在智能駕駛這個火熱的汽車新賽道，“燒錢”已經成為常態。為了節省研發自動駕駛的成本，不少跨國車企甚至都選擇了合作開發，而百度也曾對媒體表示，“已經在這個領域做了 7 年，還沒有賺錢。”

而作為智能駕駛賽道的重要布局，招銀金融租賃及招商銀行杭州分行就選擇了這樣一家合作伙伴——既具備健康的盈利模式，又對自動駕駛有明確規劃的商用車智能駕駛品牌所托瑞安。

日前，所托瑞安與招銀租賃、招商銀行杭州分行舉行戰略合作發布儀式，所托瑞安獲得招銀租賃10億元人民幣租賃額度，獲得招商銀行杭州分行10億元人民幣銀行授信，共計20億元人民幣金融授信。

一向穩扎穩打的銀行資本緣何選擇所托瑞安?現場所托瑞安創始人兼CEO徐顯杰在接受記者專訪時表示，進入這個賽道，“首先是要活下去。”

徐顯杰認為，從現在到真正的自動駕駛落地中間是有一個過渡期的，如何安全度過這個期間就成為一門學問，不能完全依靠“燒錢”。而對于成本與效益的平衡似乎已經深深刻在徐顯杰的基因里。

據悉，在創立所托瑞安之前，徐顯杰先后從事過戰略咨詢和私募股權投資，“愛折騰”的他很快就看到了自動駕駛行業的機會，“但在我從事投資的那幾年，看過很多PPT公司，對于自動駕駛能否短期內落地其實我是持懷疑態度的。”

但無疑行業巨大的前景還是吸引了徐顯杰“下海”創業，為了能“活到”自動駕駛落地的那一天，所托瑞安發展出了一條與眾不同的商業模式——漸進式自動駕駛，即把整個智能駕駛分為從安全駕駛“漸進式”向自動駕駛過渡升級。

“商用車面臨的安全挑戰，無論從重大交通事故占比或是死亡人數上看，都比乘用車更甚。”徐顯杰指出，而且站在所托瑞安成立的時間點2014年來說，這依舊是一個藍海，所以其選擇從商用車安全駕駛入手。

在安全駕駛方面，所托瑞安針對商用車研發出的智能防碰撞系統從數據上看可以大幅降低事故發生率，從而降低保險、再保險公司的事故賠付額。通過與保險公司的業務合作(由保險公司購買該系統，應用在大型物流商用車輛、工程車輛等)，這套智能防碰撞系統可讓司機、保險公司和所托瑞安達成“三贏”，而這套商業模式也足以讓其能夠實現盈利。

根據所托瑞安提供的數據顯示，在安裝所托瑞安智能防碰撞系統后平均單車每年事故率降幅達44.6%，單次事故平均賠付額降幅為47.9%，平均單車每年事故賠付額降幅為71.1%。

而招銀租賃及招商銀行選擇通過所托瑞安布局智能駕駛賽道正是基于這樣的考量。招銀租賃首席客戶經理杜毅現場在接受記者采訪時表示，智能駕駛、新能源汽車等一直是招銀租賃關注的賽道，而所托瑞安是商用車智能駕駛領域中能夠為市場創造增量價值的玩家，雙方合作能夠為所托瑞安插上“規模化”的翅膀，通過租賃產品幫助其擴大銷售規模、快速回籠資金、提升資產收益水平，建立起企業的護城河。

據悉，此次合作將有助于所托瑞安智能防碰撞系統實現規模化，即通過融資租賃模式推動商用車智能駕駛的產業化落地，進一步降低商用車智能駕駛的使用成本，實現所托瑞安智能防碰撞系統裝機量的迅速增長，鞏固其市場領先地位，并提升物流運輸行業的安全性。

在安全駕駛實現產業化落地基礎上，這套盈利的商業模式反過來可以“反哺”所托瑞安的自動駕駛業務，這方面，所托瑞安也有其“聚焦”——線控底盤的自主研發。

“未來的車就是會跑的底盤，這也會重塑汽車的結構。”徐顯杰表示，在自動駕駛這一塊，我們也是專注在控制和執行層面，徐顯杰把線控底盤比喻成車輛的手和腳，而算法是大腦，“所托瑞安就是做商用車手和腳的，然后負責把手和腳與大腦的神經連上。”

徐顯杰告訴記者，所托瑞安是國內首家擁有完全自主知識產權、可以實現國產化線控底盤全模塊量產的企業，首批基于自主可控線控底盤的重卡有望在年內批量落地。

原文標題：發展智能駕駛第一要義是要“活下去” | 專訪所托瑞安創始人兼CEO徐顯杰

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審核編輯：湯梓紅