些汽車(chē)制造企業(yè)以自身利益為重，不顧供應(yīng)商零部件企業(yè)的實(shí)際情況和利益，以零部件企業(yè)的大量庫(kù)存換取自己的“零庫(kù)存”，將價(jià)格戰(zhàn)的壓力推給零部件企業(yè)，導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)整體供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力被削弱。

此外，以汽車(chē)制造企業(yè)為核心、各零部件供應(yīng)商相互包圍的垂直零部件采購(gòu)和開(kāi)發(fā)模式，阻礙了零部件供應(yīng)商參與產(chǎn)品的早期設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，這不僅不利于提高產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)計(jì)靈活性，也不利于與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。且在全球采購(gòu)下，汽車(chē)制造企業(yè)對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略缺乏清晰的認(rèn)識(shí)，只有本土內(nèi)的采購(gòu)已經(jīng)不能滿足企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、設(shè)計(jì)多樣性和成本的要求。

03 改善我國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商管理的策略

面對(duì)上述現(xiàn)行汽車(chē)零部件供應(yīng)商管理所存在的問(wèn)題，專(zhuān)業(yè)提供企業(yè)全鏈數(shù)字化業(yè)務(wù)協(xié)同系統(tǒng)及解決方案服務(wù)的數(shù)商云，對(duì)汽車(chē)行業(yè)痛點(diǎn)深入研究后，建議企業(yè)要想突破供應(yīng)商管理困境，就必須迅速擁抱變化，強(qiáng)化自身產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展符合自身發(fā)展的產(chǎn)品和服務(wù)，才能迎來(lái)下一輪增長(zhǎng)。具體可以：

1、改變供應(yīng)商管理理念，達(dá)成雙贏合作模式

供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)采購(gòu)改變傳統(tǒng)以供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制為主的管理方式,轉(zhuǎn)變?yōu)榻⑤^穩(wěn)定的供應(yīng)商關(guān)系。基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的核心企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系是一種戰(zhàn)略型的供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系,是在一定時(shí)期內(nèi)共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同獲利的協(xié)議關(guān)系,是一種相互依存的共生關(guān)系。強(qiáng)調(diào)通過(guò)共同努力、共同計(jì)劃解決共同的問(wèn)題,強(qiáng)調(diào)相互之間的信任與合作。

比如，為了進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈生產(chǎn)韌性，華晨寶馬深入次級(jí)供應(yīng)商管理，協(xié)助本特勒等一級(jí)供應(yīng)商開(kāi)展對(duì)下游供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)排查。針對(duì)供應(yīng)商的真實(shí)生產(chǎn)情況，憑借自身優(yōu)勢(shì)幫助供應(yīng)商完成全球資源調(diào)配，通過(guò)部署異地生產(chǎn)，溝通零部件替換審核和靈活調(diào)整物流方案等相關(guān)措施，加強(qiáng)安全庫(kù)存以保證供貨穩(wěn)定。此種雙贏關(guān)系己經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)之間合作的典范。

2、建立供應(yīng)商選擇和評(píng)價(jià)機(jī)制，篩選優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商

供應(yīng)商的評(píng)價(jià)選擇是供應(yīng)鏈運(yùn)行的基礎(chǔ)，供應(yīng)商的選擇是一個(gè)幫助供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)獲利目標(biāo),完成競(jìng)爭(zhēng)合作平衡的過(guò)程。在供應(yīng)商選擇過(guò)程中無(wú)論是定性搜索還是計(jì)算尋優(yōu)都必須有明確有效的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，供應(yīng)商綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是企業(yè)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，涉及供應(yīng)商的業(yè)績(jī)、質(zhì)量控制、成本控制、技術(shù)開(kāi)發(fā)、交付能力等方面。

圖片來(lái)源：數(shù)商云

企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身和供應(yīng)商的實(shí)際情況建立供應(yīng)鏈管理環(huán)境下供應(yīng)商的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，及時(shí)了解供應(yīng)商提供產(chǎn)品的質(zhì)量要求和保障能力。在此基礎(chǔ)上企業(yè)可通過(guò)供應(yīng)商管理系統(tǒng)，采用定量和定性相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)方法,選擇合格的供應(yīng)商。對(duì)供應(yīng)商的供貨質(zhì)量、供貨及時(shí)性、供貨價(jià)格、商業(yè)信譽(yù)等不同維度進(jìn)行考核并試用樣品來(lái)確定合格供應(yīng)商，并在供應(yīng)商進(jìn)入供應(yīng)鏈體系后使用同樣的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)，以確保采購(gòu)產(chǎn)品的質(zhì)量，并保證產(chǎn)品的正常生產(chǎn)。

3、構(gòu)建良好的溝通平臺(tái)，進(jìn)行雙向互動(dòng)實(shí)時(shí)交流

依靠共享是戰(zhàn)略合作伙伴供應(yīng)商關(guān)系能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同運(yùn)作的關(guān)鍵。汽車(chē)企業(yè)供應(yīng)商的改革措施可以集中在三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域：協(xié)作規(guī)劃、協(xié)作設(shè)計(jì)、透明度。構(gòu)建良好的溝通平臺(tái)，比如數(shù)字化供應(yīng)商管理系統(tǒng)，讓供應(yīng)商在新產(chǎn)品規(guī)劃的時(shí)候就可參與進(jìn)來(lái)，確保盡早解決工程問(wèn)題，縮短更新和引入設(shè)備的時(shí)間。供應(yīng)商也可以實(shí)時(shí)了解汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)調(diào)度計(jì)劃，從而使他們調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，減少整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)多庫(kù)存的同時(shí)也給雙方帶來(lái)豐厚的回報(bào)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，早期供應(yīng)商參與的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)時(shí)間平均可以縮短30%以上。

比如，豐田所采取的模式是一套整合了各種需求的供應(yīng)商管理系統(tǒng)，包括對(duì)有潛力的供應(yīng)商的評(píng)估和建立信任等大量前端的工作。合同本身并不復(fù)雜，它僅僅提出了合同期的承諾，卻建立了一個(gè)相互協(xié)作的基礎(chǔ)。豐田與供應(yīng)商合作，通過(guò)把生產(chǎn)專(zhuān)家送到供應(yīng)商的廠里幫助他們識(shí)別和執(zhí)行新的工廠生產(chǎn)舉措，實(shí)現(xiàn)改進(jìn)目標(biāo)，供應(yīng)商從改進(jìn)中獲得確定時(shí)間內(nèi)一半的獲利，使供應(yīng)鏈能夠持續(xù)改進(jìn)效率。

04 總結(jié)與思考

隨著汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的不斷放緩，車(chē)企間競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，生存空間正逐漸被擠壓。與此同時(shí)，新技術(shù)、新趨勢(shì)、新政策的不斷涌現(xiàn)，也在倒逼企業(yè)加速變革發(fā)展。在這一背景之下，不斷創(chuàng)新、改革、完善汽車(chē)供應(yīng)商管理，將是未來(lái)車(chē)企提高效率，擴(kuò)大利潤(rùn)空間及增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要保障之一。

基于數(shù)字化供應(yīng)商管理系統(tǒng)，企業(yè)便能夠更好地了解供貨價(jià)格、采購(gòu)訂單信息、交貨信息、支付信息、評(píng)估供應(yīng)商績(jī)效等，迅速傳達(dá)需求指令，變更請(qǐng)求，保證內(nèi)外部溝通高效、準(zhǔn)確，減少人為差錯(cuò)，提高企業(yè)內(nèi)外部的協(xié)同效應(yīng)。

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審核編輯黃宇