電子發(fā)燒友網報道(文/莫婷婷)疫情讓原本深陷芯片產能壓力的汽車產業(yè)雪上加霜。就在4月14日，小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈發(fā)文表示，“如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”

沒過多久，余承東也在朋友圈發(fā)文提到了同樣的觀點，“上海如果不能復工復產，5月之后所有科技/工業(yè)產業(yè)涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其(是)汽車產業(yè)。”

從余承東的朋友圈可以再次確認，上海部分半導體企業(yè)的供應鏈確實因為疫情斷供停產。據了解，上海以及蘇州等周邊地區(qū)的汽車上游產業(yè)鏈有超過一千家企業(yè)，包括封測廠、IC設計企業(yè)、功率半導體企業(yè)、半導體硅材料企業(yè)等。小鵬汽車在上海設有研發(fā)中心，汽車元器件斷供將讓整車汽車生產陷入，對于小鵬汽車來說這無疑是巨大的壓力。

跟蔚來一樣，小鵬汽車似乎也要“扛不住了”。無獨有偶，特斯拉上海原預期在4月中旬可以復工，如今GLJ Research 分析師預計要到5月中旬才能復工。上海在國內汽車產業(yè)中充當著怎樣的角色，為何對汽車產業(yè)的影響如此巨大，深陷元器件供應鏈壓力的小鵬汽車又能否緩解壓力再次追趕上特斯拉?

產值超7千億，上海汽車產業(yè)地位舉足輕重

在小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)文的當天，蔚來相關負責人對媒體表示，蔚來的合肥生產基地從4月14日起逐步恢復生產。基于疫情等不確定因素的影響，接下來的生產計劃還得看供應鏈的恢復情況。此前蔚來宣布停產的原因是“公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產”。

只不過，并不是所有車企都能像蔚來一樣快速扭轉汽車生產供應鏈，在蔚來合肥工廠宣布恢復生產時，長城汽車旗下坦克品牌發(fā)布了停產通知，通知提到“受到上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應商伙伴停工、停運，坦克300車型于4月14日起暫停生產。”

目前宣布停產的廠商都提到了上海供應鏈，為何上海對汽車產業(yè)的影響如此明顯?這是因為上海是國內的汽車重鎮(zhèn)，是中國八大汽車生產城之一。八大汽車生產城市包括長春、上海、北京、廣州、保定、武漢、重慶、天津等。在生產工廠方面，上海有上汽大眾、上汽通用、特斯拉、智己等品牌廠商。

2021年上海貢獻了全年超過十分之一的汽車產量。上海全市的汽車產量為283.3萬輛，同比增長7%，年產值達7586億元。其中，新能源汽車的產量達到63.2萬輛，同比增長160%，帶來超千億元的產值，達到1772.6億元。

根據2021年的產量以及產值預估，上海每天可以生產近7800輛汽車，預計每天的產值達到20億元以上。如果陷入停擺，這將是每天減產的車輛以及損失的產值。當然，目前并不是所有上海市內的汽車廠商宣布停產，這也僅是預估數據，只不過這個數據也側面說明了上海市對全國汽車產業(yè)的影響舉足輕重，對上海本身也是意義重大，這也正是余承東提到的對產業(yè)經濟損失很大的原因。

P7單月上萬輛、年總銷量25萬輛!何小鵬的目標恐難完成

上海汽車產業(yè)“急剎車”對汽車廠商來說必然不是好消息。盡管小鵬汽車在上海沒有整車生產工廠，但是研發(fā)中心是在上海，為防止疫情外溢的封控措施或許會讓研發(fā)工作停滯。但是封控政策更為直接的影響是人力短缺和芯片原材料的供應因為快遞停運無法順利進入工廠，某韓國芯片代理商向記者表示，原來只要花一兩天能運進來的貨，現在要用半個月的時間才能運進國內。不難想象，在庫存用完之后，不管是哪一種芯片無法供應，都會影響小鵬汽車的整車生產。

