雖然低溫冬季依然是新能源汽車“無法呼吸的痛”，但隨著耐低溫技術(shù)的進步，以及充換電配套設(shè)施的逐步完善，新能源汽車過冬難題終會得到解決。在不久的將來，新能源汽車怕冷的“宿命”將被徹底改寫。

越來越多新能源汽車進入了尋常百姓家，不過，一到冬天，新能源汽車啟動動力不足、制動性能下降、續(xù)航里程縮水等毛病便頻現(xiàn)，電動車也變成電“凍”車。又到了新能源汽車每年大考的季節(jié)，今年的汽車“過冬”情況是否有所改善？

自新能源汽車走向市場，每到冬季，如何“過冬”便成了車主和媒體們的關(guān)注重點。面對天氣和市場的雙重“拷問”，車企似乎正在給出解決之道，多家車企積極嘗試通過空中下載技術(shù)（OTA）為新能源汽車“解凍”。

例如特斯拉選擇提供能量回收制動系統(tǒng)。普通新能源汽車電池在溫度過低或者近充滿電狀態(tài)時，能量回收制動受限，這樣一來會與日常的駕駛狀態(tài)不同，容易導(dǎo)致駕駛員對車輛的誤判。有了能量回收制動系統(tǒng)后，特斯拉可以模擬動能回收制動，松開加速踏板后，車輛會自動實施常規(guī)制動，確保行車安全。

而比亞迪針對冬季天氣，則新增分布式牽引力控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)可以幫助車輛在各種工況下均獲得最佳牽引力，用以保證車輛在冰、雪等各種復(fù)雜路面均獲得最佳附著力，從而大大降低輪胎打滑的可能性。

極氪推出的雙效制暖模式則將重點放在了駕駛艙環(huán)境。在外部低溫條件下，汽車將開啟自動空調(diào)，每小時可節(jié)省0.6度電，先除濕后制暖，緩解擋風(fēng)玻璃起霧。該模式可以實現(xiàn)PTC加熱器和內(nèi)冷凝器協(xié)同雙效發(fā)熱制暖，并能通過內(nèi)冷凝器回收廢熱從而再次貢獻熱量。

OTA凸顯智能化優(yōu)勢

通過OTA升級方式，車企完成了對已售車型的持續(xù)優(yōu)化，新能源車主們也可以直接在線提升硬件參數(shù)性能，更加從容地應(yīng)對新能源車的冬季考驗。

雖然通過OTA的方式，新能源汽車有了更多應(yīng)對冬季環(huán)境的保障，但電池性能依然是解決問題的關(guān)鍵。

受低溫影響，電池性能下降，汽車?yán)m(xù)航里程縮水，部分車型甚至?xí)肼窉佸^，車主不得不為此提高充電頻率，于是公共充電樁前又排起了長隊。新能源汽車迫切需要更強大的動力電池！

為此，車企與電池企業(yè)都在探索更好的解決方案，多維度優(yōu)化電池性能。

例如年初的北京冬奧會上，新能源客車已經(jīng)可以在零下30℃的極寒天氣中正常行駛，這得益于全氣候電池的誕生。全氣候電池系統(tǒng)能量突破175瓦時/千克，能夠在低溫環(huán)境下，讓電池利用僅剩的一點能量迅速給自身加熱，解決電動汽車在冬季續(xù)航里程急劇下降、無法啟動等諸多難題。

電池才是過冬關(guān)鍵

此外，廣汽從電池管理入手，推出第五代電池管理系統(tǒng)，通過采用車規(guī)級最新一代電池管理系統(tǒng)芯片，可實現(xiàn)每秒10次全天候數(shù)據(jù)采集，相比前代系統(tǒng)提升100倍，以24小時全覆蓋的全時巡邏模式，對電池狀態(tài)進行監(jiān)測，進一步管控電池系統(tǒng)本身的溫度。

還有些方案立足于電池材質(zhì)的更新，例如各大電池廠商正在積極研發(fā)的鈉離子電池。與鋰離子電池相比，鈉離子電池在低溫和快充方面具有明顯優(yōu)勢，而二者的運行原理并無明顯區(qū)別，這也意味著消費者不需要花時間適應(yīng)新技術(shù)，一旦實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，可以無縫應(yīng)用到新車。

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相信在不久后，新能源汽車過冬就不再是令人頭疼的話題了。

圖 | Pixabay

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