電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）根據(jù)“中國(guó)鐵路”公眾號(hào)消息，12月23日8時(shí)40分，一列新型CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，準(zhǔn)點(diǎn)從成都南站發(fā)出，駛往攀枝花南站，這是新型CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組首次上線亮相。

此次上線首秀的CR200J型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，由中車唐山機(jī)車車輛有限公司和中車大連機(jī)車車輛有限公司聯(lián)合研制生產(chǎn)。

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什么是復(fù)興號(hào)CR200J型電力動(dòng)車組

2004年，中國(guó)引進(jìn)德國(guó)、日本等國(guó)的高速動(dòng)車組技術(shù)，在消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出了“和諧號(hào)”系列高速動(dòng)車組，短期內(nèi)滿足了百姓出行的需要。然而基于不同平臺(tái)研發(fā)出的“和諧號(hào)”車型，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能互聯(lián)互通，難以互為備用，運(yùn)營(yíng)和維修成本高。

2012年，由中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，中車所屬企業(yè)設(shè)計(jì)制造，開展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)研制工作。

2016年7月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里交會(huì)及重聯(lián)運(yùn)行試驗(yàn)；2017年2月，我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的、擁有全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車正式上線運(yùn)營(yíng)。2017年6月25日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”。

復(fù)興號(hào)CR200J型電力動(dòng)車組是中國(guó)鐵路復(fù)興號(hào)系列的一款動(dòng)力集中式的電力動(dòng)車組。該車以HXD1G、HXD3G型電力機(jī)車與25T型客車為原型，由中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司和中國(guó)中車牽頭，中車唐山、浦鎮(zhèn)、大連、青島四方、株洲、大同等六家公司聯(lián)合研制。

HXD1G(現(xiàn)改名為復(fù)興電1，代號(hào)：FXD1)型電力機(jī)車是我國(guó)2015年在既有的和諧系列機(jī)車基礎(chǔ)上研制出的的八軸交流傳動(dòng)大功率干線準(zhǔn)高速電力機(jī)車。HXD3G型電力機(jī)車(現(xiàn)更名為復(fù)興FXD3)是由中車大連機(jī)車廠研發(fā)的八軸交流傳動(dòng)準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車。

25T（T指“提速”）型客車（長(zhǎng)25.5m的提速型列車），是中國(guó)鐵路為滿足第五次大提速160公里時(shí)速等級(jí)而設(shè)計(jì)制造的一款鐵路客車，于2003年1月起投入運(yùn)營(yíng)，2003年12月定型，按生產(chǎn)廠商分為BSP型和國(guó)產(chǎn)型，按運(yùn)用性質(zhì)分為普通型及青藏高原型。

復(fù)興號(hào)CR200J型電力動(dòng)車組最高運(yùn)營(yíng)速度為160km/h，可用于開行長(zhǎng)途列車和中短途城際列車，能在中國(guó)約10萬(wàn)公里的既有電氣化鐵路上開行。

截至2019年12月31日，“CR200J”已在京滬線、京九線、滬昆線、蘭渝線、京廣線、南昆線等多條鐵路干線上投入運(yùn)用。2020年5月26日，正在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試的滬蘇通鐵路試跑CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組。2021年6月25日，內(nèi)電雙源型動(dòng)力集中式動(dòng)車組正式于拉林鐵路運(yùn)營(yíng)。如今新型 CR200J 復(fù)興號(hào)動(dòng)車組也首次上線亮相。

新型CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組有哪些亮點(diǎn)

據(jù)介紹，與以往不同的是，新型CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組采用9節(jié)編組，包含1節(jié)動(dòng)力車、1節(jié)控制車和7節(jié)二等座車。新型CR200J車長(zhǎng)232.5米；定員676人；二等座642人；一等座28人；商務(wù)座6人；最高運(yùn)營(yíng)速度160公里/小時(shí)。

控制車由客室間壁分為一等座椅區(qū)和商務(wù)區(qū)。一等座椅區(qū)設(shè)旋轉(zhuǎn)座椅，座椅間距1070mm，更加寬敞舒適。商務(wù)區(qū)采用CR400AF智能動(dòng)車組的商務(wù)座椅方案，座椅采用大曲面造型設(shè)計(jì)，配置電動(dòng)扶手、無(wú)線充電、儲(chǔ)物臺(tái)，折疊桌板、智能交互終端等。

復(fù)興號(hào)CR400AF型電力動(dòng)車組，是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司組織中國(guó)中車股份有限公司自主研發(fā)的電力動(dòng)車組，營(yíng)運(yùn)于中國(guó)鐵路客運(yùn)專線及高速鐵路。該動(dòng)車組現(xiàn)有型號(hào)列車的最高營(yíng)運(yùn)速度為350千米/小時(shí)，為動(dòng)力分散式、交流傳動(dòng)的鋁合金空心型材車體列車。

無(wú)線充電、智能交互終端等配置可以給乘客帶來更好的體驗(yàn)。無(wú)線充電設(shè)置在座椅旁邊，乘客只需要將手機(jī)放在上面便可以為手機(jī)充電。每個(gè)商務(wù)座椅的前方都配有獨(dú)立顯示屏，旅客可通過手機(jī)無(wú)線連接，將視頻投在屏幕上觀看。