值得關注的是，在造車新勢力中，小鵬汽車在今年1月到3月份的交付成績位列榜單前三，其中1月份交付了12,922臺，同比增長115%，排名第一;2月份交付6225臺，同比增長180%，排名前三;3月份交付了15414輛汽車，同比增長202.1%，排名第一。

在3月份的交付量中，P7的銷量為9183輛，約占當月總交付量的六成。就在3月份的2021年財報業(yè)績電話會上，小鵬汽車董事長CEO何小鵬表示，小鵬汽車將沖擊P7單月銷量突破一萬輛的目標。再更早之前，小鵬汽車曾表示在2022年將挑戰(zhàn)25萬輛的銷售目標。如今，3月份的銷量已經達到突破九千輛，如果按正常的整車生產進度，或許保守可以實現單月一萬輛的目標。只不過從當下的情形來看，小鵬汽車年銷量25萬輛的目標已經出現了危險信號。這也是為什么何小鵬會發(fā)出汽車停產感慨的原因。

隨著汽車智能化、自動化的發(fā)展，芯片在智能汽車中的占比將從4%提升到20%。盡管小鵬汽車宣布自研芯片，但這也并不能解燃眉之急。

據了解，小鵬P7從智能輔助駕駛系統、操控系統、三電系統、中控系統等各個方面都有外供。例如智能輔助駕駛系統搭載的是NVIDIA自動駕駛芯片、高通驍龍 820A車用處理器。在操控系統方面，ESP車身電子穩(wěn)定系統由博世供應;在三電系統方面有寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、科士達等。其中寧德時代上海臨港的產能預計約為80GWh。如果疫情的消極影響不減，那么對汽車電池產業(yè)鏈又是重重的一擊。

除了上游供應商，對于智能汽車最重要的智能網聯汽車方案供應商都在上海及其周邊地區(qū)，例如禾昆智能、安亭地平線等企業(yè)。

一汽、上汽、蔚來相繼宣布復工，汽車產業(yè)生產壓力稍緩

目前，小鵬汽車暫未宣布停產，已經官宣停產的有上海特斯拉工廠、上汽大眾的上海工廠、華晨寶馬的遼寧工廠、一汽集團的長春五大工廠、蔚來等，上述廠商在宣布停產都表示復工時間待定。就在4月11日，一汽集團的長春工廠宣布啟動復工，4月14日，蔚來也宣布合肥工廠可以逐步恢復生產的消息。在這之后，4月15日，上汽大眾發(fā)布通知表示，上海工廠將于4月18日啟動復工復產，相關工作人員表示，公司正在啟動復工復產相關報告的準備，等待相關批復。

上汽發(fā)布的通知提到，“原則上，對于非必要人員，仍建議居家辦公”，并且進行供應鏈能力排摸，“要提前向供應商提出復工需求，并及時排摸配套供應商的復工能力”，同時會安排前期封閉管理人員的輪換。封閉式生產在一定程度上可以恢復部分產能。

隨著汽車企業(yè)的動態(tài)復工，全國汽車產業(yè)的壓力也將有所緩解，這對小鵬汽車來說也是一個好消息。記者發(fā)現，這已經不是何小鵬第一次發(fā)表關于汽車產業(yè)鏈壓力的朋友圈。就在2021年8月，馬來西亞疫情沖擊汽車產業(yè)，博世表示8月后期部分芯片基本處于斷供狀態(tài)時，何小鵬當即發(fā)文提到“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁”。

小鵬汽車順利渡過馬來西亞疫情大考，又要面對國內疫情新考驗。如今上海疫情帶來的供應鏈問題讓汽車產業(yè)再受打擊，對于努力追趕特斯拉的小鵬汽車來說是屬于一關又一關。疫情給國內汽車產業(yè)的發(fā)展帶來了不確定性，由供應鏈帶來的影響日益凸顯。小鵬汽車會不會停產，最終還是得看汽車上游供應鏈能否穩(wěn)定，以及小鵬汽車對供應鏈把控程度。

原文標題：余承東、何小鵬發(fā)出警告：長期不復工全國汽車就要停產了，小鵬也要“扛不住”

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審核編輯：湯梓紅