氣候行動(dòng)、成本上升、司機(jī)短缺，全球交通運(yùn)輸和物流行業(yè)正面臨巨大挑戰(zhàn)。博世提供的解決方案能夠恰如其分地應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。隨著博世逐步邁向氣候中和貨運(yùn)這一目標(biāo)，其動(dòng)力總成產(chǎn)品線也日益豐富。在接下來(lái)一段時(shí)間里，柴油系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)發(fā)揮重要作用。除柴油系統(tǒng)之外，博世還提供電池和燃料電池解決方案。

如今，博世又為可替代燃料動(dòng)力總成增加了新的選項(xiàng)：氫氣內(nèi)燃機(jī)，彌補(bǔ)了可替代燃料尤其是在重型工程車輛和農(nóng)業(yè)機(jī)械領(lǐng)域的應(yīng)用。“氣候行動(dòng)促使貨運(yùn)走向多元化發(fā)展。博世預(yù)計(jì)可替代動(dòng)力總成解決方案將成為未來(lái)十年博世業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)因素。”博世集團(tuán)汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)板塊主席及博世董事會(huì)成員Markus Heyn博士在2022年德國(guó)漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)上表示。

盡管面臨諸多不確定因素，但在調(diào)整匯率影響后，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)板塊的銷售額今年以來(lái)仍然增長(zhǎng)了6%，其中四分之一的銷售額源于商用車技術(shù)解決方案，其業(yè)務(wù)范圍橫跨輕型客車到40噸卡車。除動(dòng)力總成系統(tǒng)之外，博世商用車主營(yíng)業(yè)務(wù)還包括駕駛輔助系統(tǒng)和互聯(lián)技術(shù)。

博世亮相2022年德國(guó)漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)

博世為商用車動(dòng)力總成注入新能量

博世預(yù)測(cè)，到2025年超過(guò)80%的6噸及以上的卡車將仍然以柴油為動(dòng)力。此后，動(dòng)力來(lái)源將更加多樣化，到2035年，一半新出廠的商用車將是以電池或氫能為動(dòng)力的電動(dòng)車。“新的技術(shù)中立的解決方案在商用車領(lǐng)域尤為有價(jià)值，它賦予卡車不同應(yīng)用場(chǎng)景下，更多樣的動(dòng)力選擇。”Heyn博士稱。

在博世，有3400名工程師專門負(fù)責(zé)卡車動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)。在電動(dòng)出行領(lǐng)域，沒有一家公司能和博世一樣提供如此全面的產(chǎn)品：從電動(dòng)自行車到工程機(jī)械，從碳化硅芯片到完整的驅(qū)動(dòng)模塊。該戰(zhàn)略可謂卓有成效：博世已經(jīng)從主機(jī)廠獲得了30個(gè)電池動(dòng)力總成大訂單。博世在燃料電池領(lǐng)域也有宏偉的規(guī)劃。到2025年，博世希望有超過(guò)4萬(wàn)套博世燃料電池系統(tǒng)投入使用。為促進(jìn)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，博世不僅自行生產(chǎn)電堆，還在全球各地設(shè)廠以縮短與客戶的距離，例如美國(guó)安德森工廠、中國(guó)無(wú)錫工廠以及德國(guó)班貝克工廠。除了燃料電池，氫氣內(nèi)燃機(jī)也能把氫轉(zhuǎn)化為卡車動(dòng)力。博世正在開發(fā)用于氫氣內(nèi)燃機(jī)的控制單元和噴射系統(tǒng)，并且已經(jīng)成功在印度獲取了一個(gè)大項(xiàng)目。

博世商用車動(dòng)力總成產(chǎn)品線日益豐富

博世讓卡車學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛

博世不僅在硬件方面有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在軟件方面也是如此，汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)板塊一半的研發(fā)人員都是軟件工程師。這種人員構(gòu)成有諸多好處，推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展就是其中之一。博世有1100名工程師負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，因此，博世能夠供應(yīng)從軟件、傳感器、車載計(jì)算機(jī)到執(zhí)行器的全套解決方案。“我們正在迎來(lái)自動(dòng)駕駛的時(shí)代，部分原因是駕駛員的嚴(yán)重短缺。而自動(dòng)駕駛在商用車領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)應(yīng)用價(jià)值是最高的。”Heyn博士表示。在整個(gè)歐洲，司機(jī)的缺口已經(jīng)高達(dá)40萬(wàn)。在2030年前，博世希望在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。2025年，能夠?qū)崟r(shí)處理傳感器數(shù)據(jù)的車載計(jì)算機(jī)將在一家歐洲卡車制造公司實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。博世的科技能讓未來(lái)商用車的電子架構(gòu)變得更加強(qiáng)大，進(jìn)而為軟件定義卡車奠定基礎(chǔ)。

博世科技為軟件定義卡車奠定基礎(chǔ)

在通往自動(dòng)駕駛的道路上，博世駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)十分搶眼，其中最好的例子是用于卡車的角雷達(dá)傳感器，這一市場(chǎng)在未來(lái)幾年將增長(zhǎng)40%，而博世將增長(zhǎng)近60%。博世在駕駛輔助領(lǐng)域的投入由多重因素驅(qū)動(dòng)，包括預(yù)防商用車交通事故方面的法律要求。例如，歐洲規(guī)定從2024年起，轉(zhuǎn)向輔助功能將成為商用車的必備功能。

博世計(jì)劃推出物流平臺(tái)

為推進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，博世關(guān)注的不僅僅只有汽車。博世已經(jīng)與美國(guó)云服務(wù)提供商亞馬遜云服務(wù)（Amazon Web Services）聯(lián)手，共同運(yùn)營(yíng)軟件平臺(tái)，該平臺(tái)不僅綁定了自有物流服務(wù)，同時(shí)整合了第三方服務(wù)。整合這些解決方案能夠大幅提升效率，讓全球物流公司和貨運(yùn)代理公司從單一來(lái)源迅速且方便地獲得數(shù)字服務(wù)，而不再受限于目前數(shù)量眾多且相互獨(dú)立的解決方案。“未來(lái)數(shù)周內(nèi)，博世將會(huì)在印度推出該物流平臺(tái)，明年初會(huì)在歐洲和美國(guó)上線。”Heyn博士表示。

物流數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)

物流監(jiān)測(cè)是博世為交通和物流行業(yè)提供的服務(wù)之一。每年，博世服務(wù)中心監(jiān)測(cè)3萬(wàn)到4萬(wàn)輛卡車的貨物運(yùn)輸狀態(tài)，其中包括關(guān)鍵貨物甚至是醫(yī)療必需品。在新冠疫情期間，博世還承擔(dān)了疫苗運(yùn)輸監(jiān)測(cè)的任務(wù)。此外，卡車泊車位預(yù)留的需求也很大。泊車位預(yù)留服務(wù)可用于預(yù)訂卡車停車位。博世已經(jīng)在11個(gè)歐洲國(guó)家的高速公路沿線提供了100個(gè)合適的泊車區(qū)域。僅在2021年，停車位預(yù)訂量就翻了三倍。此外，博世還在拓展服務(wù)范圍，將為商用車提供無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)改裝解決方案，該產(chǎn)品將于2023年推出。