如今人們無(wú)論是居家還是出行，都離不開網(wǎng)絡(luò)，CR200J車廂內(nèi)WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋也是其亮點(diǎn)之一。事實(shí)上，早在2019年就有動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。在高鐵列車上實(shí)現(xiàn)WiFi全覆蓋并不容易，原因?yàn)榱熊囘\(yùn)行時(shí)速快，需要頻換更換網(wǎng)絡(luò)信號(hào)數(shù)據(jù)服務(wù)基站，并且列車車體對(duì)信號(hào)衰減影響也很大。

動(dòng)車組是如何實(shí)現(xiàn)WiFi全覆蓋的呢？復(fù)興號(hào)動(dòng)車組乘客上網(wǎng)系統(tǒng)，采用的是基于衛(wèi)星通信的旅客列車無(wú)線局域網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。這個(gè)系統(tǒng)建立了“衛(wèi)星+4G”互為冗余的互聯(lián)網(wǎng)接入和車內(nèi)區(qū)域的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可提供無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)接入和衛(wèi)星電視實(shí)時(shí)直播等功能，滿足乘客對(duì)便捷的互聯(lián)網(wǎng)接入、方便快捷的信息服務(wù)和高品質(zhì)的多媒體視聽需求。

這個(gè)系統(tǒng)以每節(jié)車廂為最小服務(wù)單元，構(gòu)成一個(gè)整體服務(wù)系統(tǒng)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為對(duì)內(nèi)接口、對(duì)外接口及與其他系統(tǒng)接口三部分。

對(duì)內(nèi)接口，實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的覆蓋及車載級(jí)系統(tǒng)服務(wù)功能。主要由間車服務(wù)器、Wi-Fi天線、中心服務(wù)器以及網(wǎng)絡(luò)交接單元構(gòu)成。單車服務(wù)器通過無(wú)線饋線及與其相連的Wi-Fi天線實(shí)現(xiàn)本車廂內(nèi)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋，同時(shí)單車服務(wù)器本身存儲(chǔ)音視頻素材，用于實(shí)現(xiàn)本車廂內(nèi)音視頻點(diǎn)播、游戲下載等娛樂功能。

單車服務(wù)器可以實(shí)現(xiàn)軟件更新、呼叫服務(wù)員、新聞?lì)A(yù)覽等列車級(jí)服務(wù)功能，并實(shí)現(xiàn)對(duì)全列的無(wú)線接入點(diǎn)（AP）的管理。最小服務(wù)單元之間通過搞干擾、帶寬高、易操作維護(hù)的千兆級(jí)以太網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的高速穩(wěn)定傳輸，實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)無(wú)線Wi-Fi信號(hào)覆蓋。

對(duì)外接口，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)功能接入及衛(wèi)星電視直播功能。對(duì)外系統(tǒng)接口主要由3G/4G天線衛(wèi)星上網(wǎng)天線、衛(wèi)星電視天線、調(diào)制解調(diào)器、轉(zhuǎn)碼服務(wù)器構(gòu)成。系統(tǒng)通過衛(wèi)星上網(wǎng)天線、調(diào)制解調(diào)器、轉(zhuǎn)碼服務(wù)器實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星信號(hào)接入互聯(lián)網(wǎng)及收看直播電視功能。

衛(wèi)星電視天線為單向接受天線，調(diào)制解調(diào)器輸出復(fù)合節(jié)目碼流，通過轉(zhuǎn)碼服務(wù)器完成對(duì)節(jié)目碼流的解擾、轉(zhuǎn)碼和推流，實(shí)現(xiàn)全列衛(wèi)星電視直播功能。

互聯(lián)網(wǎng)接入采用3G/4G移動(dòng)數(shù)據(jù)接入和衛(wèi)星天線接入兩種方式。兩種方式互為冗余，可自主切換，衛(wèi)星上網(wǎng)天線可滿足列車在高速運(yùn)行過程中的衛(wèi)星信號(hào)借接入，從而確保列車在較為惡劣的情況下仍能提供較為穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)接入業(yè)務(wù)需求。

另外，系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入等功能的同時(shí)，還可以與列車其他系統(tǒng)，如TCMS和PIS系統(tǒng)通訊，為乘客提供列車運(yùn)行速度、位置、車廂內(nèi)外溫度、到站情況等相關(guān)信息，并根據(jù)需要推送至客戶終端。

小結(jié)

隨著技術(shù)的快速發(fā)展，人們無(wú)論是在家里還是在路上都能獲得更好的體驗(yàn)，智能家居、智能駕駛等已經(jīng)越來越多的滲透進(jìn)人們的生活中。高鐵作為長(zhǎng)途交通工具，乘客一般會(huì)有長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間花費(fèi)在高鐵上，像新型CR200J動(dòng)車組上無(wú)線充電、WiFi覆蓋、智能交互終端等的配置，將會(huì)一定程度滿足乘客的出行需求，提高乘坐體驗(yàn)。