電動汽車功率模塊的本土化率
根據NE研究院的數據，截止2022年Q3，中國的主要模塊企業的數量為339.5萬個功率模塊，這方面本土化率在很快的提升。在中國市場的不斷增長下，電動汽車使用的功率模塊的出貨量也在快速增加，外資和本土供應商的模塊的出貨量都在快速增長。由于功率半導體，一般是IDM的方式進行，因此產能建設需要很長的周期。
在過往的一長段時間里面，功率模塊一直是處在緊俏周期，在這個過程中車企是不斷引入了非汽車行業的供應商入局。
備注：這個數據是NE研究院通過國內整車終端保險數據為統計口徑整理，不含進出口數據，統計結果可能會與相關零部件企業的實際出貨數據存在差異。
▲圖1.2022年Q1-Q3功率模塊的使用情況
審核編輯 ：李倩
聲明：本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人，不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用，如有內容侵權或者其他違規問題，請聯系本站處理。
舉報投訴
-
電動汽車
+關注
關注
156文章
12187瀏覽量
232460 -
功率半導體
+關注
關注
22文章
1185瀏覽量
43176
原文標題：電動汽車功率模塊的本土化率
文章出處：【微信號：QCDZSJ，微信公眾號：汽車電子設計】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。
發布評論請先 登錄
相關推薦
考慮負荷分布均衡的電動汽車充電定價策略與應用
傳統能源逐漸枯竭,環境問題日益嚴重,作為新能源產業的電動汽車因其低污染、高轉換率的優點受到政府大力支持。隨著汽油成本上升和電動汽車電池技術的不斷進步,電動汽車逐漸成為傳統燃油
浮思特|如何通過設計SiC功率模塊優化電動汽車電機驅動熱管理效率?
提高電機驅動系統的功率密度是提升電動汽車性能的關鍵。特斯拉已經使用的碳化硅(SiC)功率模塊，有可能將功率密度提高一倍。SiC器件具有高溫電
不同功率電動汽車充電樁設計方案
隨著全球能源結構的轉變和環保意識的提升，電動汽車、混合動力汽車等新能源汽車在全球范圍內得到了廣泛的推廣和應用。作為新能源汽車的“加油站”，充電樁不僅是連接電網和
電動汽車有序充電智能管控軟件平臺設計與應用
小程序兩部分構成,旨在實現全面、高效的充電管理。電動汽車有序充電后臺管理軟件作為整個系統的核心,主要包括基礎數據管理模塊、有序充電管理模塊充電數據管理模塊。微信小程序作為前端工具,主要
電動汽車有序充電優化策略
引言 為了應對氣候變化，我國提出“碳達峰、碳 中和”目標，其中電能替代是達到目標的途徑之 一，電動汽車的規模化應用有助于雙碳目標的實現。然而，電動汽車的普及也帶來了新的挑戰，其中之一便是充電管理
電動汽車充電類型和常見拓撲
隨著全球電氣化和脫碳趨勢的持續發展，電動汽車（EV）的需求預計也將以10%的復合年增長率（CAGR）增長。到2025年底，預計將有近5000萬輛電動汽車上路，這將迫切需要更多的充電樁和更快的電
電動汽車限功率模式怎么解除
隨著電動汽車的普及，越來越多的人開始關注電動汽車的性能和使用。然而，在使用過程中，有些車主可能會遇到電動汽車限功率模式的問題。限功率模式是指
電動汽車驅動功率限制怎么處理
引言 電動汽車作為一種新型的交通工具，因其環保、節能等優點受到了廣泛關注。然而，電動汽車在實際應用中存在著驅動功率限制的問題，這不僅影響了電動汽車的性能，也限制了其應用范圍。
日立ECN30系列功率模塊助力電動汽車(EV)領域
效率。SiC功率器件不僅集成了傳統高性能的功率半導體模塊與先進的隔離式柵極驅動器，還實現了前所未有的開關速度飛躍，大幅降低了導通電阻與熱損耗，這對于電動汽車(EV)
英飛凌將為小米電動汽車提供先進的功率芯片
德國知名芯片制造商英飛凌近日宣布，已與中國電動汽車新秀小米達成長期供應協議。根據協議，英飛凌將為小米汽車提供先進的功率芯片，直至2027年。
英飛凌為小米新款SU7智能電動汽車提供碳化硅 (SiC) 功率模塊
近日，我們注意到在電動車行業中，小米電動汽車的新款SU7將由英飛凌科技提供具備碳化硅(SiC)元素的功率模塊CoolSiC以及裸芯片產品。英飛凌的這款CoolSiC技術產品可以實現更高
安森美全新推出的EliteSiC功率集成模塊，可破解電動汽車充電難題
安森美（onsemi）全新推出的EliteSiC功率集成模塊，可為電動汽車直流超快速充電樁提供雙向充電功能。
SiC器件如何提升電動汽車的系統效率
SiC器件可以提高電動汽車的充電模塊性能，包括提高頻率、降低損耗、縮小體積以及提升效率等。這有助于提升電動汽車的整體性能表現。
電動汽車充電系統組成和原理
電動汽車充電系統的主要作用是將外部電源供給的電能轉化為電動汽車電池能夠接受的電能，并將電能存儲到電池中，以供電動汽車驅動電機運行。
發表于 02-19 17:01
?2500次閱讀
工商網監
評論