據中工汽車網獲悉，最近，有一個關于固態電池的消息，悄然登上各大汽車新聞榜。寶馬集團宣布，計劃擴大與固態電池生產商Solid Power公司的聯合開發協議，協議增加了一項研發許可，這一許可使寶馬能夠在其位于德國慕尼黑附近的電池制造中心（CMCC）建造一條全固態電池原型裝配線。同時，寶馬還計劃在2025年前推出一款搭載固態電池的原型車。

剛剛過去的2022年末，關于固態電池的消息更是此起彼伏。12月30日，在廣州車展上，長安深藍方面表示：半固態電池已經進入工程化研發階段，2025年將搭載整車應用。1月2日，動力電池廠商國軒高科在投資者關系平臺上稱：半固態電池匹配客戶需求，預計今年批量交付。

值得注意的是，火熱的賽道還吸引了不少企業跨界入局。1月4日晚間，玩具公司高樂股份發布公告，公司與義烏經濟技術開發區管理委員會于2022年12月31日簽訂《戰略合作協議》，擬于義烏經濟技術開發區投資建設2GWH納米固態電池項目，投資總額約為20億元。

固態電池牛在哪？首先，固態電池能量密度更高。目前液態鋰電池能量密度上限區間為300-350Wh/kg，難以滿足350Wh/kg以上的高能量密度發展目標，而固態電池能量密度有望達到500Wh/kg。

其次，固態電池的安全性更高。新能源汽車自燃至今仍然是影響消費者購買新能源汽車的一個因素，而固態電池采用固態電解質，其具有絕緣性好、不易燃、不揮發的特點，可顯著提升安全性。

當前，中國在傳統鋰電池方面競爭優勢明顯，以寧德時代和比亞迪為首的動力電池廠商居于全球龍頭地位，全球動力電池裝機量排名前十的企業中，有六家來自中國。

于是，歐美日韓寄希望于下一代電池，從而實現在車用動力電池領域“換道超車”。歐洲是最早推進聚合物固態電池產業化的地區，像大眾、寶馬、奔馳都有投資相應的美國初創公司，以爭取在下一代全固態電池上的話語權。

此外，韓國也正舉全國之力推進硫化物全固態電池開發。代表性企業有LG化學、三星、浦項等。2022年3月，三星在宣布開始建設世界第一條全固態電池生產線，浦項配套建設年產能24噸級的硫化物材料生產線。

不過，雖然固態電池賽道前景誘人，但固態電池技術仍有待成熟，真正實現大規模量產還需時日。現階段，固態電池還處于實驗室到產業化的孵化階段，或者是從中試到產業化的階段，離大規模量產還很早。

審核編輯 ：李倩